Ралли

Нужен ли занос для максимально быстрого прохождения поворота: https://www.drive2.ru/b/452739306973298966/

То бишь быстрый круг — это не стремление к чему-то, а стремление избежать чего-то.

Заканчивая с этим лирическим отступлением, анонсирую тему следующих нескольких постов – ехать узко, ехать прямо, ехать по зацепу. :)

Лёд — покрытие очень неравномерное, сцепление по всей ширине и протяженности дороги очень сильно различается, и почему-то новички не обращают внимания, по чему они едут. Так же лёд — покрытие очень нестабильное, и достаточно промчать нескольким машинам, чтобы он сильно изменил свои свойства (гражданкая резина лёд "полирует" (с физической точки зрения при сильной пробуксовке шины на льду образуется тоненькая пленка воды, которая тут же схватывается) и он становится очень скользким). Для примера, если утром свежезалитая трасса позволяет ехать круг 1:30с, то 10-15 машин довольно быстро раскатывают её до состояния 1:50.

Я не буду тут расписываться умными словами типа "езда в упоре", "езда в зацепе",

По большому счету, вы можете как угодно тормозить, как угодно ехать повороты — подавляющее большинство времени новички теряют на выходах из поворотов, особенно на выходах на длинные прямые (и на самих прямых, когда, пугаясь высокой скорости, отпускают газ, но это тема другого разговора).

Лучше всего тянут прямо стоящие колеса. Это значит, что быстрее всего разгоняется машина, которая стоит прямо и колеса которой стоят прямо.

Небольшое отступление — владельцы переднеприводников (и полноприводников не меньше) часто грешат разгоном, когда машина вроде бы стоит прямо, но колеса которой сильно повернуты.

кроме того, что она разгоняется не так быстро, как могла бы, она ещё и разгоняется не вперед, к фишину, а вбок, к обочине, т.е. фактически она проехала вдвое большую дистанцию, чем ей было нужно.

Такие выходы очень любят начинающие владельцы субар и эвиков, потому что это одновременно и эффектно, и просто исполнить — в поворот они уже попали, можно расслабиться, занос вызывается не инерцией автомобиля, а газом,

Выход должен быть как можно более прямым и узким (то бишь вперед, а не вбок), начать выпрямлять и разгонять машину старайтесь как можно раньше.

Если нет достаточной техники обращения с автомобилем и при нажатии газа он у вас начинает ехать наружу, либо, например, не позволяет покрытие нажать на газ (так машина стоит в повороте, что нажав на газ вы отправите её наружу), то лучше вообще "прокатить" (без пробуксовки, без скольжений) по внутренней бровке поворот и нажимать на газ уже на прямой, чем нажать на газ и ускользить боком во внешний сугроб.

поздно тормозить — это большое искусство, которому люди учатся всю жизнь. Получается, что человек начинает тормозить слишком поздно, поэтому его чуть провозит мимо поворота. Это плохо тем, что у него нарушается "плавность" траектории, то бишь в конце торможения он вынужден повернуть круче, а говоря умным языком, он едет поворот меньшего радиуса, чем мог бы, если бы больше спрямил траекторию.

В результате всего где прозрачаная линия уже разгонялась, цветная всё ещё тормозила в пол, обведен зеленым участок.

Тормозить на пределе, особенно на льду (который тем более, см. первую часть, постоянно меняется), для любителя практически невозможно. Лучше тормозите пораньше, так, как вам комфортно, как гарантированно не промахнетесь мимо поворота — зато сможете раньше встать на газ и всем навезти на выходе и прямике.

Что происходит с резиной по мере того, как она набирает пробег, особенно по асфальту?

Во-первых, у неё тупятся шипы. Не говоря о том, что они физически вываливаются, стираются и могут даже переламываться, что прекрасно видно глазами, у них банально тупятся кромки, чего глазами может быть и не видно, но из-за чего шипы на льду работают хуже.

Выступание шипа может стать даже больше, чем было у новой резины, но работать такой шип не будет всё равно.

В-третьих, у резины слизываются ламели, и тоже перестают нормально работать. Для примера, как это выглядит, посмотрите на следующие фото.

Немного цифр. Между только что купленной резиной и резиной, которая месяц поездила "до работы" в бережном режиме разница на льду может быть 5 секунд с километра. Это данные телеметрии. Точно такая же разница есть и по различным моделям шин. Шина может иметь отличное соотношение "цена-качество" и "на глаз" ехать точно так же, как лидеры, но секундомер всё расставляет на свои места

Нужно ли обкатывать резину? Да. У многих производителей, например у Нокиан с её hakkapeliitta 8, изначально с завода шипы сидят в посадочных отверстиях не на нужной глубине, и ей нужно прокатиться какое-то время, чтобы шипы встали ровно и зафиксировались в посадочных отверстиях (тот же Континенталь например этим не грешит). Во-вторых, многие производители для консервации шин промазывают их смазкой (вы её можете даже пальцем почувствовать), и её нужно удалить, т.к. она не даёт резине работать. Но не обкатывайте шины по асфальту, лучше спокойно (без пробуксовок, резких разгонов-торможений и т.д.) покататься по укатанному снегу.

По поводу льда — очень хорошая липучка может догонять плохую шиповку при очень сильно минусовых температурах (в район -20), это связано с тем, что составы у липучек мягче, а шипу за твердый лёд зацепиться труднее, и протектор начинает играть всё большую роль. Но в целом липучка обречена на провал и боевой резиной выступать не может.

Здесь чуть подробнее: https://www.drive2.ru/b/2710562/