Остатки ОРАНЭЛ
Речь пойдёт о нынешнем по-своему уникальном пригородном трамвайном маршруте Санкт-Петербурга № 36 Оборонная улица - Стрельна. Правда с тех пор, как Стрельна стала частью Петродворцового района Санкт-Петербурга, трамвайная линия перестала являться пригородной. Особенно уникален участок Петергофское шоссе - Стрельна, где трамвайные рельсы обособлены и проходят вдали от главной в этом районе транспортной магистрали Санкт-Петербургское шоссе по пересечённой местности аналогично железнодорожным путям и здесь используется железнодорожная контактная подвеска. На это есть причины: трамвайный маршрут в Стрельну является наследием от существовавшей некогда Ораниенбаумской железной дороги ОРАНЭЛ. Проект строительства пригородной железной дороги до Ораниенбаума был выдвинут в 1898 году, а строительство начато в 1906 г. Линия длиной 58 км должна была пройти от Нарвских ворот в Санкт-Петербурге до Ораниенбаума через Стрельну и Петергоф. Открытие первой очереди (Княжево - Путиловский завод) состоялось в декабре 1915 года, а в 1920 году железнодорожная линия стала называться Ораниенбаумской электрической линиией или сокращённо ОРАНЭЛ. На линии использовалась как электрическая, так и паровозная тяга. В 20-е годы XX века из-за экономически тяжёлого положения железнодорожные пути от Стрельны до Ораниенбаума были разобраны, движение осуществлялось от Нарвских Ворот до Стрельны, а в 1929 году пути были присоединены к городской трамвайной сети Санкт-Петербурга. Трамвайная линия сильно пострадала в годы Великой Отечественной войны, но позже в 1953 году была восстановлена. С 1959 - 1963 гг. до наших дней по ней до Стрельны ходит трамвай № 36, трамвайные пути были перенесены с проспекта Стачек на Кронштадтскую улицу. Слышал, что существовали проекты продления трамвайной линии до Петергофа и Ораниенбаума, а также по дамбе до Кронштадта, но подробно с этими проектами, к сожалению, не знаком. Вот так выглядел проект линии в 1898 году...
А теперь пройдёмся по участку от Санкт-Петербургского шоссе до Стрельны в наше время...
1. Участок проходит вдали от Санкт-Петербургского шоссе, по пересечённой местности, отчего на первый взгляд напоминает железнодорожный.
2. Остановка "Красносельское шоссе". Типичный сельский пейзаж.
4. На бывшей пригородной линии по сей день работает маршрут № 36 Оборонная улица - Стрельна.
5. Трамвайные пути на этом участке плохо ремонтируются, из-за чего на маршруте предпочитают эксплуатировать старые трамвайные вагоны.
6. Два трамвая 36-го маршрута у пересечения с Красносельским шоссе.
7. Природа, свежий воздух и отсутсвие автомобильных пробок и светофоров - пожалуй, я бы отнёс это к достоинствам этой трамвайной линии.
8. Трамвай на подходе к проспекту Будённого.
9. Пересечение трамвайных путей и проспекта Будённого. Далее трамвайные пути примыкают к Петергофскому шоссе, ведущему в Питер.
10. Остановка Проспект Будённого. Честно говоря, мне не совсем понятны знаки "Уступите дорогу" для трамвая на подобных перекрёстках. Где же известный каждому водителю приоритет трамвая?
12. Если бы не старые ЛВС-86, работающие на линии, можно было бы легко представить, что смотришь в окно пригородной электрички.
13. Стрельна. Конечная трамваев и разворотное кольцо.
14. Отстой трамваев на кольце.
15. Петербургский трамвай изнутри. Евростандарт.
17. До января 2006 года (поправьте если не прав) трамвай 36-го маршрута в противоположном направлении из Стрельны ходил до Турухтанных островов. После закрытия линии и демонтажа трамвайных путей на Турухтанных в 2006 году ходит до трамвайного кольца на Оборонной улице.
