Метро Хельсинки. Продление в Эспоо.
Уже почти полгода назад единственная действующая линия хельсинкского метро получила продление на запад и достигла города-спутника Эспоо, став пригородной. В связи с этим, в метро Хельсинки городской проездной билет теперь действует только до станции "Koivusaari", а для проезда дальше этой станции нужен уже региональный билет аналогично пригородной электричке. Все станции метро подземные, вырублены в скальном грунте, но совершенно не похожи на строившиеся в Хельсинки ранее. Каждая станция являет собой одно общее подземное пространство с островной платформой. Все станции планировалось оснастить вдоль платформы прозрачной перегородкой с автоматическими дверьми для безопасности пассажиров, открывающимися одновременно с дверьми вагонов поезда, а линию метро к пуску этого участка должны были начать обслуживать только новые составы серии М300 в автоматическом беспилотном режиме без машинистов, но, как видно сейчас, сбыться этим амбициозным планам было не суждено. К сожалению, все станции нового участка отснять не удалось, поэтому покажу только некоторые из них.
1. Станция "Lauttasaari" - первая на новом участке после ещё совсем недавно заканчивавшей линию станции "Ruoholahti". Находится в одноимённом жилом районе Хельсинки на острове, соединённом мостами и дамбами с материковой частью города Хельсинки и городом Эспоо.
2. Станция "Lauttasaari" без поездов. На станции интересная игра освещения - лампы, подвешенные над перроном, периодически с интервалами друг за другом гаснут, образуя "тёмную волну", проходящую через весь станционный зал от одного торца станции к другому.
3. Фото с прибывающим поездом из вагонов серии M200. Состав получился неосвещённым и в тени, что по-моему его нисколько не испортило, а лишь придало ему ещё больше шарма и таинственности.
4. Станция "Koivusaari". Находится под дном залива между островами Lauttasaari и Koivusaari и имеет выходы на оба острова, оформление станционного зала попытались увязать с водной стихией. Фактически это последняя станция метро на западном направлении, находящаяся на территории, административно являющейся частью города Хельсинки.
5. Станция "Koivusaari" по диагонали.
6. Станция "Tapiola". Находится в одноимённом районе города Эспоо. Станционный зал здесь оформлен в светлых тонах, по центру проходит один ряд квадратных в сечении колонн. До конца линии идут не все поезда, некоторые из них заканчивают свой маршрут на этой станции.
7. Станция "Tapiola". Продольный вид.
8. Станция "Niittykumpu" со старым и новым составами. Находится в одноимённом районе города Эспоо и имеет минимальный пассажиропоток на новом участке. Говорят, что строительство станции в этом месте изначально не планировалось из-за низкого пассажиропотока, но потом по каким-то причинам всё же передумали и решили её построить.
9. Поезд серии M300 прибывает на станцию. Составами этой серии к пуску нового участка планировалось заменить все более старые поезда из вагонов М100 и М200. Состав состоит из четырёх вагонов с возможностью сквозного прохода по всему составу, что в длину соответствует двум вагонам М200 или четырём вагонам М100 и составляет 88 метров. Поезда полностью автоматизированы и могут работать без машиниста, но пока в тестовом режиме управляются людьми.
10. Станция "Matinkylä". На сегодняшний день является конечной, находится в одноимённом районе города Эспоо и составляет единый комплекс с автовокзалом и торговым центром "Omena". Следующее продление линии будет состоять из пяти станций и планируется пока на 2020 год, но уже сейчас начинают говорить о возможной задержке сроков открытия следующего участка как минимум на пару лет. Будем ждать и следить за новостями.
11. Станция "Matinkylä". Новый и старый составы на станции.
