Тренировки пилотов f1
How to train like an F1 driver
Neck
Trainers are responsible for creating some of the peculiar-looking exercises that are sometimes pictured on social media, and more often than not these are exercises designed to strengthen a driver’s neck muscles. Lots use resistance bands to mimic the forces experienced in high-speed corners, while others use weighted helmets to perform reps and build muscle mass. Capable of shifting up to 40kg with their neck muscles alone, F1 drivers are thought to have the strongest necks in motorsport.
Arms
Even though F1 cars have used power steering for decades, that doesn’t mean drivers can get away with having a scrawny upper body. Pull-ups, press-ups and bench press lifts are especially good when it comes to working the arms and shoulders, giving drivers a solid platform for their highly developed neck muscles. Meanwhile, strong biceps, triceps and forearms make it easier to operate the steering wheel while being subjected to high g-forces: steering is one aspect of this, but making delicate changes to the buttons and dials also requires stability at speed. Imagine trying to adjust the time on your watch while being spun around by your ankles.
Legs
Drivers will tell you that the key to maintaining an effective training programme over the course of the year is to keep it varied, so that the exercises never get boring. But a typical gym session will feature squats for glute strength, which is needed for stability. Deadlifts can strengthen the hamstrings and quadriceps, helping drivers to deliver the incredible braking force needed to stop an F1 car several times per lap. The calves can’t be overlooked either, and exercises like box jumps, curls and simple tip-toe raises (often with dumbbells in hand) are very effective.
Core
As for core muscles, one popular exercise involves drivers sitting on the floor, holding a similar position to the one they’d find themselves in inside the car. They then rotate a weighted disk clockwise and counterclockwise to mimic the act of steering. More conventional static exercises like planks and bridges can include a number of dynamique variations to keep things fresh.
пример тренировки Рикьярдо: https://manofmany.com/entertainment/sport/daniel-ricciardo-workout-diet-plan
“When we’re driving, our heart rate is between 150 and 170 at all times. Based on your mental state from the stress of any situation, it can spike higher,” Long says. “Plus the temperature in the car is intense. Take the outside temperature and we’re probably about 30 to 40 degrees warmer in the car. Then you add the four layers of fireproof clothing and you’re even hotter. It can get up to 140 degrees in there. You can lose up to seven pounds in three or so hours just by sweating.”
Lastly there are the actual G-forces, compressing and pulling on the body. The highest speed corner with the highest lateral load at Le Mans is the Porsche Curves. “You’re going through there at 140 miles an hour so you’ll feel three G's for four seconds. It’s a lot.”
«Картинг имитирует три области тренировок, на которых мы стараемся сосредоточиться: высокая частота сердечных сокращений, высокая температура окружающей среды и высокая интенсивность», - делится Лонг. «Это сочетание умственных и физических требований, которых требует высокопроизводительное вождение. Это отличная подготовка.
...Например, потребление минералов жизненно важно. Недостаток кальция, магния или калия может привести к серьезным судорогам, а когда вы двигаетесь со скоростью 170 миль в час, вы абсолютно не хотите страдать от судорог в ногах. У Porsche есть команды диетологов и ученых-медиков, которые сопровождают Лонга и гонщиков на всех гонках на выносливость, и, хотя Лонг действительно использует их, он также идет своим чутьем. «Когда мне за тридцать, я думаю о меньшем количестве сахара и о том, как то, что я ем, повлияет на уровень сахара в крови», - говорит он. «Также насчет гидратации. Из-за потоотделения вы пытаетесь опередить все жидкости, которые теряет ваше тело ».
...Поскольку высота дорожного просвета у автомобиля очень мала, радиус действия амортизаторов сильно ограничен, поэтому поездка будет абсурдно грубой. «В гоночной машине чувствуешь все, - смеется Лонг. «Каждый камешек». И каждый камешек становится увеличенным, когда вы постоянно испытываете небольшие резкие движения из-за подвешивания. «Ваши бедра, квадрицепсы и корпус работают сверхурочно, чтобы стабилизировать вас против центробежных сил. Вы все успеваете перед тем, как попасть в угол. Ваши вращающие манжеты кричат в конце. Ваше тело наносит урон. Одна поездка в гоночной машине - это как три часа в сушилке для белья ».