Уникальные инженерные решения в советском метро

Вы знали, что при строительстве советского метрополитена применялись решения, которым не было аналогов в мире? А какая связь между интерьером станции «Маяковская» и дирижаблем?

Читаем захватывающую книгу «Изобретено в СССР: История изобретательской мысли с 1917 по 1991 год» Тима Скоренко и рассказываем о решениях, которые применили в советских метрополитенах впервые в мире.

Дирижабль и метро

В оформлении московской станции «Маяковская» использованы гофрированные детали из нержавеющей стали. Они были сделаны на широкополосном профилированном стане, закупленном для создания цельнометаллического дирижабля Циолковского. Дирижабль не построили, а стан использовали для изготовления деталей интерьера станции.

Глубокие станции

В 1935 году утвердили генеральный план реконструкции Москвы. В него входило строительство станции метро под Триумфальной площадью. Проектное название не раз менялось: «Триумфальную площадь» заменила «Площадь Маяковского», на смену которой пришла просто «Маяковская». Архитекторы планировали сделать пространство в духе ар-деко с колонной структурой. При этом станция закладывалась на глубине более 30 метров, что делало её станцией глубокого заложения и это требовало пилонной конструкции. Что всё это значит?

Чем глубже станция, тем больше давление и тем выносливее должны быть её несущие конструкции. Подходы, используемые на станциях мелкого заложения, на глубине применить нельзя. Поэтом однопролётная станция глубокого заложения в принципе невозможна. В связи с этим первые станции глубокого заложения были пилонными — это три независимых тоннеля (станционный зал и боковые тоннели), соединённых проходами. Обделки тоннелей независимы друг от друга, если обрушится один, с остальными ничего не случится. Визуально это выглядит как система толстых «колонн» (пилонов). Таких станций в Москве множество — «Охотный Ряд», «Смоленская» Арбатско-Покровской линии. Основная их проблема — обилие узких проходов и низкая пропускная способность.

«Горизонтальный лифт»

Ещё один необычный тип станций впервые появился в Ленинграде в 1961 году — «горизонтальный лифт», или станция закрытого типа, когда пассажир не видит полотна с рельсами, а заходит в вагон через двери, как в лифт.

Зачем нужны такие станции? Существует легенда, что в Ленинграде «горизонтальные лифты» строили, чтобы защититься в случае наводнения. Но на деле всё иначе. Во-первых, такая станция безопасна: у пассажиров нет доступа к путям, они не могут попасть под поезд. Мусор и посторонние предметы на пути тоже не попадают.

Во-вторых, изоляция центрального зала от тоннелей позволяет добиться лучшего микроклимата на станции и уменьшить фоновый шум от поездов. Наконец, строительство и отделка таких станций даются быстрее и обходятся дешевле, чем в случае с открытыми платформами. Этот третий фактор в хрущёвское «экономное» время сыграл решающую роль.

Читайте книгу «Изобретено в СССР: История изобретательской мысли с 1917 по 1991 год» Тима Скоренко!