техника
October 7, 2019

Всем Дроздец!

"Самый быстрый серийный мотоцикл"

Два года, с 97 по 99 , владельцы новых Дроздов могли класть на лопатки любого оппонента этим титулом. 290 км/ч, и это реальная скорость, не по спидометру. Это и сейчас, спустя 20 лет, очень круто. И Дрозд крутой, настолько крутой, что когда я им владел, мне было ну очень сложно найти ему замену, и это проблема большинства дроздоводов.


Гипер-спорт-турист

Эдакий микс из всего самого самого, что может дать двухколесная техника. И он дает. Тут присутствует и гипер ускорение, на уровне современных литровых спорбайков, и гипер стабильность, позволяющая без напряжения держать среднюю скорость на трассе в районе 200, и гипер надежность, мотоцикл просто не ломается, а купить двигатель на него Вы можете прямо завтра, на Авито, за 35 тысяч! Конструкция мотоцикла традиционна. Простая рядная четверка - облегченная копия автомобильного мотора, алюминиевая рама, регулируемая подвеска, с 2001 года. Две модификации - карбюраторная до 1999 и инжекторная до 2007. В инжекторной версии в 2001 приборка стала почти современной, но ощутимо снизилась мощность, с 164 до 152 л.с. Владельцы карбовых версий утверждают, что их байки самые злые, но при сравнении с инжекторным 2000 года я разницы не ощутил. По технике это действительно беспроблемный аппарат, натяжитель цепи ГРМ единственный родовой дефект, но это общая болезнь Хонд того периода. На американском форуме дроздоводов есть экземпляры с пробегом 300 тысяч без капремонта двигателя, а это, согласитесь, огромный пробег для мотоциклетного мотора. Однако не думайте что сэкономленная на ремонтах и ТО копеечка так и останется в Вашем кошельке. Выложить ее придется уже в начале следующего сезона за комплект шин, которые стираются тысяч за 6, цепь, которая ходит чуть больше 10. По моим ощущениям, даже воздушный фильтр на нем забивался быстрее чем на других мотоциклах, возможно виной этому система инерционного наддува. В общем дешевым обслуживание этого байка не назовешь, но и внезапный, дорогостоящий ремонт выпадает редкому владельцу.


А есть ли профит

Мотоцикл является и ощущается тяжелым и длинным, на малой скорости его приходится балансировать, между машинами проползает с трудом, благо имеет складные зеркала. Смена междурядья - забудьте. Хотя мотор большой и тяговитый, но в глухой пробке все равно приходится переключаться 1-2. Когда, поток уже немного едет, становиться комфортнее, третья, и можно ехать во всем диапазоне городских скоростей. Кстати дрозд оборудован уникальной системой климат-контроля, включающейся в пробках, и это второй и последний из его минусов. Город, чесно, не его стихия. Он раскрывается на трассе. Мотор, в целом, ровный, все же имеет заметный подхват на 6500 оборотов, и вот когда на спидометре 200 и включена 6 передача, тахометр как раз в зоне этого подхвата. И тут ты откручиваешь газ! У меня до сих пор мурашки, когда я вспоминаю как сделал это первый раз на трассе М1, перегоняя свежекупленного Дроздовича, и не имея опыта на технике более пол литра. И теперь ты понимаешь, да, профит есть! Обгоны на трассе совершаются со скоростью мысли, это настоящий телепортатор разрывающий пространство без малейшего намека на надрыв. Легко и играючи любое ускорение на любой скорости, только держись. Гипер мощный и гипер быстрый. Все минусы в городе, превращаются в плюсы на трассе. Длинная база и вес дают потрясающую стабильность на скорости, широкий пластик, мешавший в пробке, отлично отводит встречный поток, а вот ветровичек рекомендую туристический, штатный слишком гипер-спортивный. Тормозит он так же как разгоняется, очень мощно, стабильно и уверенно, это заслуга комбинированных тормозов. Дрозд с ABS это большая редкость, и тем не менее, советую искать именно такой, тормоза настолько мощные, что их необходимо ограничивать электроникой, при паническом торможении падение практически гарантировано, передний тормоз блокируется даже одним пальцем. Что касается управляемости, то это собраный, сбитый мотоцикл, с жесткой рамой, на отличной картриджной вилке и с регулируемым аммортизатором сзади. Такие технические решения обеспечивают отличную управляемость, и она присутствует, но с поправкой на длинную базу. Из за нее мотоцикл не очень охотно кладется в наклон, требует приложение усилия к клипонам, но уже находясь в наклоне едет так же стабильно как и по прямой.


Уже хочу

Мотоциклы гораздо сильнее отличаются друг от друга чем автомобили. Мотоциклы вообще лучше чем автомобили ). А Дрозд сильно отличается от других мотоциклов, из этого класса его последователями стали Suzuki GSX1300R Hayabusa в 1999 году и Kawasaki ZZ-R 1400 в 2006 году. До 2007 года в этом классе было 3 модели, сегодня только 2. В преддверии финансового кризиса 2008 года Honda свернула производство CBR1100xx, отдав нишу конкурентам. Однако несмотря на большие проблемы, уже в том же 2008 году был представлен концепт VFR1200, и хотя он и отличается компоновкой двигателя от Дрозда, концептуально является самым близким к нему мотоциклом и флагманом в линейке Honda. Так что, как говорится Le Roi est mort, vive le Roi! А сегодня пожилой король все еще остается самым быстрым мотоциклом в пересчете на количество тугриков, и если Вы не ездите в пробках или готовы мириться с некоторыми неудобствами, при этом чувствуете, что Вам нужна эта гипер-пушка, то почему бы и нет. Но предупреждаю этот мотоцикл вызывает сильную зависимость!