Студенты ТАУ, Самарского университета и НАМИ объединяют усилия для развития автомобильной отрасли
В Тольяттинской академии управления прошла первая в этом учебном году проектно-аналитическая сессия.
Новый учебный год – новая задача
1-3 октября в ТАУ прошла первая проектно‑аналитическая сессия по теме «Введение в цикл общей управленческой подготовки. Самоопределение в формах работы в цикле ОУП».
В этом году первокурсники ТАУ совместно со студентами Самарского национального исследовательского университета имени С. П. Королёва (СНИУ) выполняют аналитическую работу по заказу Центрального научно‑исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ).
Что предстоит сделать участникам сессий, рассказал во вступительном слове вице-президент по профессиональной подготовке ТАУ Александр Мочалов. Задачи сформулировал заказчик – начальник управления по взаимодействию с индустриальными и образовательными партнерами ФГУП «НАМИ» Сергей Шишанов. По словам Сергея Марксовича, стратегический интерес ведущего российского инжинирингового центра заключается в анализе глобальных трендов и векторов развития мирового автомобилестроения, а также в определении продуктовых и технологических направлений, в которых могут помочь студенты.
От схемы современного образования – к анализу мировых трендов
Перед началом работы вице-президент ТАУ по проектно-аналитической подготовке Николай Андрейченко провел методологическое обсуждение по теме «Онтология современного образования». Как отметил Николай Фёдорович, ключевыми элементами схемы современного высшего образования являются коммуникационно-деятельностное ядро, знаниевый сервис, «квази-биржевое» пространство котировок, социум и мировой разума. Современное образование должно строиться на практических задачах.
Проректор по проектно-аналитической подготовке София Ишкильдина задала работу в группах по теме «Организация работы в цикле общей управленческой подготовки (ОУП) 2025‑2026 гг.»
Студенты, в том числе Самарского НИУ имени С.П. Королева, распределились по группам, которые приступили к работе по шести направлениям:
– глобальные тренды в прикладных научных исследованиях и автомобильных технологиях;
– алгоритмы и искусственный интеллект в управлении автомобилем;
– проблемы электрических и гибридных модульных платформ;
– водородные ( Н2) автомобильные платформы;
– стратегии развития автомобильных платформ: проблемы компонентной базы;
– современные энергоустановки для интеллектуальных транспортных систем.
Первым заданием было детально проработать схему современного высшего образования и определить, как её можно использовать при работе с заказом от НАМИ. На основе доклада представителя института и открытых источников группы сформулировали аналитические задания, оформили результаты в виде схем и подготовили презентации.
Результаты работы групп
«Глобальные тренды в прикладных научных исследованиях и автомобильных технологиях»
Выявлено три ключевых мировых тренда в автомобильной отрасли:
– развитие автономного вождения, направленного на повышение безопасности и минимизацию человеческого фактора;
– усиление партнерства отечественных автопроизводителей;
– технологические изменения, включающие переход на экологичные двигатели и активное внедрение водородных технологий как части «зеленой энергетики».
Студенты сделали вывод, что глобальные тренды сосредоточены вокруг экологичности, автономности и новых источников энергии, а российский автопром может интегрироваться в эти процессы через партнёрства и внедрение инновационных решений.
«Алгоритмы и искусственный интеллект (ИИ) в управлении автомобилем» Выделены ключевые аспекты применения ИИ:
– обработка данных в реальном времени;
– соответствие стандартам безопасности;
– интеграция с системами автомобиля.
Студенты определили, что итоговый аналитический отчет по результатам работы предназначен для стратегического планирования и может быть использован заказчиком для формирования R&D дорожной карты, инициации тендеров или сделок M&A, проектирования систем и выделения бюджета на пилотные проекты. Потенциально заинтересованными сторонами могут быть автопроизводители (Toyota, Volkswagen, BMW, Tesla), технологические стартапы (Momenta, aiMotive, Wayve), поставщики автокомпонентов и страховые компании.
«Проблемы электрических и гибридных модульных платформ»
Участники группы полагают, что аналитика должна быть направлена на поддержку перехода от гибридных к электрическим платформам и может быть полезна как для заказчика – НАМИ, так и для широкого круга заинтересованных лиц, включая инвесторов и автопроизводителей. Также она может представлять интерес для государственных структур (Минтранс и др.), промышленных партнеров и научно-образовательных организаций.
Отметили, что аналитика проводится для решения ключевых задач НАМИ: повышения спроса на автомобили и удовлетворения растущего мирового тренда на экологичность. В качестве ожидаемого продукта заказчиком видится обоснование долгосрочных преимуществ водородных платформ. Результаты аналитики позволят НАМИ наладить выпуск машин с минимальными выбросами и улучшить производственные технологии.
«Стратегии развития автомобильных платформ: проблемы компонентной базы»
По этому направлению работали две группы. Участники первой отметили, что аналитика проводится в первую очередь для инжинирингового центра НАМИ, но результаты могут быть также полезны АвтоВАЗу. Заказчик ожидает получить исследование трансмиссионных платформ с учетом мирового опыта.
Участники второй группы считают, что заказчик ожидает отчет по проблемам компонентной базы и добавили, а результаты могут использовать КАМАЗ, АвтоВАЗ и Соллерс.
«Современные энергоустановки для интеллектуальных транспортных систем»
Студенты проанализировали презентацию и сайт заказчика и решили, что они будут проводить аналитику для центра энергоустановок НАМИ, который занимается научными исследованиями и инженерными разработками для создания новых энергетических установок. Участники группы отметили, что аналитика послужит научно-технической основой для стратегических и инвестиционных решений. В качестве продукта они предложили создать подробный аналитический отчет, который будет содержать анализ мировых практик в энергетике интеллектуальных транспортных систем и рекомендации по выбору оптимальных технологий энергоустановок.
Техническое задание на аналитику
Методологическое обсуждение ТЗ провёл Николай Андрейченко. Он подчеркнул, что ТЗ – это «форма мысли», преобразующая абстрактную задачу в конкретную проектную структуру с четкими критериями успеха:
– Проектная деятельность делится на слои (аналитика, планирование, исполнение) и уровни (стратегический, тактический, операционный).
– Важность согласования интересов стейкхолдеров (внутренних – студенты, преподаватели; внешних – работодатели, эксперты, государственные структуры).
Знание становится действием только через правильно сформулированное ТЗ, а успех проекта зависит от согласованности всех слоёв и учета интересов стейкхолдеров.
Рейтинг по открытым источникам
В качестве третьего задания для работы в группах студентам было предложено составить рейтинг:
– стран, где есть удачный опыт в анализируемой группой теме;
– корпораций, компаний, университетов и научно-исследовательских организаций, ведущих подобные разработки;
– фондов, ассоциаций, сообществ, поддерживающих или сертифицирующих такие разработки;
– персоналий, входящих в топ-элиту разработчиков в этой области;
– примеров неудачного мирового опыта по теме группы.
Результаты работы групп таковы.
«Глобальные тренды в прикладных научных исследованиях и автомобильных технологиях»
Выделила следующие ключевые тренды: развитие водородных технологий, модернизация ДВС, поддержка инноваций университетами и инвестиционными фондами. Согласно результатам изучения открытых источников, лидерами в водородных технологиях сегодня являются Япония (Toyota, Honda, Mazda), Германия (Volkswagen, BMW при поддержке университетов Aachen и Stuttgart) и Китай (FAW Jiefang, Farizon, Bosch). Участники группы сообщили, что инвестиционные фонды финансируют создание «зеленого» водорода и адаптацию технологий для массового производства. Водород и модернизация ДВС — ключевые факторы устойчивого развития автопрома на ближайшие десятилетия.
«Алгоритмы и искусственный интеллект (ИИ) в управлении автомобилем»
Представила анализ мирового опыта в области автономного транспорта, сделала классификацию по странам и уровням автономности Society of Automotive Engineers (SAE)*: Китай (NIO ES8, BYD Han EV, Xpeng P7 - уровень 3), США (Tesla Model S - 3, Waymo One - 4), Германия (Mercedes-Benz EQS, BMW iX - 3), Япония (Honda Legend - 3), Южная Корея (Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 - 2).
* Уровни SAE: 1 - ассистирование, 2 - частичная, 3 - условная, 4 - высокая автоматизация.
«Проблемы электрических и гибридных модульных платформ»
Сделала анализ развития электромобилей по странам. В Германии используют платформы VW MEB и Mercedes EVA2, во Франции и Италии – CMF-EV, в Китае – BYD e-Platform с полной локализацией цепочки создания стоимости. США выделяются платформами Tesla и GM Ultium, Япония — гибридными технологиями Toyota. Ведущие университеты, разрабатывающих инновации в этой сфере: Stanford (создает «солнечные» автомобили), MIT (сотрудничает с Lamborghini), TUfast (разработал электромобиль с запасом хода 2600 км).
Неудачный опыт компаний: банкротство Fisker, проблемы Chevrolet Bolt.
Представила анализ развития водородного транспорта. Страны с успешным опытом: США (льготы и гранты производителям), Канада (инфраструктура заправок), Япония (производство и продажа водородного топлива), Китай (гранты на исследования и стимулы для перехода на водородную экономику).
Ключевые организации: Sinopec (крупнейший венчурный фонд и водородный маршрут 1150 км), Anglo American Platinum (пилотные проекты с BMW в ЮАР), Great Wall Motor (запуск водородных легковых авто), Корпорация развития Дальнего Востока (сотрудничество с Росатомом и КамАЗом).
«Стратегии развития автомобильных платформ. Проблемы компонентной базы»
Участники двух групп по этому направлению выделили лидеров в разработке автомобильных платформ: Германия (инновационные трансмиссии), Япония (гибридные технологии), Китай (быстрая адаптация инноваций) и США (центр разработок). Ключевые производители: Magna (коробки передач для гибридов и электромобилей), ZF (автоматические трансмиссии для BMW, Audi), Jatco (автоматические коробки для Nissan, Mitsubishi).
Успешные модели автомобилей: Geely Galaxy Battleship (крабовый режим, танковый разворот), BYD Yangwang U9 (активная подвеска DiSus-x), Nio ET9 (электромеханическая подвеска).
Неудачные примеры: Fiat 500 (проблемы с шаровыми опорами), Volvo (несовершенство однопедального управления).
Ведущие инженеры: Такаюки Катсуда (адаптивная подвеска Lexus), Эндрю Шовлин (шасси Mercedes F1). Эксперты НАМИ рекомендовали углубить анализ стратегического развития автомобильных платформ и взаимодействия компонентов.
Участники групп по направлению «Современные энергоустановки для интеллектуальных транспортных систем» проанализировали неудачные проекты в области интеллектуальных транспортных систем. Основные проблемы таких проектов: высокая стоимость реализации и обслуживания, технические сложности, нехватка финансирования и низкая окупаемость.
Среди ключевых разработчиков отмечены Илон Маск (Tesla), Харальд Крюгер (BMW), Джефф Дэнфорд (исследования для Tesla), Фрэнк Уэрринг (Mercedes-Benz) и Лю Чжэньюнь (BYD).
Основные поддерживающие фонды: Horizon Europe (ЕС), CEF Transport — AFIF (инфраструктура) и Clean Hydrogen Partnership (водородные технологии).
Неудачные кейсы: перегруженность зарядных станций в Норвегии, сложности адаптации беспилотников Waymo в городской среде, проблемы Tesla с зарядной инфраструктурой в Китае.
Сергей Шишанов, руководитель взаимодействия с индустриальными и образовательными партнерами, оценил презентации, отметил сильные стороны и дал рекомендации по дальнейшему углублению анализа.
Фитнес-ПАС: восемь станций для сплочения первокурсников
Традиционно в расписании ПАС предусмотрено время для активных занятий на свежем воздухе. На этот раз «Фитнес‑ПАС» включал восемь тематических станций, направленных на развитие физической подготовки, смекалки и командного взаимодействия (передача мяча без рук, приседания с ребусами, координация в цепи, имитация жестов регулировщика, баскетбольные броски в паре с упражнениями, точные удары по мячу, волейбольные упражнения и др.). Несмотря на холодную погоду, мероприятие сплотило участников и завершилось положительными эмоциями.
Сессия закончилась, но это только начало
В завершение первой проектно-аналитической сессии София Аркадьевна Ишкильдина провела установку по сборке результатов ПАС-1.
В ходе «открытого микрофона» студенты Самарского университета предложили консультировать первокурсников ТАУ в цикле ОУП. В завершение сессии Александр Мочалов вручил им благодарности…
Первая проектно‑аналитическая сессия завершена, но работа только начинается. Первокурсники ТАУ уже получают аналитические компетенции, решая задачи реального заказчика. Подготовленные материалы станут базой для следующей сессии, запланированной на 5‑7 ноября.
Материал подготовили студенты Мастерской коммуникационного сопровождения деятельности (КСД ТАУ): Анастасия Орлова, Яна Скуратовская, Екатерина Гринёва, Диана Иванова, Артем Гурули, Никита Соловьев, Варвара Долганова