Инжиниринг
Инжиниринг гоночного автомобиля (Race engineering) это циклический процесс, цель которого — получить максимум возможного от комплекса пилот/машина. Цикличность процесса обусловлена тем фактом, что он строится по принципу: Действие – Тест – Результат/данные – Анализ данных – Действие. Ниже приведены основные (возможные) этапы такой работы.
Базовый setup: В любом процессе необходимо с чего то начать. В нашем случае, необходимо выбрать начальные значения жесткости пружин, стабилизаторов и т.д., для первых тестов, при этом крайне желательно, чтобы уже на первых тестах автомобиль адекватно управлялся. Для расчета начальных значений необходимо знать (или предполагать исходя из предыдущего опыта):
а) Общую массу машины и распределение массы по осям, размер колесной базы, колеи и высоту центра тяжести.
б) Геометрию подвески, чтобы учитывать её влияние на сопротивление крену и «клевкам» шасси.
в) Значения продольных и поперечных ускорений, которые автомобиль будет генерировать на трассе. (На основании записанных с этой машины данных или, если таких данных нет, исходя из опыта).
г) Желаемые пределы перемещений шасси по крену и клиренсу. (Очень важно для машин с развитой аэродинамикой).
д) Желаемое распределение сопротивления крену по осям. (По сути, это основной параметр определяющий характер управляемости).
Моделирование: (Racing Simulation): Тесты на трассе это дорогое удовольствие – резина, аренда трассы, логистика, топливо и прочие «расходники» стоят дорого. Время на трассе, как правило, ограниченно. По этой причине в профессиональном автоспорте, широкое распространение получило математическое моделирование поведения автомобиля на трассе. Это позволяет еще до выезда машины на трассу отработать множество вариантов и значительно сузить «круг поиска» помогая значительно экономить средства. Кроме того, качественные программы позволяют более детально понять почему и как то или иное изменение настроек (например характеристики пружин или изменение клиренса на одной из осей и т.д. и т.п. ) влияет на данный автомобиль (комбинация конкретной геометрии подвески, характеристик пружин/стабилизаторов/амортизаторов, статических углов развала/схождения, аэродинамических сил), в данных условиях (конкретная трасса и погода/уровень сцепления резины с асфальтом). Кроме того, есть один важный нюанс.