Вильнюс. Железнодорожная связь между вокзалом и аэропортом.
Аэропорт города Вильнюс, первый терминал которого построен в 1954 г. в духе сталинского ампира, является самым красивым столичным аэропортом Прибалтики, но помимо этого он имеет ещё и самую быструю и удобную в прибалтийских странах железнодорожную связь с пассажирским вокзалом города. Поездка между вокзалом и аэропортом Вильнюса по железной дороге с момента начала движения до настоящего времени занимала от 4 до 7 минут, что является преимуществом по сравнению с поездкой на автобусе, занимающей не менее 18 минут. Кроме минимального времени в пути, вильнюсский "аэроэкспресс" успел порадовать пассажиров также и адекватными интервалами движения - более 10 лет назад интервалы были в среднем около 20 минут, что позволяло совершать...
Западный Стокгольм. Маленький трамвай с богатой историей.
Nockebybanan - одна из четырёх трамвайных систем, действующих сегодня в Стокгольме, и одна из двух, доставшихся городу в наследие от ликвидированной в 1967 г. большой трамвайной сети, в результате чего один из маршрутов, связывавших спальный район с центральной частью города, был укорочен и преобразован в небольшую изолированную транспортную систему, обслуживающую сегодня частный сектор в жилом массиве Nockeby района Gamla Bromma (Старая Бромма). Система сегодня представляет собой единственный трамвайный маршрут протяжённостью в 10 минут, полностью обособленный от уличного движения, проходящий через частный сектор и связывающий его со станцией стокгольмского метро "Alvik", где между трамваем и метро организована удобная...
Пярну. От узкоколейки до Rail Baltica.
Пярну - городок в южной части эстонской республики, населением совсем немного превышающий 40 тысяч человек, однако являющийся признанной летней столицей Эстонии и её главным курортом на побережье Балтийского моря. Кроме статуса летней столицы, до 70-х годов прошлого века город вполне можно было неофициально назвать ещё и узкоколейной столицей республики - до этого времени все железные дороги, связывающие Пярну с другими городами, были узкой колеи шириной 750 мм. Первая узкоколейная железная дорога появилась в Пярну в 1896 г. и связала его с городом Валга, пройдя через Мыйзакюла и Руйена. Через год после открытия узкоколейка от станции Мыйзакюла, находившейся у южных границ республики, дотянулась до Вильянди, а к началу XX века достигла...
Кратко о трамвае города Тампере
Для города с населением немногим превышающем 200 тысяч жителей трамвай - настоящий повод для гордости, поскольку далеко не каждый город с таким населением может себе его позволить. Одним из таких в тяжёлое ковидное лето 2021-го стал небольшой финский городок Тампере, по улицам которого трамвай с пассажирами впервые прошёл всего полгода назад. За полгода эксплуатации трамвай совершил более пяти миллионов поездок и довольно удачно вписался в современную систему автобусных маршрутов города. Трамвайная сеть пока состоит из двух маршрутов под номерами 1 и 3, которые заменили собой аналогичные автобусные маршруты города. Маршрут № 1 полностью соответствует закрытому одновременно с пуском трамвая автобусному маршруту № 1, связывавшему площадь...
Таллиннский трамвай. Ретроспектива и нереализованные проекты.
Днём рождения таллиннского трамвая принято считать 24 августа 1888 г. - дату открытия регулярного движения конки тогда ещё в Ревеле. Не смотря на почтенный возраст, эта на сегодняшний день единственная в Эстонии трамвайная система насчитывает всего четыре маршрута, пересекающие в основном центральную часть города, но так и не дошедшие до подавляющего большинства окраинных спальных районов. Система обслуживается односторонними трамвайными вагонами, оборот которых на конечных пунктах осуществляется с помощью разворотных колец. Напряжение в контактной сети начиная с 1925 г. вплоть до настоящего времени составляет 600 В постоянного тока, а ширина колеи таллиннского трамвая, исторически сохранившаяся с 1888 г., считается поистине уникальной...
Таллинн. Ретроспектива Балтийского вокзала.
Балтийский вокзал - главный пассажирский железнодорожный вокзал города Таллинн, который находится по адресу Toompuieste 37 (бывший бульвар Гагарина) в точке соприкосновения двух очень разных совершенно не похожих друг на друга районов - исторического центра "Старого города" и некогда рабочего прибрежного района Пыхья-Таллинн, окружённого морем с трёх сторон. Вокзал является тупиковой конечной станцией, имеет 12 приёмо-отправочных путей и 6 пассажирских платформ. Своим существованием этот тупиковый вокзал обязан появлению в 1870 г. железной дороги Санкт-Петербург - Ревель (Таллинн) - Балтийский порт (Палдиски). Здесь, на этом промежуточном тупиковом вокзале, заканчивался участок от Балтийского порта до Ревеля и начинался участок...
Метро Стокгольма. Узел "T-Centralen" и убежище в центре города.
T-Centralen - самая загруженная станция метро Стокгольма, являющаяся частью центрального пересадочного узла. Здесь, под Центральным вокзалом, на разных уровнях пересекаются все три линии стокгольмской подземки, а самый нижний уровень занимает станция пригородных электричек "Stockholm City". Чуть более трёх лет назад узел дополнила остановка городского туристического трамвайного маршрута, соединяющего пересадочный комплекс с музейным островом Юргорден, а к 2026 году ещё один из подземных уровней этого комплекса достанется станции узкоколейной железной дороги Roslagsbanan, которую планируют дотянуть сюда к тому времени. Но говоря о транспортной составляющей, не стоит забывать, что это лишь часть подземных сооружений, спрятанных под...
Стокгольм трамвайный. Система Tvärbanan.
На сегодняшний период в Стокгольме действуют четыре не связанные между собой трамвайные системы, две из которых - Nockebybanan и Lidingöbanan - являются наследием функционировавшей в Стокгольме до 1967 г. единой общей трамвайной сети. Не смотря на то, что трамвайная сеть в городе была ликвидирована, эти две ветки по причине своей обособленности от уличного движения функционируют до сих пор как две независимые друг от друга транспортные системы. Одна из них связывает станцию метро "Alvik" в Западном Стокгольме с микрорайоном Nockeby, состоящим из частного сектора, а другая - конечную станцию "Ropsten" второй линии метро с островом Lidingö в пригороде Стокгольма (по ней есть отдельный краткий обзор). Позднее в 90-е при участии общества...
Канатная дорога Харькова
В 70-е годы прошлого века канатные дороги были эксперементальным перспективным видом транспорта на постсоветском пространстве и возможно смогли бы стать повседневным транспортом для жителей большинства городов СССР, но как и московский монорельс, построенный в 00-х, не прижились и сейчас этим видом транспорта может похвастаться далеко не каждый город. Харьков - один из таких городов, где действует канатная дорога, построенная в 1971 г. и сегодня функционирующая в качестве прогулочной развлекательной транспортной системы, связывающей Центральный парк культуры и отдыха им. Горького с жилым массивом Павлово Поле на расстоянии 1387 метров, которые с её помощью можно преодолеть за чуть менее, чем 20 минут. Летом 2012 года канатная дорога...
Южный Стокгольм. Реальность и планы узла "Gullmarsplan".
Строительство метро в Стокгольме было приостановлено на долгие 30 лет, после чего вдруг активно возобновилось - начато строительство четвёртой (жёлтой) линии и активно строится продление третьей (синей) аж в двух направлениях, одно из которых предусматривает вилочное движение. Об одном из ответвлений этого продления меня и навеяло написать, т. к. оно пройдёт через ныне действующую станцию "Gullmarsplan", работающую в составе стокгольмского метро с момента его открытия. Станция метро "Gullmarsplan" первой (зелёной) линии метро Стокгольма на сегодняшний день является самым загруженным транспортным узлом, находящемся за пределами центральной части города в одном из районов Южного Стокгольма (Söderort). Станция впервые открыла свои двери...