Из истории железной дороги в Кушве
Из истории Кушвы:
Русский писатель С.А. Кельцев, проезжавший по железной дороге в конце 1880-х годов, описывал это так: «Единственный пассажирский поезд из Перми отходит в 4 часа пополудни и обратный поезд из Екатеринбурга почти в тоже время. Поэтому горная часть Уральской дороги проезжается и на пути к Сибири, и обратно, ночью, но почти никто из пассажиров, не бывавших на Урале, в это время не спит, чтобы воочию видеть то, о чем многим приходится знать лишь из учебников географии».
Станция Хребет Уральский была построена между станциями Европейская и Азиатская. По свидетельству Л.С. Горшенина, автора «Путеводителя по Каме, Вятке, Белой и Уральским железным дорогам», изданного в 1911 году, на 6-й версте между станциями Европейская и станцией Хребет Уральский были установлены два железных решетчатых столба, обозначающих границу между Европой и Азией. Для того, чтобы пассажиры не пропустили момент пересечения условной границы, столбы были освещены в темное время суток.
«В 8 верстах от пограничных столбов лежит маленькая станция с громким названием «Хребет Уральский», точно в насмешку построенная в яме», – иронизирует автор «Путеводителя». Действительно, несмотря на название, станция Хребет Уральский – далеко не самая высокорасположенная на этой железнодорожной линии. Располагаясь на высоте 384 метра над уровнем моря, она уступает более 70 метров станции Бисер.
После станции Азиатская на УГЖД начиналась глубокая каменистая выемка. Здесь заканчивался Пермский уезд и начинался Верхотурский. После перевала через Урал от следующей станции дорога шла по богатейшим и самым старинным горным округам. Все последующие станции вплоть до Екатеринбурга были названы по находящимся неподалеку заводам.
«То там, то здесь в долинах между гор сверкают заводские пруды. Где-то вдали, как не потухшие вулканы, дымят заводские домны», – описывал эти места в своем «Путеводителе по Каме, Вятке, Белой и уральским железным дорогам» Л.С. Горшенин.
Не доезжая 4,5 вёрст до станции Гороблагодатская (она же – Кушва), пассажиры из левых окон вагона могли видеть «синеющую вдали» гору Благодать, состоящую из залежей магнитного железняка. От Гороблагодатской начиналась открытая в 1906 году Богословская частная железная дорога. Здесь совершали пересадку пассажиры, следовавшие на заводы, прииски и рудники Богословского округа, а также направляющиеся в Верхотурье богомольцы.
Эраст Петрович Янишевский, профессор Казанского университета и городской голова Казани, в путевых заметках «Уральская горнозаводская железная дорога и Верхотурский край» колоритно пишет о путешествии в 1886 году: «На станции Кушве, где железнодорожный поезд стоит около 20 минут, пассажиры спешат напиться вкусного кофе с отличными сливками и хлебом, который особенно хорошо печёт толстая немка – содержательница буфета, а многие, кроме того, запасаются ещё и на дорогу сладкими пирожками, тоже очень вкусными. Надо сказать, что Кушва – единственная станция Уральской дороги, на которой можно выпить стакан кофе или чая и съесть пирожок, не рискуя получить изжогу на целый день».
От Гороблагодатской до Екатеринбурга железнодорожная линия шла частью долинами, частью водоразделами, пересекая множество ручьев и речек восточного склона Урала – Тагил, Лебяжка, Вязовка, Малая и Большая Кушва, Руш, Леневка, Луковка, Шуралка, Исеть.
После Гороблагодатской один за другим следовали Кушвинский и Баранчинский чугунолитейные заводы, а также станция Лая с принадлежащим Демидовым одноименным заводом.