Повороты

Абсолютно все повороты строятся по принципу ГДЕ ВРАЩАТЬ МАШИНУ: раньше или глубже в повороте, КАК ЕЁ ВРАЩАТЬ: резче и короче или плавнее, но дольше. Остальное лишь вытекающее.
⠀
Давайте разделим все на два глобальных закона, каждый из которых по своему влияет на прохождение любого поворота.
⠀
Первый - геометрический. То есть как построить оптимальную, в данный момент, траекторию.
⠀
Тут мы опираемся на длину прямой: до и после поворота, крутизну поворота, мощность двигателя, сцепление с трассой и бесчисленное множество других вводных, которые влияют лишь на три ключевых показателя - скорость перед поворотом, скорость в самом повороте, скорость на прямой после поворота.

Второй закон - физический. В разных фазах поворота на автомобиль действуют разные силы. Тормозим - загружаем переднюю ось, автомобиль лучше поворачивает. Разгоняемся - загружаем заднюю ось до порога пробуксовки - это добавляет машине стабильности.
⠀
Ключевым фактором в выходе на более высокий уровень является то, как пилот использует эти законы для лучшего вращения автомобиля, и наоборот, для стабилизации машины.
⠀
Если вкратце, просто понимания вышесказанного достаточно, чтобы суметь рассчитать оптимальное прохождение абсолютно любого поворота в любых условиях, на любой машине и трассе.