Выполняет функции ограничителя хода подвески вверх + демпфера сжатия с плавным нарастанием усилия, вплоть до полной и безударной остановки. Фишка демпфера именно в плавном и безударном нарастании усилия. Они позволяют ездить на более мягких и комфортных пружинах, т.к. в конце хода подвески вверх берут на себя функцию дополнительного амортизатора. На концах штоков демпферов прикручены твёрдые резиновые наконечники, в которые упираются рычаги либо отбойные площадки.

Только одна настройка за раз. После смена настроек выезжай на той же резине. Не забывай ее прогревать. Точно знай где и чего тебе не хватает, например если недостаточная поворачиваемость то в какой фазе поворота в начальной средней или на выходе или в каких поворотах в скоростных, среднийх или медленных итд.. И всегда ищи паттерны, что напр недост поворач всегда в начале средне скротсных поворотов итд.

А тут диета. Сначала давайте начнем с моих макросов. Для тех, кто не является диетологом, макроэлементы (или сокращенно макросы) — это питательные вещества, которые вам нужны в большом количестве в вашем рационе, особенно белки, углеводы и жиры. Другие питательные вещества, в которых вам нужно меньше (натрий, калий и т. д.), называются микроэлементами. Для этой диеты я буду есть 135 граммов белка, 65 граммов жира и целых 268 граммов сложных углеводов каждый день. Я буду избегать сахара, насколько это возможно, и есть меньше в течение дня вместо того, чтобы пропускать завтрак, как обычно.

Сохраняйте спокойствие и сосредоточенность, придерживайтесь плана гонки. Когда пересечете финишную черту, можно будет дать волю чувствам!

Абсолютно все повороты строятся по принципу ГДЕ ВРАЩАТЬ МАШИНУ: раньше или глубже в повороте, КАК ЕЁ ВРАЩАТЬ: резче и короче или плавнее, но дольше. Остальное лишь вытекающее. ⠀ Давайте разделим все на два глобальных закона, каждый из которых по своему влияет на прохождение любого поворота. ⠀ Первый - геометрический. То есть как построить оптимальную, в данный момент, траекторию. ⠀ Тут мы опираемся на длину прямой: до и после поворота, крутизну поворота, мощность двигателя, сцепление с трассой и бесчисленное множество других вводных, которые влияют лишь на три ключевых показателя - скорость перед поворотом, скорость в самом повороте, скорость на прямой после поворота.

Поговорим о тормозах. Размеры тормозных дисков, материалы колодок и прочее устройство тормозных механизмов важны для машины, но не могут влиять на тормозной путь напрямую, поскольку он ограничивается сцеплением шин с дорогой. Но хочу отменить следующее. Каждые тормозные механизмы расчитаны на погашение определенной кинетическиой энергии, которая пропорциональна массе и квадрату скорости. Обычно запас тормозов расчитывают так, чтобы даже Форд Фокус остановился с мешком картошки в багажнике со 100 км/ч за те же 40 метров, что и без мешка. Но вот ежели вы в машину загрузите лишних 500 кило, будьте готовы к тому, что ваши тормозные механизмы, рассчитанные под меньшую массу, перегреются и не справятся с задачей, и проедете вы куда больше...

Нужен ли занос для максимально быстрого прохождения поворота: https://www.drive2.ru/b/452739306973298966/

Инжиниринг гоночного автомобиля (Race engineering) это циклический процесс, цель которого — получить максимум возможного от комплекса пилот/машина. Цикличность процесса обусловлена тем фактом, что он строится по принципу: Действие – Тест – Результат/данные – Анализ данных – Действие. Ниже приведены основные (возможные) этапы такой работы.

Расслабление мышц https://monographies.ru/ru/book/section?id=13481

Исследования доказывают, что те, кто практикуют медитацию каждый день, имеют более толстый слой серого вещества именно в тех зонах, которые отвечают за внимание и психологическую гибкость. Тренировка мозга при помощи медитации приводит к тому, что со временем нужно прикладывать все меньше усилий для фокусировки вашего внимания. А это значит, что со временем вам станет легче концентрироваться в обычной жизни, когда это необходимо — например, на важном совещании или сдаче экзамена.