February 21, 2020

Ты покупаешь мотоцикл! Как не испортить себе праздник жизни? Часть 1: Выбор

И так, вот и настал этот долгожданный момент: ты покупаешь мотоцикл! Конечно же очень хорошо, если ты - мотобратан на опыте, отлично знаешь все байки, и выбрал конкретную марку и модель. Но как быть, если это твой первый мот? Давай разберемся пошагово.

Класс мотоцикла

В первую очередь, конечно же стоит рассматривать тот класс мотоцикла, к которому просто "лежит душа". Ведь если ты с детства мечтал дубасить по лесу, подпрыгивая на ухабах, то вряд ли тебе есть смысл вникать чем Харлей лучше Интрудера, и наоборот. А вот если под твои цели (например езда по городу) подходит сразу несколько разных классов, то тут торопиться не стоит. Купишь Yamaha R1 - потому, что он "быстрый, красивый, и ты всегда его хотел", и станешь на нем ездить на работу каждый день. Через неделю спина взвоет от позы "креветки", а еще и увидишь какой-нибудь Kawasaki Z1000, который, как оказалось, не только такой же быстрый и красивый, но еще и очень удобный, и прекрасно подходит на повседнев. Поэтому стоит выбрать несколько понравившихся вариантов, посмотреть каждый, примериться, посидеть на нем: чтобы по росту подходил, ноги до земли доставали, да и в целом, чтобы было удобно и комфортно.

Объем двигателя

Есть мнение, что начинать нужно с малой кубатуры. Наверняка ты слышал от любителей почесать языком фразочки в стиле "литр ошибок не прощает", "учиться надо на 400сс". Так вот "ошибок не прощает" любой мотоцикл, а "учиться" надо на мотоцикле, который предоставляет мотошкола (мы ведь с тобой понимаем, что прежде чем начать ездить, ты должен закончить мотошколу и получить категорию А). Вопрос обучения вождению мы подробно обсудим в одной из следующих статей, а пока вернемся к кубатуре. Объем двигателя твоего будущего байка должен, в первую очередь, соответствовать твоим потребностям. Если ты берешь мот для того, чтобы не спеша наслаждаться летним ветерком, в поездках по городу, то тебе вполне может хватить и 125-250-кубового мотора. Ну а если ты 100-килограммовый здоровяк, и хочешь путешествовать на мотоцикле, да еще и с подругой - то меньше 800 кубиков и разговор начинать не стоит.

Новый китаец или б/у японец (европеец) ?

На сегодняшний день рынок щедр на предложения. Про новых японцев и европейцев мы говорить сейчас не будем, конечно это идеальный вариант. Но есть ли смысл покупать старую Хонду, когда за те же деньги можно купить хоть и китайца, но нового и с гарантией? Споры на эту тему будут длиться вечно. И тут, опять же, нужно исходить только из своих предпочтений. В мотоцикле главное что? Правильно, главное, чтобы он тебе нравился! Да и Китай, надо сказать, в последние годы старается работать над качеством, так что "Китай" плавно перестает быть синонимом слова "плохо". Если твой выбор пал в пользу нового китайского байка - обязательно поищи отзывы реальных владельцев о понравившейся модели. Ну а про японские и европейские мотоциклы с пробегом мы сейчас поговорим подробнее.

Карбюратор или инжектор?

Среди мотоциклистов сильно распространен миф, что инжектор гораздо лучше, так как его не нужно обслуживать, а карбюраторы нужно каждый сезон синхронизировать и чистить. Так вот ответственно заявляю, это полнейший бред! В регулярном обслуживании и синхронизации нуждаются как карбюраторы, так и инжектор. Из-за этого заблуждения, инжекторные мотоциклы на вторичном рынке часто встречаются "запущенные". Но при должном обслуживании, и карбюраторный мотоцикл, и инжекторный - будут работать как часики и радовать тебя каждый день. К слову, чистка и синхронизация делается не "каждый сезон", а исключительно по мере необходимости и по пробегу, рекомендованному заводом.

Год выпуска и пробег

Вот тут будущего мотобратишку может ждать масса неожиданностей. Конечно душа просит взять мотоцикл "посвежее", но байк - техника специфическая, и нуждается в действительно внимательном отношении. 3-х годовалый мот, не получавший должного обслуживания, может быть в разы хуже 20-летнего ухоженного и обслуженного. Есть мнение, что "У мотоцикла нет возраста и пробега, а есть состояние". И это скорее правда. Если владелец нарушал тех. регламент, и своевременно не делал то, что рекомендует завод на определенных пробегах - начинает копиться снежный ком из неисправностей. Ну а пробег "по приборке" часто может быть сильно далек от реальности. Поэтому, при выборе модели, ориентируйся на свой бюджет и на личные предпочтения. Про то, как выбрать байк в действительно хорошем состоянии, я расскажу в следующей статье, а сейчас, давай поподробнее поговорим про бюджет покупки.

Бюджет

Первое правило при покупке мотоцикла - не покупай на все деньги! Байк, вне зависимости от состояния, нуждается в регулярном обслуживании и замене расходников, и экономить тут нельзя. Кроме того, ты должен понимать, что с покупкой мотоцикла, тебе нужно обязательно купить шлем и экипировку, а так же заменить масло и фильтры, и, возможно другие расходники. Про выбор расходников и экипировки мы подробно поговорим в одной из следующих статей, а пока продолжим про бюджет покупки. На рынке б.у. мотоциклов очень своеобразное ценообразование. Здесь "дороже" не равно "лучше". Мотоцикл, для многих, не является предметом первой необходимости, поэтому в случае, когда срочно нужны деньги, продают именно мот. И от того, на сколько срочно они нужны, зависит на сколько "ниже рынка" мотоцикл выставляется на продажу. Так же, цена очень зависит от популярности модели. Например из-за распространенного мнения, что 400 кубов - это мот для начинающих, ушатанная "четырехсотка" может стоить как вполне живой "литр", потому что 400сс ищет каждый второй, а литр у них "ошибок не прощает"=) Так что ориентируйся на свои предпочтения, и езжай смотреть тот мотоцикл, который нравится и подходит под твой бюджет. Отдельно хочу предостеречь, что слишком низкая цена в объявлении может быть признаком мошенников, поэтому никогда не отправляй деньги вперед, и не рассматривай покупку мотоцикла без документов. Скупой платит дважды. Спасибо, что прочитал мою статью! О процессе покупки "от и до" мы поговорим в следующей части.