Free-fall Lifeboat test requirements
Требования Free-fall Lifeboat (LSA Code).
В соответствии с LSA Code 4.7.5 Protection against harmful acceleration
Each free-fall lifeboat shall be so constructed as to ensure that the lifeboat is capable of rendering protection against harmful accelerations resulting from being launched from the height for which it is to be certified in calm water under unfavourable conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way when it is fully equipped and loaded with:
- .1 its full complement of persons;
- .2 occupants so as to cause the centre of gravity to be in the most forward position;
- .3 occupants so as to cause the centre of gravity to be in the most aft position; and
- .4 the operating crew only.
LSA Code 4.7.5 Защита от вредных ускорений
Каждая шлюпка свободного падения должна быть сконструирована таким образом, чтобы обеспечивать защиту от вредных ускорений, возникающих при спуске с высоты, на которую она сертифицирована, в спокойной воде и при неблагоприятных условиях крена до 10° и дифферента до 20° в любую сторону, когда она полностью оснащена и загружена:
1. полным составом людей;
2. пассажирами, размещёнными так, чтобы центр тяжести находился в максимально переднем положении;
3. пассажирами, размещёнными так, чтобы центр тяжести находился в максимально заднем положении;
4. только эксплуатационным экипажем.
Все тесты производителей LSA регламентируются в соответствии с MSC.1-Circ.1630-Rev.3 - Revised Standardized LSA Evaluation And Test Report Forms.
В таблице приводится каждое оборудование, процедуры оценки и тестов со ссылками на требования IMO.
Требования к Free-fall test
MSC.1-Circ.1630-Rev.3 4.5.7.1 Free-fall test
Regulations: LSA Code 4.7.5; MSC.81(70) 1/ 6.5.1/2/3/3.1/3.2/3.3/3.4/4/4.1/4.2/4.3, 6.17
Ставят спец устройство с акселерометром, которое описывает динамическую реакцию человеческого тела при падении в свободно падающей шлюпке и ограничения перемещений в различных направлениях ускорений.
1. Рисунок 1 – показывает независимую одномерную (Single Degree-of-Freedom) модель тела человека. Это означает, что движение рассматривается отдельно в каждом направлении (X, Y, Z), без учета сложных взаимосвязей.
2. Параметры модели динамической реакции (Dynamic Response Model):
• Natural Frequency (Естественная частота, рад/с) – показывает, с какой частотой человеческое тело естественно реагирует на ускорение в разных осях.
Х - 62.8, Y - 58.0, Z - 52.9
• Damping Ratio (Коэффициент демпфирования) – указывает, насколько быстро затухает колебательное движение после воздействия ускорения. Например, ось Z (вверх-вниз) имеет самый высокий коэффициент демпфирования (0.224), что говорит о том, что колебания здесь гасятся быстрее, чем в X (0.100) и Y (0.090).
3. Предельные значения перемещения тела (cm) в зависимости от направления ускорения:
Эти данные показывают допустимые смещения тела в зависимости от условий:
• Training (тренировочное падение) – более мягкие условия, меньшие перемещения.
• Emergency (чрезвычайная ситуация) – допустимые большие смещения из-за более жестких условий спуска.
For Emergency:
• +X (“Eyeballs In”) – движение вперед (глаза вдавливаются в голову) (8.71 (cm))
• -X (“Eyeballs Out”) – движение назад (глаза выдвигаются вперед) (8.71).
• +Y (“Eyeballs Right”) – движение вправо (4.95)
• -Y (“Eyeballs Left”) – движение влево (4.95)
• +Z (“Eyeballs Down”) – движение вниз (6.33)
• -Z (“Eyeballs Up”) – движение вверх (4.22)
Этот набор данных используется для оценки безопасности шлюпок свободного падения, чтобы предсказать, как тело человека будет реагировать на ускорения и перемещения во время спуска. Разработчики должны учитывать эти параметры при проектировании кресел, ремней безопасности и других средств защиты экипажа.