Внезапно недотигра псто

Не претендую на объективность, но написалось тут пару слов о девайсе аглицком крайне странном и спорном на мой взгляд. Исходно писалось в сообщество моторушечка, потому стиль диалоговый несколько. Ну и наконец вычитал его подправил ошибки какие бросились в глаза.

Речь пойдет о Triumph Tiger Sport поколения 2013-15 года (как разумеется всем известно с 16 года выпущен рестайлинг с местами исправленными "обосеннстями/косяками"). Речь не пойдет о двигле, характеристиках подвески, кривых мощностей и крутящего момента, а только со стороны юзабельности и применимости для европеского дорожного туризма и ежедневной езды по городу в режиме дом-работа.

Дисклеймер: пост художественной, технической или иной ценности в себе не несет и содержит некоторое количество картинок от "яжфотограф"
Собственно это можно считать продолжением вопроса в сообществе годом ранее https://moto-ru.livejournal.com/10801422.html. Ибо я таки умудрился вляпаться в это хозяйство и приобрести данный девайс на замену старому Honda VFR800 (98-01 aka 5-th gen.). Ну вот захотелось мне странного. Пересаживаться на нормальную турэндуру я был не готов, брать 1200 выфер я не хотел, при этом внезапно достаточно давно хотелось Триумф. Ну вот так просто, взяло и захотелось. После долгого обмусоливания данной идеи, был приобретен экземпляр в Саратове и благополоучно перегнан домой. Перегон порядка 700 км. немного удивил некомфортностью седла - регулярно съезжал к баку яйцами, болели костяшки на заднице (ну это правда уже индивидуальное и обусловлено дрищной комплекцией седока). В общем пока это вызывало только легкое недоумение - вроде как в меру туристический мотоцикл (ну универсальчик такой), и при этом после 150-200 км ты осознаешь что у тебя есть задница. Там же были обнаружены забавные моменты вроде:
 - мелкая кнопка аварийки на приборке типа "хер дотянешься", а ночью еще и "хер найдешь". Я уж радовался - ура буду в междурядье как новогодняя елка ехать моргать аварийкой, поблинкивать дальним светом и еще посигналивать истеричненько. Не судьба, придется скромно и незаметно обходиться только последними двумя пунктами.
 - кнопка подогрева рукояток на кокпите рядом с приборкой и того же типа "хер достанешь" с приятным бонусом в виде "ночью хер увидишь", и обязательной опцией "на ходу хер определишь, а что сейчас включено" по причине того, что положение "выключено" у нее в серединке качели. Но сама качелька очень приятная и большая, мне нравится. Вот тут ее немного видно снизу справа от стойки левого зеркала, ну и кнопку аварийки заодно.

- нет датчика забортной температуры
 - температура двигателя только в полосковом индикаторе (ну как каком - одна полоска все хорошо, две вы беременны, а три полоски - поздравляю, вы сержант). Понятно что и не такое бывает, может профдеформация, но мне бы в цифрах.
 - это я даже принял поначалу за баг, а оказалось как в старой притче, это фича - лючок бензобака не защелкивается по нажатию на него, а закрывается только с поворота ключика. 21-ый мать его век на дворе же. Тут даже автоотключение поворотника есть (нахрен оно нужно?!), а лючок с ключика закрывается. Или это меня хонда избаловала?

Там же на перегоне чуть не пришлось расталкивать девайс (пих-стартер), так как аккум подколол на одной из заправок на середине пути и сказал "пык-пык-пы-п" и досвидос. Но потом одумался и я таки завелся с электростартера. Подобное поведение аккумулятора в принципе было предсказуемо несмотря на "аккум совсем новый поставил", учитывая навешанное на мотоцикл, ммм, электрооборудование, ну много чего интересным способом и общую китайскую родословную аккумулятора. Это все вкусовщина в принципе потому к делу даже не особо относится, но будет иметь последствия ниже в посте. Если что выфер расталкивается мною на раз несмотря на субтильную комплекцию (185х75 в пике) с грузом и без.

Вкратце о, так скажем ежедневных, характеристиках девайса, которые я скажем так считаю критичными (пока пишу пост) для себя

• весь вес мотоцикла снаряженный (без багажа) порядка 230-235 кг, что сравнимо с выфером (понятно что это теплое, а то мягкое, но я же как раз субъективен). На деле же все это хозяйство тяжелее ибо значительно выше.
• Высота, ну я не сталкивался пока (экземпляры на которых ездят Дакар и тд я не проверял) с девайсами, на которые мне пришлось бы залезать с табуретки или некомфортно по высоте, потому на нее пофиг по верхней планке, по нижней - я начинал с CB-1, если кто-то еще помнит что это такое и не чурался катать 125 дюк, но тут таки литр, потому по нижней планке норм (ха-ха-ха, как же).
• Максималка - а что, на всех современных мотоциклах в паспортных характеристиках не пишут максимальную скорость и разгон до ста? Так как тут только мощность и крутящий момент в характеристиках, а солько это едет-то? В общем в итоге разогнал (и едет после этого как ни странно) я его до 195 по GPS хардверному и был еще запасик в пару тысяч оборотов кажется до красной зоны, но так как был с тремя кофрами дальше не крутил. 200 наверное поедет. До 100 км/ч демон его знает за сколько сотых секунды  оно поедет, это скорее по фану интересно, практического назначения не имеет. Но интересно же, да? Крейсерская у меня с половинкой и полным багажом пока выходила 120-130 км/ч по хардверному навигатору.
• Что еще, подвеска, хода там регулировки это все можно посмотреть в паспорте мотоцикла, по сути же ни капли эндурности там нет (внезапно, да?), достаточно жесткие, так что прочувствуются все неровности дорожного покрытия.
• Ширина - нормально, без кофров самая широкая точка в зеркалах и руле естественно. С боковыми кофрами (стоят Givi E22N, только kappa) разумеется шире, но междурядье дискомфорта не вызывает. Не самый медленный в общем в очереди на проехать. Но потом на выфере в любую дырку пролезаешь - "вау как широко, да меня тут два пролезет".
• Расход - смешной, как и весь девайс, не в смысле маленький, а противоречивый. Я буду в км/ч, так как сколько в оборотах это не помню, до 100 км/ч вполне можно получить расход 4.9-5.9 литра на сотню, бак кстати 20 литров всего (штоа? о_О). Не просто мгновенный, а именно средний в движении. А вот дальше скорее всего он будет уже 7 до 8 литров. В целом комфортно в первом случае проезжается 250-300 км., во втором не более 250 на мой вкус.
• Тормоза - все отлично, никаких нареканий, ну да, абс еще есть, програмно отключаемый разово кажется на от зажигания до зажигания.
• Передачки - до конца не определился, но распределение передаточных чисел странное, периодически ищу седьмую, при этом первая весьма короткая. Раздумываю на предмет перепрошить мозги ему и про звезды (ну может, когда-нибудь, вдруг), пока все оригинальное.
• Сцепление - если верить интернету то на предыщих поколениях (aka 1050) проблемой было проскальзывание сцепления, тут ну оно вроде как работает. Хотя один из осматриваемых на предмет покупки экземпляров уходил на замену сцепления при пробеге кажется порядка 15тыкмов (да-да-да, стиль вождения, условия эксплуатации и тд.). Не возьмусь утверждать что мне нравится его режим работы (момент схватывания, возможность играть сцеплением). Я не профессионал и не претендую, просто ощущения и накатанный за свои года стиль вождения не дают сказать ему вау, но без каких-то объективных замечаний - не очень точное наверное, не очень прогнозируемое, очень неровные старты с ним. Понятно что дрочить его в пробках еждневно ему тоже лучше становиться не будет, так что "сууубъективность".
• Ветрозащита - у меня три (ТРИ, Карл!) ветровика в комплекте, два из них катнул достаточно много чтобы оценить. Одно со спойлером - отличная ветрозащита, надо теперь проверить с плюсодинкой, так как ей таки башку сдувает от 130км/ч сейчас, снято было так как dark smoke, а я не люблю. Второе просто повыше стандартного (если надо могу все замерить, но не думаю что кому-то пригодится). Мне ок, плюсодинке - ну вы поняли. Никому не нужна кстати парочка ветровиков на него?

Переходим к бомбежке. По интернетным обзорам (как этого поколения так и обновленного) это "вау, лучший мотоцикл-универсал который я катал, он ппц удобный, красивый и тд", можно привести цитаты, но лень. При этом если покурить точечно по проблемам то на задворках интернета можно найти уже интересные моменты по нему - древнее пихло сцуко жрет бензин, ну ладно ездий перемещайся с разрешенной скоростью и будет тебе счастье, но бак 20 литров. Он тяжелый и не едет (а вот значит и бак на 20 литров). Он ппц неудобный - тут наверное я детализирую ниже, но в принципе можно и покурить буржуйские тематический статьи и форумы также.

Его седло - триумф тут выступил откровенно говоря днищенски. Оригинальное седло это пытка - его конфигурация не позволяет сидеть так как ты хочешь, сесть можно исключительно в одной позе яйцами на баке. Все, пофиг на его длину, ширину, подушки, материал обивки. 150-200 км и ты только и думаешь что о море, нет - о заднице. Ты сползаешь в эту ямку и сидишь там. Дикси.

Хорошо. Есть в оригинальных допах седло комфорт (тут у меня долгосрочного теста не было, так что дальше оценочное мнение по примерке у дилера) - но у него точно такая же конфигурация водительской половины. Зная этот косяк, я зимой переслал седло французам в TopSelliery на реконфигурацию, в том числе с завышением его и гельчиком в обе половинки. Пофигу. Ничего не изменилось.

Кстати купить на него готовое афтермаркет седло (саржент, корбин, и тд) не получится, их нет. Только перешив в некоторых конторах (не беру в расчет мелкие кастом мастерские). Кстати в одной из английских контор я таки нашел точное указание на данную проблему и ее решение, смотрится кстати ппц убого с ним. Так что похоже это все дизайнеры виноваты, ну еще жадность производителя "купите комфорт христа ради", токмо не думаю что это поможет. Сейчас лелею надежду на два варианта - либо переделывать водительскую часть опять уже на родине (насоветуйте может кастомастерскую какую опытную по седлам, чтобы из моего невнятного мычания сваяли удобное креслице?), либо заказать комфорт седло от последнего поколения тигроспортов (партномер если что A2305574), так как буржуины пишут что есть шансы на исправление ситуации и основание мол единое. Но заказать его по дилерской цене разумеется не удастся легко - те магазины которые с нормальным ценником отвечают "мы в РФ не возим, ибо вы все там козлы и нам не нравитесь и вообще у вас новичок", а остальные выставляют конский ценник (+100 фунтов стерлингов например не считая доставки). Решаемо, но забавно.

Возможности для установки аксеКсуаров и немного про обслуживание:

Скоуп оригинальных (по конскому ценнику) ааксессуаров вполне удовлетворительный (я ездил на выфере 5 поколение последние года, там оригинального вообще ничего нет из аксесов). Но разгуляться сильно покупкой игрушек не даст. Очередная ремарка - на поколения 13-15 и 16-19 в большинстве магазинов афтермаркет аксесов и запчастей подбора не будет. Только до 13-го года. А вот последующих версий девайса производимого уже больше 5 лет не существует, "сосите лапу" как бы сообщают нам производители и магазины.

• Начиная с этой версии тигроспорта нет штатного ответвления проводки под питалово навигатора (катайтесь по своей деревне, нечего навигаторы вешать на руль). Разумеется я протяну питалово до кастомного блока питания, но намек понятен, что-то там про "сосите".
• Прикуриватель штатный водительский - тут я до конца не разобрался, но кажется не положен он. Местечко под него удобное несмотря большой кокпит найти сложно, все вешать на руль забодаешься, да и неэстетично. А тянуть потом провода из пространства кокпита - неэргономично. Бестолково в общем. На 800-ом тигре кстати сделано весьма красиво - там розетка рядом с замком зажигания. Если что триумфосвский пассажирский оригинальный како-то мелкого диаметра, то есть непривычный, ну в моем понимании, так что на мой вкус стоит установки что-то от св-мотека например или сразу юсбшное их же.  А вот прикуриватель в топкейсе нормальноразмерный и в штатную проводку. Годится.
• Места под седлом в электрическом боксе, мало, родные блоки распределены удобно, но ооооочень размашисто и нерационально. Так что какие-то боксы - блоки питания в едином корпусе вы туда не впихнете, а если соберетесь то будете утилизировать под это короб бардачка, что сопряжено с рядом неудобств, начиная с потери его пространства, заканчивая - бардачок этот снимать надо чтобы аккум достать, а снимать его когда в него входит и выходит лапша проводов так себе удовольствие, некрасиво в общем. Много места за пластиком хвоста, но вещи быстрого доступа (предохранительный блок или контактная площядка для электродопов) туда не очень эргономично совать. В общем все сделано для того чтобы вы не скучали и тренировали пространственное мышление, инженерную смекалку и фантазию. Уважаю. Заботятся.
• Этот пункт для извращенцев (по крайней мере я так понял по большому количеству отзывов мотобратии на этот аксес). Еще на выфере я почти с первого года его владения катаю с чехлом на баке (багстер в частности), нравится мне ощущение под коленками, плюсодинка кулачками его терзала в поездках в одной из поз (вместо лкп бака), сумка крепится очень удобно, не мешает заправке ну и просто выглядит красиво (на мой вкус или его отсутствие). Тут тоже есть возможность заказать и поставить его, что я и с делал, так как идеальной набачки новой я не нашел, а старая багстеровская (за исключением подходящей к закату своей жизни молнии) меня очень радует. Багстер, кажется больше никто на это поколение не делает полный чехол (скорее всего никому не надо). С первой попытки после его примерки на место, я как-то засомневался в возможности его установки и наличии способа это сделать. Со второй же (за день до отъезда в дальняк) вполне справился и даже доволен. Теперь я называю его "шуба заправленная в трусы", но мне нравится и вполне удобно. Скрип проявившийся (между седлом и чехлом в районе основания бака) ушел примерно после первой сотни километров. Я беспокоился, что он будет доставать меня постоянно и придется отказаться от использования чехла. Как ни странно белый чехол даже не превратился в кромешную фублю после непростых прокатов, но все-таки если бы брал второй раз то взял бы черный. Практичненько. Без нюансов не обошлось - сумка модельки Minea Tank Bag вполне подходит под конфигурацию бака недотигра и места крепежей на чехле, но заправка в итоге не самая удобная под ней. Хотя и все еще возможна без съема сумки путем откдывания ее вверх к приборке. Хотя если это не выбесило меня за дальние поездки, то значит это вполне можно игнорировать.

• Консольное крепление заднего колеса - меня прет оно, потому это главный критерий выбора мотоцикла в совокупности с цветом мотоцикла, и чтобы фонариков побольше (если что нет, но мне консолько нравится и считаю это удобно, наверное выфер-деформация). Тут на этом поколении стоит уже консоль. Как делает хонда - консолька-диск колесный на ступицу, четыре гайки на 17, все хорошо, головки есть везде и всегда (у меня в прикроватной тумбочке даже две таких лежит). Кончилась резина, прокол - заехал сделал. Если что есть конечно проблемка - если надо прокатать диск, то не на всех шинках есть проставка под диаметр заденго колеса выфера 5 и 6 поколения. но это достаточно редкий кейс. Англичане (выше я уже упоминал про кнопку обогрева, лючок и тд, да?) - "а мы сделаем одну гайку, правда это удобно?". Не надо четыре раза крутить. Сказано - сделано. Гайка на 46. А теперь внимание вопрос, на какой среднестатистической шинке вы найдете ключ/голвоку на 46, еще хотелось бы с возможностью контроля момента затяжки ведь, да? Не буду категоричен, но далеко не на всякой. Спасибо ключ нашелся, рожковый правда, а то бы трип по бороде пошел. А момент вот на глазок. Страшно звучит? Мне немного. Я как-то с динамометричкеским привык, не хватает у меня внутреннего динамометра для затяжки под установленный момент. Зато у меня тоже есть ключ на 46, так как в какой-то момент я эту гайку пальчиками мог крутить.

• Растолкать чтобы завести мотоцикл, а также закатить на крутой подъем я не смогу, несмотря на то что при подборе я целился на подъемные для меня 230 кг и вполне накатанные долгими годами, тут я недодумал. Тут будут вполне понятны комментарии "в зал, все в зал", но при текущей комплекции пилота момент имеется.

Наверное складывается ощущение что мотоцикл я ругаю, но в действительно скорее нет. Езжу я на нем с удовольствием. Планирую кое-что поменять еще из допов и запчастей, что-то добавить. Рассчитываю на долгое сотрудничество и большие пробеги с ним. И плюсодинка тоже ездит с удовольствием. Я получил необходимый мне запас мощности и подвесок для поездок любого формата (необходимого для меня на данный момент), получил достаточную надежность и ушел от старческих проблем и болезней, получил как игрушку и возможность обвешивать его всяческими практичными ништяками, в меру умный в меру железный мотоцикл. В общем наверное не промахнулся я с покупкой и получил то что ожидал. Но рекомендовать его кому-то я бы не стал, только при условии, что человек хочет именно эту непонятную штуку.

Зачем я все это написал, если через строчку пишу про субъективность, ну фиг знает, чукча - писатель, да и забудется потом это.

Небольшой бонус: так немецкий триумфордилер рассылает запчасти по заказам (нож для масштаба и к заказу не относится):