Безансон

Сегодня - французский город Безансон. Удивительный город, который имеет население 116 тыс. человек или 243 тыс. вместе со своей небольшой агломерацией. С конца 18 века славится часовой промышленностью, которую здесь основали швейцарцы, а в следующем столетии Безансон подарил миру Виктора Гюго и братьев Люмьер. Город уникален и сейчас, потому что он продолжает развиваться, и в 2014 году, после полувекового перерыва, здесь снова стал ходить трамвай, которому будет посвящено больше половины этого поста. По-французски название города пишется как Besançon, а по-немецки (а город находится равноудаленно как и от франкоязычной, такой и от немецкоязычной Швейцарии) - Bisanz. А теперь посмотрим, что современный Безансон собой представляет.

1. План такой: сначала гуляем по центру города, а потом переносимся на окраину.

2. Въезд в центр города ограничен.

3. В центре находится обширная пешеходная зона, но также разрешен проезд машинам по модели общего пространства.

4. Получилось очень хорошо. Качественных материалов не стесняются.

7. На центральной площади есть прекрасный крытый рынок.

8. Вот и сама она, трамвайно-пешеходная. Напоминаю, в городе живет 116 тысяч человек. В России это размер крупного райцентра или мелокого областного. Есть ли у нас такая красота в подобных городах?

9. Сидения.

10. Хоть и не очень функционально (уж лучше деревянные были бы), но красиво.

11. Пешеходная улица.

12. В городе хорошее праздничное настроение.

13. Лестница.

14.

15. Прилавок.

16. Центральные улицы отремонтированы не все. Часто можно встретить бездушный асфальт.

17. Но повторюсь: все, что отремонтировано, сделано качественно. И с наклоном, благодаря которому во время дождя (а это время дождя) не образуются лужи. Посчитайте, сколько луж встречается в этом посте - ни одну не увидите.

18. Ратуша.

19. Столики.

20. Видимо, дом хотят подарить другому городу.

21. Велопрокат. В такои маленьком городе прокатный велосипед тоже востребован.

22.

23. Снова практика одностороннего движения сос встречной велополосой.

24. В архитектуре заметно швейцарское влияние: Безансон в этом плане уже ближе к Лозанне и Женеве, нежели чем к ближайшему крупному французскому городу.

25. Фонтан.

26. А церковь - как будто из Италии.

27.

28. Красиво оформленные магазины.

29.

30. Платная парковка и античные следы города.

31. Еще в городе сохранилась античная арка, ведущая к собору на холм.

32. А холм - вот.

33. Еще на холме есть цитадель, если верить указателям.

Теперь переходим к транспортной составляющей поста.

34. Основной каркас транспортной системы города составляют автобусы. Город имеет четыре магистральных автобусных маршрута - 3, 4, 5 и 6 - и несоклько десятков локальных. Обслуживает городской ОТ транспортная компания Ginko.

35. Автобусные остановки стараются делать на уровня пола автобуса. Благодаря чему транспорт удобен всем.

36. На каждой остановке - подробные карты маршрутов разной детализации.

37. Но главное достоинство города - система ЛРТ, начитывающая две линии и 31 станцию. Ширина колеи - 1435 мм.

38. В Безансоне неплохо потрудились и отреконструировали все прилегающие к трамвайным путям улицы, заодно обособив пути практически на всем протяжении.

39. Установили дополниетльные островки безопасности, светофоры с кнопкой включения зеленого.

40. Всё позанается в сравнении, поэтому посмотрите, как это место выглядело раньше на гугл-панорамах. Как видно, перекресток раньше был не сильно хуже, зато теперь трафик стал все-таки еще спокойнее из-за измененной конфигурации: теперь приоритет главной дороги, поворачивающей с моста налево, не так очевиден, тем самым повысилась в водителях степень внимательности.

41. Также теперь пропал проезд в центр: дорога упирается в подземную парковку.

42.

43. Так выглядит станция.

44. Билет можно купить в автомате.

45. В дополение к маршрутной карте на остановках еще стоит дополнительный стенд с небольшой картой местности вокруг.

46. Первая трамвайная система в Безансоне была открыта в 1897 году и просуществовала до 1952 года.

47. Повторное открытие уже современного трамвая состоялось 30 августа 2014 года в тестовом режиме и 1 сентября для пассажиров.

48. Разъезжает по городу модель Urbos 3 испанской железнодорожной строительной компании CAF.

49. Такая же модель, но с другой ливреей, разъезжает по испанской Малаге, где трамвайная система тоже молодая.

50. На этой карте сравнивается трассировка трамвайных путей в городе на 1915 и 2015 год. Маршрут Т2 к северо-востоку от центра ответвляется к железнодорожному вокзалу, в дальнейшем планируется продлить ее дальше на северо-запад.

Рядом с депо прямой участок в левом нижнем углу - это район Hauts du Chazal. Здесь находился наш отель, поэтому следующие фотографии - отсюда.

51. Здесь курсируют оба маршрута. Рано утром, в районе 8-9 часов (именно в это время я фотографировал) интервал составляет 10-15 минут.

52. Здесь все ухожено и аккуратно.

53. Аккуратные, ювелирной работы пешеходные переходы, как нерегулируемые:

54. Так и регулируемые. Красный:

55. Зеленый:

56. Прекрасный Urbos подъезжает к остановке.

57. Автомобилям разрешено движение только в одну сторону, а в обратную - только автобусам.

58. Сам район - повышенной эстетичности.

59. Он пока что только строится, полностью не заселен.

60. Много еще пустого места. Я поражаюсь, насоклько в Европе грамотный подход к строительству новых районов - сначала инфаструктура, дороги, трамвай, а потом уже самос строиельство. У нас чаще всего наоборот.

61. Жилые дома.

62. И общественное пространство - куда же без него.

63. И о велосипедах подумали.

64. Застройка малоэтажная.

65. Вот только там, вдали виднеется панельный микрорайон Плануаз, построенный в 1962-1985. Обращаясь к трамваной схеме выше, видно что трамвайная линия делает изгиб специально, чтобы попасть туда, а потом уже уходит в центр.