ШТС: Кондуки - Елец. 350 км за сутки
Оглавление
Часть 4. Спецучасток и воссоединяющее сельпо
Часть 5. Побег от дождя и ужин
Часть 7. Терпение и игнорирование
Часть 8. Самая тёмная ночь перед рассветом
Предисловие
Я не хотела. Я не планировала. Я не готовилась.
Для тех, кто не знает, что такое ШТС - это кольцевой маршрут по областям вокруг Москвы. Маршрут разделён на сегменты 200-300 км, и каждый год проводится масс-старт по одному из сегментов в режиме гонки. В этом году оставалось всего 4 сегмента, выбор был невелик. Я очень не хотела, чтобы "победил" сегмент Кондуки-Елец, даже подговаривала некоторых друзей голосовать за другие.
Тем не менее, демократия сработала и сегмент для старта в этом году был выбран.
Я сама себе запрещала даже думать об участии в этом мероприятии. Потому что ну какие ещё 330 км? И заброска дурацкая. Тут стоит отметить то, за что я нежно люблю ШТС - отсутствие обязательного промфиниша с ночёвкой. Большинство других интересных по содержанию гонок предполагают обязательную ночёвку, и мне это не нравится. С какой стати кто-то решает где и сколько мне спать и во сколько стартовать? Однако без ночёвки у меня есть успешный опыт прошлых ШТС 250 км и 230 км. Другое дело проехать с учётом заброски 350 км. Поэтому я не планировала участвовать и не готовилась никак. Самый длинная поездка у меня в этом году была на 130 км, общий накат за год - 2500 км.
Часть 1. Заброска
Утром 11 июня, за сутки перед стартом, я как обычно собиралась на работу и не собиралась ехать никакую гонку. Читаю чат, там некоторые участники уже начали выкладывать фото своих снаряжённых велосипедов, и вообще царила такая вдохновляющая атмосфера. За полчаса до выхода на работу, я решаю ехать и начинаю экстренно собираться. Быстренько покидав в сумки то, что может мне потенциально пригодиться, я еду на работу. Велосипед никак не подготавливала, но я предпочитаю содержать его в таком состоянии, чтобы для таких спонтанных вылазок он был всегда готов.
Из-за внезапности принятого решения, вариант заброски оставался только один - на вечернем дизельном рельсовом автобусе с Павелецкого вокзала. Я знала, что там будет плохо, учитывая длинные праздничные выходные. Но не предполагала насколько.
Я приехала на вокзал к 18:40, отправление поезда было в 19:19. Долго не объявляли путь и платформу. Но на одной из платформ формировались 2 толпы людей. Очевидно, они что-то знали. Мы с другими участниками ШТС присоединились к ним. Где-то в 19:10 рельсовый автобус прибыл. Всего 2 вагончика. А желающих попасть в него было в разы больше, чем он в себя вмещал. И мы со своими велосипедами совсем не вписывались. После того, как все люди зашли, мы кое-как впихнулись по 3-4 человека в каждый тамбур, который и без того уже был забит.
Не поместившиеся участники подбирают альтернативные варианты заброски.
Отдельные отчаянные попытались сесть на следующей остановке - станции Верхние котлы. Удалось это только одному.
Ехать предстояло 3.5 часа на ногах. Время тянулось медленно, развлекали себя разговорами о предстоящей гонке. Где-то через 1.5 часа начали давать знать о себе ноги. Ни облокотиться куда-то, ни каким-то другим образом разгрузить ноги возможности не было, оставалось только терпеть. Наконец-то первая большая остановка - город Венёв. Вышло довольно приличное количество людей, но сидячих мест не освободилось. Зато стало можно постелить на пол куртку и сесть на неё прямо в тамбуре, что я и сделала, так как терпеть уже было невыносимо. Следующая крупная остановка - Новомосковск, выходят почти все люди, и появляется возможность хотя бы 10 минут посидеть на пассажирских местах. Наконец, наша остановка - Бобрик-Донской. Большинство участников уезжают на велосипедах в Кондуки на стартовую поляну. Я же сняла квартиру в Бобрике-Донском. Потому что предпочитаю нормально выспаться перед стартом и не возить с собой лишние вещи для ночёвки. На вокзале меня встречает Всеволод Ануфриев. Он приехал на дневном поезде и изначально планировал ехать на стартовую поляну и не ночевать в городе. Но увидев моё сообщение об участии, написал мне, и мы встретились. С Всеволодом мы давно знакомы, и забавно, что знакомство наше началось с точно такой же ситуации на масс-старте Тур Юнайта в 2023 году - тоже совместно снимали жильё перед стартом в Сортавале.
В 23:30 заселяемся, ужинаем и спать. Мне спалось не очень, постоянно просыпалась. Будильник был на 6:30, проснулась в 6 и больше не смогла заснуть. В итоге поспала перед стартом всего 6 часов. Быстрый завтрак, в 7 выходим из подъезда и сразу же обнаруживаем, что у Всеволода спущено в ноль заднее колесо. Причина сразу не ясна, колёса на свежей бескамерке, герметика много. Подкачиваю своим электрическим насосом, решаем ехать до стартовой поляны и разбираться там. Ехали 20 км, на середине пути пришлось ещё раз подкачивать.
Доехали до старта, общими усилиями пытаемся починить колесо. Причину понять так и не удалось, возможно съехала или повредилась бескамерная лента. Замена ниппеля не помогла.
Я же тем временем получаю свой стартовый номер и готовлюсь к старту.
Часть 2. Старт без навигации.
Стартуем в 9 утра. У большинства нет навигации, поэтому сначала по памяти выезжаем на асфальтовую дорогу, а дальше едем за теми, у кого навигация всё-таки появилась.
Стараюсь держаться где-то в топ-10, и при этом не оставаться одной, так как навигации по-прежнему нет.
После съезда с самой большой горы в Кондуках, Всеволод принимает решение ставить камеру, так как колесо продолжает спускать. Наверное, это следовало сделать сразу, но как уж получилось. Я еду дальше. Собралась бодрая группа человек 10 во главе с ребятами из Орла, у которых есть навигация. Впереди нашей группы ещё человек 5 лидеров, но их уже не видно.
Чувствую, что хоть и едем бодро, но для меня недостаточно бодро, я могла бы ехать быстрее. Но не могу, так как навигации по-прежнему нет. Поэтому еду, как едется, экономлю силы для рывка.
В какой-то момент Иван Ермаков (на красном велосипеде Формат), говорит что у него появилась навигация в Гармине после того, как он полностью отключил GPS в настройках профиля и включил снова. Не путать с перезагрузкой велокомпьютера: в этом случае устройство цепляется к тем координатам которые были последние до перезагрузки (т.е. неверным). А в случае полного отключения и включения GPS оно начинает искать спутники с полного нуля, и велика вероятность, что он найдёт правильные. Пробую этот лайфхак на своём Гармине - и, о чудо! Спутники находятся, навигация появляется - время уходить в отрыв! Тем временем проехали 20 км.
Часть 3. Перерождающий брод
Судя по всему, навигация появилась у многих. Так как наша дружная группа распалась. Я хоть и уехала в отрыв, но ненадолго. До первого контрольного пункта ехали человек 5 в пределах прямой видимости, я была где-то посередине.
На первый контрольный пункт (43 км) прибываю в одиночестве. Делаю фото у памятника Дмитрию Донскому, отправляю в чат. Место туристическое, но я игнорирую все буфеты и магазины и еду дальше.
До следующего контрольного пункта недалеко, всего 9 км. Отмечен какой-то спецучасток, но он оказался незаметным. Просто какое-то поле. Сзади догоняет Иван Ермаков.
Второй контрольный пункт (52) км - музейный комплекс Куликово поле. Тоже зря времени не теряю, только на обязательное фото на фоне мемориала. Оцените чистоту лица.
Ногам повезло ещё меньше чем лицу. Причём никаких грязных сырых участков не было, это всё пыль.
На 55 километре быстро заезжаю в магазин пополнить запасы воды и съесть мороженое. Впереди довольно протяженный асфальтовый участок. Время около полудня, самая жара. На солнце явно больше +35. Где-то слышала, что это был один из самых жарких дней за историю. Регулярно пью регидрон, это позволяет держать себя в адекватном состоянии. Асфальт заканчивается начинаются поля. Лицо становится ещё грязнее.
На 76 километре брод через речку Паника. Брод проезжаю в седле, но воспринимаю его как возможность остановиться на первую полноценную остановку. Умываюсь, мочу волосы, полоскаю джерси в воде. Съедаю батончик. Всё это меньше чем за 10 минут. Состояние после этого - как будто только стартовала, а езда в мокрой джерси по жаре позволяет не перегреваться.
Часть 4. Спецучасток и воссоединяющее сельпо.
Снова поля. Вообще я очень люблю полевые и степные дороги, гораздо больше, чем лесные. Поэтому я кайфовала. Если конечно можно назвать кайфом езду по жаре без остановок. Но виды вокруг вдохновляли, хотелось фотографировать, что я и делала на ходу. На прошлых ШТС, в которых я участвовала, такого желания особо не было: то нужно было обеими руками держать руль, то фотографировать собственно нечего.
Доехала до третьего контрольного пункта - Шуховская башня (90 км). Время час дня. Делаю фото. Башня за забором, хотя раньше, говорят, была без. Чуть раньше меня подъехал Сергей Козлов, когда я отправляю фото в чат, он уезжает.
Еду по треку, вижу, что Сергей возвращается. Спрашиваю почему - говорит, что дальше дороги нет. В легенде маршрута был отмечен спецучасток, видимо, речь о нём. Еду, чтобы проверить, и действительно, если чётко следовать треку, то дороги нет, непролазные заросли. Уж насколько я люблю лазить по кустам, но даже для меня это перебор. Потом-то мы конечно выяснили, что нужно было найти какую-то дырку в заборе и там была какая-то тропинка в 10 метрах от трека. Но на жаре мозг уже не соображал, поэтому решаем с Сергеем объехать всю эту дичь, тем более, что параллельно треку идёт нормальная дорога. Даже успела на ходу написать эмоциональное сообщение в чат.
После окончания спецучастка вот такая красота:
На 108 километре - сельский магазин. Там с Иваном Ермаковым и Сергеем Козловым отдыхаем минут 20 точно. Мой обед на фото. Ничего более существенного в такую жару не хочется.
Внезапно к магазину подъезжает Всеволод. Не думала, что мы увидимся. Дальше решаем ехать вместе, хотя Всеволоду было вполне по силам уехать вперёд. Но лидеров ему уже явно не догнать, а одному ехать, наверное, не так весело. Едем втроём с Всеволодом и Иваном.
Часть 5. Побег от дождя и ужин.
Время вместе пролетает незаметно, умудряемся болтать на ходу, но и темп держим нормальный. В одном из полей видим впереди тучу, и по маршруту нам ехать прямо в её эпицентр. Страшно красиво. Ведь если дождь пойдёт, то чернозём намотает до полной блокировки колёс. Но едем, в надежде проскочить. Получается очень атмосферное фото.
Ура, проскочили! Ни капли на нас не упало. Впереди четвёртый контрольный пункт - Ведьмины холмы (151 км). Это видовое местечко на холме (логично). Какой-то неудачливый человек поставил прямо на месте контрольного пункта палатку в надежде на приятный отдых. Но его надеждам не суждено было сбыться, поскольку весь вечер и ночь приезжали сумасшедшие велосипедисты, чтобы сфотографироваться прямо рядом с палаткой. Но место красивое, тут не поспоришь.
До следующего контрольного пункта всего 4 километра, подумаешь, какая ерунда! Ехали мы их полчаса, но по ощущениям целый час. Сначала заросшая тропа вдоль берега реки Красивая Меча. Дорога в принципе есть, ехать можно. Но усталость уже начинает подбираться, и, чтобы не сделать критическую ошибку, можно немного пройтись и размять мышцы.
Где-то там был родник, умылись набрали воды, и это немного придало сил. Дальше череда подъёмов и спусков вдоль реки, и наконец пятый контрольный пункт - Конь-Камень (155 км). Делаем фото, и тут на холм к нам поднимается Андрей Муравлёв - организатор и главный шерстяной волчара.
Дальше снова полевые подъёмы и спуски, которые начинают уже немного надоедать. Для экономии сил на ночную езду, в некоторые подъёмы заходим пешком. Слева - Андрей Муравлёв, но он торопится на промфиниш, поэтому особо за ним не гонимся.
Дальше 10-километровый прогон до магазина. Места знакомые была здесь неоднократно, накрывает ностальгией. Магазин на 167 километре работает по расписанию до 20:00, поэтому стремились успеть туда до этого времени. Успели с запасом, но выяснилось, что в честь праздника сегодня магазин работает до 21:00. На ступеньках магазина ужинает Андрей Муравлёв. Быстро закупаемся и ужинаем тоже. Наконец-то прошла жара, и проснулся аппетит. К магазину начинают прибывать другие участники, кого-то всё-таки накрыло дождём в полях, от которого мы убежали. Здесь же меняю велотрусы на запасные для предотвращения натирания.
Часть 6. Стремление к богу.
От магазина отъезжаем вчетвером: я, Всеволод, Сергей и Павел. Иван, который ехал с нами весь вечер, был вынужден поехать ночевать на промфиниш, потому что потерял фонарь. Хотя изначально планировал ехать всю ночь, как и мы. Павел приехал на утреннем поезде, опоздал на старт на час, попал под тот самый дождь, но в итоге всё-таки доехал до магазина, и вот теперь мы едем вместе.
От магазина до следующего контрольного пункта - Знаменская церковь всего 38 км. Но это были, наверное, самые мучительные километры за весь маршрут. Никогда до этого я так не стремилась попасть в церковь! Уже стемнело, скорость упала, пульс тоже. Также было много подъёмов на этом участке. Заболела шея и спина в районе лопаток. Я знала, что рано или поздно это случится. Принимала все меры, чтобы это случилось как можно позже: старалась держать руки не на краях руля, а ближе к выносу; на асфальтовых участках ехала без рук, разминая шею. Идеален был бы, конечно, лежак, но его у меня не было. Когда становилось совсем невыносимо искала болевые точки и давила на них пальцами, чтобы снять спазм в мышцах. Неприятная техника, но рабочая. Всё это делалось на ходу. Наконец, доехали до церкви, она же шестой контрольный пункт (205 км). Время 22:50.
Часть 7. Терпение и игнорирование
Возле церкви делаем небольшую остановку на 10 минут на решение насущных дел. У каждого они свои: кому то переодеться, кому-то поесть. Я же ложусь вертикально прямо на землю и продолжаю давить на болевые точки. Помогает, но ненадолго. Спрашиваю хоть какое-нибудь обезболивающее, ни у кого не оказалось. Морально настраиваюсь ехать с болью в шее оставшиеся 130 км.
До следующего контрольного пункта 28 километров. Дорога не самая приятная - заросший берег реки, временами в темноте не совсем понятно куда ехать. Где-то на 215 километре обнаруживаю, что не чувствую боли в шее. Тогда в моменте я подумала, что это окончательно помог мой самомассаж на ходу, но сейчас, при написании этого отчёта, я понимаю что дело было в другом.
Не так давно ко мне пришло осознание, что у меня плохая связь с телом. Я могу достаточно долго игнорировать сигналы тела. Речь не о терпении. Терпение в моём понимании - это, когда ты чувствуешь дискомфорт, смиряешься с ним, до не перестаёшь чувствовать. Этот дискомфорт можно куда-то отодвинуть в подсознании, но он всё равно будет с тобой, как камешек в ботинке. Игнорирование - это, когда организм настолько переключается на другую проблему, что полностью перестаёт чувствовать предыдущую. Так у меня было в ноябре прошлого года. Я упала с велосипед на скорости, ударилась всей правой частью тела, в том числе и головой. Сломала ребро, были многочисленные ушибы. Так вот, сломанное ребро причиняло столько боли, что я вообще не ощущала последствий удара головой, организм отодвинул их на второй план. Но то, что я их не ощущала, не значит что их не было и они на меня не влияли. Как только ребро перестало болеть, я поняла, что с головой что-то не то, и мне диагностировали сотрясение.
Вернёмся к ШТС и боли в шее. Предполагаю, что случилось нечто похожее. Организм посчитал проблему с шеей незначительной на фоне общего перегруза и отодвинул её на второй план. Условия не изменились, возможности поменять посадку у меня не было, как и возможности отдохнуть. Это как выпить таблетку от зубной боли: зуб на какое-то время перестаёт болеть, но разрушаться не перестаёт. Только никаких таблеток я не пила. Осознание того, что организм так может, до сих пор взрывает мне мозг. Однако, это не какая-то супер-способность, а скорее наоборот, ведь я просто какое-то время не чувствую симптомов, но их разрушительное влияние на организм продолжается.
Тем временем, мы переходим реку по развалинам Троекуровской ГЭС и подъезжаем к седьмому контрольному пункту - колокольня (229 км). Время 1:08 ночи.
Часть 8. Самая тёмная ночь перед рассветом
Эту часть маршрута помню очень плохо. Даже если она и был сложной, то я этого не вспомню. Помню только общее состояние потери координации и скорости реакции. Спать вроде не хотелось. Но на заросших участках приходилось аккуратничать, чтобы не совершать ошибок.
Рассвет встречаем где-то недалеко от восьмого контрольного пункта. Хорошо, что сейчас июнь, и долго ждать не пришлось.
Техничная тропинка по лесу, и вот он 8 КП - часовня и родник Плющань (260 км). Время 3:37.
Здесь тоже делаем остановку. Приём пищи, небольшой отдых, гигиенические процедуры. Я замечаю, что седло начинает натирать. Промываю все чувствительные места в ручье, смазываю кремом. Выпиваю 2 "адреналина" из заначки (2х250 мл). Выдвигаемся дальше.
На 278 километре - круглосуточная заправка. Кофеин, в отличие от таурина, никакого бодрящего эффекта на меня не оказывает, что в обычной жизни, что сейчас, но всё равно пью в качестве какого-то ритуала, чтобы почувствовать себя нормальным человеком. Сотрудники заправки говорят, что велосипедисты уже были недавно здесь, но путаются в показаниях: один говорит, что была целая толпа, другой, что всего три человека. Здесь же на заправке организованно покупаем билет на один поезд из Ельца в 11:33. Должны успеть с небольшим запасом.
Часть 9. Последний рывок
В семь утра приезжаем на девятый контрольный пункт - ещё одна церковь (301 км). Психологическая отметка в 300 км пройдена.
Доехали до археологического парка Аргамач-Пальна. Там располагался десятый контрольный пункт - деревянная башня (313 км). Именно в эти даты проходил какой-то масштабный фестиваль, через территорию которого проходил наш маршрут. Минут 5 потратили на разборки на входе, клятвенно пообещав, что проедем транзитом, не задерживаясь. Время 7:57.
Дальше какой-то сомнительный участок вдоль реки. Узкая каменистая тропка: с одной стороны река, с другой электропастух. В какой-то момент пришлось резко забраться на гору, потом так же резко с неё спуститься. Спору нет, очень красиво, но когда финиш уже вот-вот, то не до красот. Даже ни одной фотографии не сделала.
Перед Ельцом большая петля по полям, добавленная исключительно ради километража, иных причин не вижу, никаких достопримечательностей там нет.
Наконец-то приезжаем в Елец. Пропадает навигация, перед самым финишем крутая горка, всё это раздражает. Павел, видимо, вспоминает, что у нас гонка и уходит в отрыв, оставляя нас втроём. Мы с Всеволодом и Сергеем успешно финишируем в 9:55.
После финиша находим пляж, отмываемся в речке, закупаемся в магазине и садимся на поезд. Ехать 7 часов, но эмоции переполняют, удалось поспать всего полтора часа.
Часть 10. Итоги и цифры
Сначала напишу про ощущения тела. Ноги не устали, не беспокоили ни в процессе, ни на следующий день. Шея давала о себе знать ещё несколько дней. Усталости сильной не было. По ощущениям, как будто бы проехала обычный двухдневный поход с ночёвкой, просто ночью плохо спала. Единственной побочкой, которая сохранилась даже спустя 2 недели: постоянное чувство голода.
Думаю, что главный секрет успеха в команде. По одиночке мы все бы проехали по-разному. Но когда ехали вместе, то подбадривали друг друга разговорами и психологически было легче. Все прошлые ШТС я ехала в одиночестве.
Расстояние: 20 км заброска + 336 км основной маршрут.
Время в пути основного маршрута: 24 часа 55 минут, из них в движении 20 часов 20 минут. Таким образом 4 часа 35 минут ушло на различные остановки. Кажется, что можно было сократить эти остановки.
Набор высоты: 3006 м, спуск 2983 м
Средняя скорость в движении: 17 км/ч
Температура: средняя 27°, минимальная 15°, максимальная 42°
Средний пульс 137, максимальный 191. Первые 100 км средний пульс был 165, среднее значение выровнялось за счёт езды ночью.
Выпитую жидкость не считала. Если примерно прикинуть, то было выпито 2 литра воды с 2 пакетиками регидрона. Чистой воды около 4 литров.
Ссылка на маршрут (организаторами внесены изменения, с 336 км маршрут похудел до 331): https://mapmagic.app/map?routes=p6JODo9
Ссылка на таблицу с результатами:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1rbi3JLNOMBcyNZGAeIIwop1UribN1xdQtjChQ0_gRTw/edit?gid=1948780687#gid=1948780687