Мот купил! Как пользоваться?

И так, байк в наличии, ты закончил мотошколу, получил права и готов в путь! Но внезапно ты понимаешь, что все, чему тебя научили - это сдать площадку на экзамене в ГИБДД ? Или ты уже опытный бикер, откатал несколько сезонов, но почему-то перед поворотами всегда приходится тормозить до 30 км/ч, а резина со временем превращается в квадрат? Похоже пора разбираться, как правильно управлять твоей двухколесной пушкой.

Место для тренировок

Для начала достаточно будет просторной закрытой площадки. Если хорошо постараться - такую можно найти почти в любом городе. Если площадки не найти - выбираем как можно более безлюдную асфальтированную дорогу, где-нибудь за городом.

Посадка

Если у дорожных байков и чопперов посадка достаточно понятна интуитивно, то на спортах 9 из 10 начинающих мотоциклистов сидят неправильно. Есть масса статей, как сидеть правильно, но я объясню кратко. Посмотри как сидит Доктор:

Руки чуть согнуты и расслаблены, колени прижаты к баку, локти не растопырены. Делай так же. Не напрягайся через чур, не вцепляйся в руль, расслабься и не мешай мотоциклу ехать.

Покрытие

Мы ведем разговор о городской езде по асфальту. Поэтому выезжай тренироваться в теплую сухую погоду. На асфальте не должно быть грязи, песка, ям, луж, разлитого масла и т.д. Все эти лишние моменты на дороге очень опасны и могут привести к падению, поэтому их нужно объезжать, по возможности, и ни в коем случае не нажимать на тормоз, если наехал на них.

Основные навыки.

Торможение

Первое, чему ты должен научиться - это правильное и эффективное торможение. Когда мы впервые садимся на мот, у нас непроизвольно возникает ассоциация с велосипедом, из детства, и там было так: если тормозить передним тормозом - можно кувырнуться через руль, поэтому мы тормозили, в основном, задним. На мотоцикле все не так! Мот весит гораздо больше, и его не так просто поднять на переднее колесо и перевернуться. Взгляни на отличие переднего и заднего тормозов:

Передние тормоза гораздо больше, мощнее и технологичнее задних. Дело в том, что при торможении мотоцикла, основная нагрузка приходится именно на передний тормоз.

Функционал заднего - весьма условный. По большому счету, функцию заднего тормоза берет на себя торможение двигателем: закрыл газ на передаче - мот замедляется. Лучше вообще приучиться НЕ пользоваться задним тормозом, объясню почему. На эффективности торможения почти не сказывается использование заднего тормоза, а вот привычка тормозить задним может сыграть злую шутку при экстренном торможении: нога на рефлексе, что есть сил давит на лапку, колесо легко блокируется (т.к. на него давит минимальный вес) и мот уходит в занос, с последующим падением (при этом стрессовая ситуация еще и отвлекает внимание от нормальной работы передним тормозом). Исключением могут быть, разве что, кроссовые мотоциклы, и мотоциклы оснащенные ABS и трекшен-контролем. Но это уже совсем другая история..

Лично я пользуюсь задним тормозом раз в два сезона - когда нужно заблокировать заднее колесо, чтобы открутить ведущую звезду =)

Заблокировать переднее колесо гораздо тяжелее, т.к. на него в момент торможения давит вес мотоцикла и твой вес, поэтому торможение передним тормозом гораздо более безопасно и эффективно. С этого и начнем. Поехали на площадку.

Отметь себе точку, с которой ты будешь начинать торможение (можно поставить рюкзак, бутылку, мотобратишку или нарисовать мелом отметку). Начни с небольших скоростей, попривыкай к работе переднего тормоза, начинай торможение с отмеченной точки и обращай внимание на сколько далеко от нее до точки полной остановки.

Твоя задача - дойти до средней городской скорости в точке начала торможения (60-80км/ч), и оттормаживаться передним тормозом до полной остановки за минимальное расстояние от этой точки.

По мере тренировок, скорость в точке начала торможения будет расти, а тормозной путь - уменьшаться. Никогда не езди быстрее той скорости, с которой ты можешь уверенно экстренно оттормозиться!

Отдельно хочу отметить такую частую ошибку, как популярное у мотобратишек "завалить мот на бок" в экстренной ситуации, например при резко возникшем препятствии (выскочила машина, лось, алкаш и т.д.). Этого делать нельзя, т.к. на боку мот проскользит вместе с пилотом гораздо дальше, получив массу повреждений. А вот если пилот хорошо отточил экстренное торможение, и будет "жать в тиски" до последнего - то столкновения либо вообще удастся избежать, либо оно произойдет на минимальной скорости и без серьезных последствий.

Сцепление

Работа сцеплением на мотоцикле очень своеобразна. Особенно непривычно это будет автомобилистам старой закалки. Во время движения, в поворотах, при торможении - мот должен быть на передаче. Не выжимаем сцепление, не катимся на нейтрали. Полностью сцепление выжимается только в момент трогания с места и в момент полной остановки, т.е. в самом конце торможения.

Потренируйся правильно переключать передачи. Во время движения на передаче - начни давить на лапку переключения вверх, затем чуть сбрось газ, одновременно немного надавив на рычаг сцепления (не полностью выжимая, а нажав на одну треть). Если ты все сделал правильно - передача переключится мягко и без рывков. КПП мотоцикла не нуждается в полном выжиме сцепления для переключения, и если выжимать рычаг полностью - будет переключаться с хрустом, что вредит коробке.

На самом деле, передачи можно переключать вообще без сцепления, надавливая на лапку переключения, и резко сбросив, а затем открыв газ. Но так делать есть смысл только на гоночном треке, в режиме "полный газ".

Поворот

Чтобы мотоциклу повернуть, он должен наклониться! И никак иначе! Когда только начинаешь водить мот, организм отказывается в это верить. Кажется, что если ты наклонишься - упадешь на бок. Это проявление инстинкта самосохранения, с которым нам предстоит бороться. Чем сильнее наклоняешь мот в повороте - тем быстрее он поворачивает. И это не достаточно знать, это нужно почувствовать, и постоянно тренировать.

Постоянная борьба с инстинктом самосохранения в поворотах - залог безопасности. Если поворачивая, ты чувствуешь, что не входишь в поворот - инстинкт подсказывает нажать на тормоз, но тогда мот распрямится и ты улетишь в кювет, в лучшем случае. Поэтому, необходимо побороть инстинкт самосохранения, и, наклонив мотоцикл еще сильнее, плавно добавить газ. Мотопокрышки имеют яйцеобразную форму, благодаря которой сохраняется пятно контакта при наклоне. Так что не бойся наклоняться, мот на это рассчитан.

Тормозить в повороте вообще нельзя. Скорость сбрасывается до комфортной перед входом в поворот, и поворачивать ты начинаешь либо на ровном газу "внатяг", либо плавно открывая газ. Поэтому не борщи со скоростью и притормаживай заранее.

Среди мотобратишек бытует мнение, что мот надо наклонять контррулением, и никак иначе. Это когда ты тянешь руль, например, влево и мотоцикл наклоняется вправо. Это хороший способ, но использовать его стоит на высоких скоростях, когда мот стабилен, а наклонить его весом тела уже трудно.

Очень важным моментом является взгляд. Магия, физиология, природа - как угодно, но ты едешь туда, куда ты смотришь - это факт! Поэтому в повороте взгляд всегда должен быть направлен в ту точку, в которую в итоге ты планируешь попасть. Если будешь смотреть в отбойник - приедешь в отбойник. Поэтому даже если засомневался, что вписываешься в поворот - не уводи взгляд и твое тело сделает все за тебя.

Погода

Выбирай для тренировок только теплую сухую погоду. Гонять в дождь могут себе позволить разве что кроссмены и мотогоны на дождевых покрышках. Мокрая дорога становится скользкой, и на ней можно легко попасть в неприятную ситуацию. Но от перемен погоды никто не застрахован, поэтому если ты попал под дождь - достаточно соблюдать некоторую осторожность, и приедешь домой целым и невредимым.

В дождь сцепление покрышек с асфальтом сильно ухудшается, поэтому никаких резких открытий газа и торможений, все делаем плавно и аккуратно. Так же, следи за скоростью, в дождь "тише едешь - дальше будешь" работает на ура. Особо аккуратным в дождь нужно быть с трамвайными рельсами и дорожной разметкой - они становятся скользкими как лёд. По возможности вообще не наезжай на них, а если пересекаешь трамвайные пути - то на малой скорости и перпендикулярно, на малом газу, и не трогая тормоз. Постарайся не наезжать на лужи. В них могут быть ямы, люки, гвозди, а если переборщить со скоростью - на луже можно словить аквапланирование, что приведет к падению.

Как много нужно тренироваться?

Тренировок много не бывает! Даже если ты мотобратан на опыте, оттачивать свои навыки нужно постоянно. Особенно после зимы, когда ты долго не катался, приезжаешь на площадку - и первое время все как-будто заново. Поэтому заехать потренироваться на площадке никогда лишним не будет.

Следующим левелом твоего мастерства будет трек! При чем абсолютно не важно, ездишь ты на литроспорте или на тяжелом круизере. Но об этом мы поговорим в следующей статье.

Надеюсь, что моя информация будет полезной для тебя. Катай с удовольствием!