Прямоток

Стоит ли устанавливать прямоточный выхлоп?

Для чего тебе прямоток? Так безопаснее? Лучше замечают на дороге? Больше мощность? Лучше "дышит" двигатель?

Давай не будем себя обманывать, прямоточный выхлоп - красивый и круто звучит. Именно поэтому его и ставят. Остальное второстепенно, и не всегда - правда.

Конечно есть и исключения, например трековые мотоциклы, или мотоциклы, где прямоток установлен заводом.

В остальных случаях, прямоток ставят для удовольствия. А принесет он тебе удовольствие или нет - дело только твоего вкуса. Не стоит забывать и об "удовольствии" окружающих. Если ты установил сочный выхлоп Akrapovič - это может кому-то нравиться или не нравиться, а вот из-за "маминого гонщега", который просто отрезал банку глушителя и так шпарит по городу - у прохожих "кровь из ушей". Но сегодня мы говорим про выхлопную систему здорового человека, а она все-таки подразумевает наличие глушителя. Нормальный прямоток делает звук басовитее, приятнее, брутальнее, но в то же время, в достаточной мере выполняет функцию шумоподавления.

Техническая сторона вопроса

• Чем прямоточный глушитель отличается от обычного?

Принципиальное отличие стокового глушителя от прямотка хорошо видно на рисунке. В прямоточной банке газы не встречают никаких препятствий, и начинка выполняет только функции шумоподавления и теплоизоляции.

• Как правильно установить прямоток

Если просто снять родную "банку" и поставить прямоточную - ты будешь неприятно удивлен: мот скорее всего поедет хуже, и потеряет в мощности. И это еще не самые печальные последствия. В некоторых случаях, когда гаражные тюнеры ставят еще и всеми любимый "нулевик", может дойти до прогоревших клапанов и поршней. Сейчас расскажу почему.

Выхлопная система всегда продумывается и просчитывается на заводе-изготовителе под конкретный двигатель конкретного мотоцикла. И в ней есть такое явление как давление резонансных волн в выпускном коллекторе. При установке прямоточной банки происходит смещение фаз и потеря давления за счет того, что теперь выхлопным газам выходить проще. Недогоревшая смесь выбрасывается в коллектор раньше, чем нужно, отсюда потеря мощности "на низах". Кроме того, улучшенная продувка дает мотору возможность взять больше воздуха, что беднит смесь, а если до кучи стоит еще и фильтр нулевого сопротивления - то смесь будет совсем бедной, что с успехом прикончит мотор.

Поэтому обязательно необходима настройка впуска. При грамотной настройке мот не только не потеряет в мощности, но еще и приобретет несколько лишних "лошадей".

На карбюраторные мотоциклы подбираются новые жиклеры и иглы, либо устанавливаются готовые комплекты, например Dynojet, а затем производят настройку.

Что касается современных инжекторных мотоциклов, то тут все зависит от конкретного мота и от степени вмешательства в выхлоп.

На американской и европейской версии одного и того же мотоцикла, заводом может быть установлен абсолютно разный выхлоп. В европейских версиях будет присутствовать как лямбда-зонд, так катализатор и экзап клапан. В американской - этого может и не быть, и впрыск прописан топливными картами в "мозгах".

Лямбда регулирует смесь, но в достаточно узком диапазоне порядка 10%, в зависимости от условий. Этого хватает для того чтобы компенсировать обеднение смеси и добавить немного топлива.

Катализатор нужен для догорания несгоревших газов в угоду эконормам.

Клапан экзап - своеобразная заслонка которая работает на выпуске на низких оборотах - искусственно создавая подпор газам, улучшая тягу на низких оборотах.

Если ты решил устанавливать на европейскую версию только прямоточную банку - по возможности, не трогай ни катализатор, ни экзап. Тогда низы не уйдут, а лямбда подстроит смесь в разумных пределах. Лямбда как и экзап удаляется когда используется фильтр нулевого сопротивления, и смесь обедняется критично.

Если ни катализатора, ни лямбды, ни экзапа у тебя нет, либо ты решил их удалить, либо ты меняешь не только банку, а всю трассу выхлопа - нужен Power Commander, с последующей настройкой смеси с его помощью. Топовые производители выхлопа вместе с выхлопными системами так же предлагают готовые решения и топливные карты для настройки.

Хочу отметить, что есть версии мотоциклов (японские, как правило), которые сильно задушены всевозможными ограничителями. В этих случаях без полной трассы и коммандера точно не обойтись.

• Настройка

В идеале, настройка мотоцикла производится профессионалами на диностенде. Не в идеале, профессионалами без диностенда. Настраивать самостоятельно, без навыков - так себе затея.

Какой глушитель выбрать ?

• Фирменные глушители и выхлопные системы

Конечно же это самый крутой вариант. Наилучшее качество, звук и производительность. Разве что цена устроит не каждого. Иногда трасса выхлопа может стоить, как неплохой мотоцикл. Но не стоит отметать этот вариант, так как хороших производителей много, и если как следует озадачиться, то можно найти идеальный баланс цена/качество.

• Б/У прямоток

Здесь как повезет. Хорошо, если глушитель оригинальный, и есть возможность послушать его на мотоцикле. Но это не даст гарантии, что он не прогорит в ближайшее время. Если в глушителе прогорает внутренняя набивка - звук становится отвратительный. На сколько ремонтопригодна банка, и в какие деньги это выйдет - зависит от конкретного случая. Но иногда можно встретить в продаже брендовую трассу за разумные деньги.

• Глушитель с Алиэкспресса

Если поискать как следует, то можно найти достаточно красивые банки. На сколько качественно они сделаны - зависит от конкретного производителя. Благо на Али есть много отзывов. Как вариант, почему бы и нет?

• Прямоточный глушитель с авторынка

Никогда! Слышишь?! Никогда так не делай =)

Подведем итоги

Заметности на дороге и безопасности тебе скорее прибавит яркая и качественная экипировка и хорошие навыки вождения, чем прямоток. Но если хочешь прямоток - делай все по уму, и получишь прекрасный звук, внешний вид, а возможно и прибавку к мощности, при этом не лишив слуха себя и окружающих.

Качественного выхлопа вам, друзья!