Roman
@mototox
1 Follower
0 Following

Всем Дроздец!

Два года, с 97 по 99 , владельцы новых Дроздов могли класть на лопатки любого оппонента этим титулом. 290 км/ч, и это реальная скорость, не по спидометру. Это и сейчас, спустя 20 лет, очень круто. И Дрозд крутой, настолько крутой, что когда я им владел, мне было ну очень сложно найти ему замену, и это проблема большинства дроздоводов.

Универсальный мотоцикл существует?

Все еще очень и очень популярный аппарат на вторичном рынке. Говоря VFR800 большинство подразумевает самый трушный выфер, второго поколения, производившийся с 2002 по 2013 год и это серьезный срок. За 11 лет была одна существенная модернизация, в 2006 году, когда были разнесены частоты включения и выключения VTEC, ABS стала базовой, для всех рынков кроме Американского, а так же были проведены незначительные технические и косметические изменения. Выфер 2006+ годов действительно более комфортно позволяет управлять тягой, и имеет меньше проблем с электрикой. Что касается ABS, то я считаю эту систему обязательной на мотоцикле, разница в цене легко компенсируется стоимостью одного небольшого падения, а жизнь и здоровье цены и вовсе не имеет.

Спорт? Турист? HONDA CBR F4i

Один из самых, если не самый, популярный мотоцикл, когда речь заходит о выборе второго и спорта это Honda CBR f4i. Модель выпускалась с 2001 по 2006 годы и продавалась на всех основных рынках. От своего предшественника, F4, отличается инжектором, усиленной рамой, и увеличенным до 18 литров объемом бака. Тем не менее, многочисленные мелкие улучшения и доработки делают инжекторную версию существенно более удачным выбором. Мотоцикл имеет рядный 4-х цилиндровый двигатель, развивающий максимальную мощность 110 л.с. Не задушенная версия мотоцикла уверенно разгоняется до 220 км/ч. Ветрозащита соответствует классу мотоцикла, после 120 нужно пригибаться к баку. Что касается удобство городской езды, то тут присутствуют все недостатки среднекубатурной высокоборотистой рядной четверки, крутящий момент сосредоточен в зоне высоких оборотов, ездить на такой технике в пробках и междурядье откровенно не комфортно, постоянно приходится работать сцеплением и коробкой. Классификация этой модели как спорт-турист притянута за уши. Это спортивный мотоцикл с очень незначительными ньансами, лишь немного повышающими комфорт. Подножки пониже и клипоны повыше. Для сравнения VFR800 заметно более туристический, нежели Фка, как по посадке и ветрозащите, так и по стабильности на высоких скоростях. Надежность любого мотоцикла зависит от изначального запаса прочности, и с этим у хонды все отлично, и правильности технического обслуживания. Двигатели ходят 100 тысяч и более, но требуют периодической регулировки клапанов, сцепление и коробка очень надежны, при огромных пробегах может вылетать вторая передача, и снижается общая четкость работы. Из механических болячек выделяется натяжитель цепи ГРМ, в ранних модификациях он имел конструктивный недостаток, вследствии чего начинал звенеть, и требовал замены. Впоследствии Honda выпустила новую модификацию натяжителя, лишенную данного недостатка. Электрику можно назвать больным местом этой модели, но основная причина этого - возраст. Реле-регулятор, генератор, разъемы и соединения, все это лечиться легко и недорого, но может доставить неудобство, если выйдет из строя в поездке.