Процесс настройки машины в симуляторе

Только одна настройка за раз. После смена настроек выезжай на той же резине. Не забывай ее прогревать. Точно знай где и чего тебе не хватает, например если недостаточная поворачиваемость то в какой фазе поворота в начальной средней или на выходе или в каких поворотах в скоростных, среднийх или медленных итд.. И всегда ищи паттерны, что напр недост поворач всегда в начале средне скротсных поворотов итд.

Еще пример: анализ механического и аэро зацепа. Это видно когда отпускаешь газ, машина теряет стабильность.

Пример: он выезжает с большим значением psi в правых колесах. До этого он жаловался на недостаточную поворачиваемость.

Если передние шины горячее чем задние это вызывает андрестир

Прежде всего, нужно понимать, что это отображается температура каркаса шины, а не поверхности, поэтому температура в центре всегда будет выше, внутри ниже, снаружи меньше всего. Поэтому разница в 3гр. между центром и внутренней частью это совсем не много. Задние шины должны греться больше так как: (1) это ведущие колеса, (2) на твоем сете давление задних шин сильно меньше, чем передних. В гонке, в некоторых моментах задние шины греются еще сильней, например, в скоростных поворотах.

Ну да, 16гр многовато было бы для стандартной трассы, но это же сет под ЛРП, здесь в основном правые повороты, поэтому у колес слева развал делают немного больше, чем обычно.

К примеру, давление делают из-за условий погоды и трека и конечной температуры шины лишь потому, что давление в течение гонки может варьироваться (повышаться, падать, быть неизменным), что влияет на геометрию покрышки (выпуклая, впуклая, плоская) - и вот именно из-за необходимости достичь нужной геометрии ты и учитываешь температуру.

Если бы всех волновала одна лишь температура, то развал бы и не делали никогда, ибо без развала прямые колеса дают самый равномерный температурный режим в итоге, ибо нагрузка с внутренней части шин снимается, а именно эти части страдают сильнее всего.

То есть, как итог: температура - один из факторов настройки, но добиваются в итоге не температуры, а пятна контакта. А не наоборот.

В иРе есть четкие параметры износа - по ним можно понять, насколько равномерно (с учетом угла колеса) у тебя идет износ. По нему самое оптимальное подбирать развал. Но кто-то может и поправить меня - работает ли такое в иРе на самом деле или нет.

Три раза же объяснил. Пятна контакта добиваются, мониторя разницу температур по внешней и внутренней дорожке! Как только она выравнивается, как я сказал - значит пятно стало оптимальным и развал - правильный.

Разница температур - это индикатор развала. В ире этот индикатор не работает. Вопрос был - какой работает. Кроме времени круга никто ничего не придумал... (а это, кстати, очень плохой и ненадежный индикатор).

Еще раз, переформулирую. Развалом настраивают (максимизируют) пятно контакта, а судят о том, какое получилось пятно контакта - по разнице температуры на дорожках.

То есть в момент, когда машина начинает поворачивать, графики скорости начинают расходиться. Так как из-за большего пятна контакта при правильном развале машина большую скорость может держать на дуге.

разные машины имеют разные operation window. Например у ламборгини этот диапазон очень узкий. У porsche вообще довольно своеобразный, который нужно подстраивать под разные трассы. итд

Работа с аэро

оверстир- поднимаем перед, опускаем зад. И наоборот.
Меньше заднее крыло - больше оверстир. Больше зад крыл - больше андерстир.
Зад крыл всегды выступает как балансир.
Чем больше зад крыло (и не важно кокой ride height и рейк) тем меньше пик сенситив у машины будет. Машина будет менее чувствительной в повороте и на торможении у вас будет меньше контроля. И наоборот.

Понимание насколько верны выставлен aero variation береться на трассе исходя из выставленных настроек. Когды ты проходишь самый быстрый и требовательный поворот и там ты понимаешь насколько она сбалансирована или нет, есть ли над ней контроль.

Заднее антикрыло создает основное сопротивление

Работы подвески:

В идеале хочется чтобы при наезде на бугор подвеска максимально быстро сжалась и так же быстро разжалась. Но это реализуемо только с определенными компромисами. Например если подвеска сжимается плавно - она будет сжиматься слишком сильно - и дальше 2 пути - либо подвеска набирает тонны энергии и она отдает эту энергию слишком сильно с передачей колебаний. Либо подвеска ...1:49 understand your car.