71-605РМ

Всем привет! Сегодня мы хотели бы вам рассказать про трамвайный вагон 71-605РМ.
Вагон был построен в 2001 году на Воронежском РТТЗ, и представлял из себя модернизацию обычного 71-605.

Характеристики

В отличие от предка вагон получил гладкие борта вместо гофрированных, новые двери прислонно сдвижного типа, полностью обновленный салон, обновленную переднюю и заднюю маску схожую с 71-606, инновационную на тот момент систему управления, а именно ТРСУ что позволило сделать вагон более плавным на ходу.

Внешне вагон получился симпатичным, и сильно выделялся на фоне своих собратьев. Такой модернизации планировалось подвергнуть большую часть имеющихся на тот момент КТМов. Сильной преградой тому стал излом рамы большинства вагонов, который мешал проведению КВР. А так же, стоимость проведения такого ремонта, которая стоила практически как новый 71-608. Увы, вагону так и не суждено было пойти в серию.

Последний трамвай...

Единственный из имеющихся в городе вагонов такого типа проработал в Воронеже с 2001 по 2007 год. В 2001 году после проведения испытаний на заводе и в городе, вагон был передан в первый трамвайный парк, где получил номер 117. После закрытия трамвайного парка №1 в 2003 году, он был передан в трамвайный парк №3, и получил новый номер - 311. В 2007 году он сломался, была неисправна система ТРСУ. Увы, в 2007 году ВРТТЗ уже был закрыт, и в депо не было специалистов способных вернуть вагон в строй. После своей поломки, вагон простоял на одном и том же месте вплоть до 2010 года, став последним трамвайным вагоном Воронежа. Дальнейшая его судьба неизвестна.

В других городах

Хоть вагон и был выпущен в Воронеже в единственном экземпляре, и считался уникальным, его собратьев можно до сих пор встретить в других городах. Например это вагон №007 в Усолье-Сибирском, эксплуатирующийся и по сей день. Вагон не был построен на ВРТТЗ, а был собран в местном трамвайном парке по чертежам, но он уже имел КТСУ вместо ТРСУ. А также вагон №109 в Кемерово, тоже собранный по чертежам, и имеющий КТСУ. Хоть и эти 2 вагона не считаются «оригинальными» 71-605РМ, внешне они одинаковы.

Серийное производство

Увы, вагон так и не пошел в массовое производство, на ВРТТЗ успели собрать только один такой трамвай. Виной тому стало много обстоятельств. Это и «сырой» проект требующий доработок, это и высокая стоимость проведения такого КВР, и требование наличия ровной рамы у вагона, с этим в Воронеже тоже возникли проблемы. На наш взгляд такой вагон был бы хорошим решением для омоложения трамвайных вагонов в Воронеже, как следствие повышение привлекательности трамвая как вида транспорта. На фоне уже имеющихся 71-605 такой вагон можно было считать «прорывом», в условиях обычного ремонтного завода собрать вагон с инновационной на тот момент системой управления, внешне приятным дизайном дающим новый облик вагону, дорого стоит. Из аналогов такому трамваю на тот момент были только 71-619, и те были сделаны по совместному Немецко-Российскому проекту. Вот так, в 2001 году небольшой ремонтный завод специализирующийся на спецвагонах, смог сделать поистине перспективный и инновационный вагон.

Благодарим за прочтение статьи, надеемся что вам было интересно читать, а свое мнение вы можете оставить в комментариях.