БКМ 42003 «Витовт»

Всем привет! Сегодня расскажем о необычном и когда-то прорывном белорусском троллейбусе «Витовт».

Вводная информация

БКМ 42003 «Витовт» — низкопольный троллейбус производства Белкоммунмаш. Относится к четвёртому поколению троллейбусов, разработанных заводом. Разработан в 2007 году, производится мелкосерийно с 2008 года по наши дни.

Впервые на троллейбусе, выпущенном на постсоветском пространстве было применено огромное количество современной электроники, системы спутникового позиционирования, сложная система вентиляции, продвинутый бортовой компьютер с цветным дисплеем в панели приборов, показывающий трехмерные изображения с информацией о различных системах машины и многое другое.

Внешний вид у троллейбуса спорный, но очень смелый для своего времени, пропорции кузова продиктованы компоновкой салона.

Салон

В передней части салона над передней осью располагается кабина водителя. Она занимает все пространство от первой двери. Водитель сидит чуть ближе к центру по сравнению с «обычным» троллейбусом, что делает неудобным пользование форточкой. Справа от водителя над колесом располагается электрооборудование. Вход в кабину – через дверь из салона.

Троллейбус в ранних модификациях имеет 35 довольно жестких для сидения мест сербского производства, из них 29 стационарных и 6 по правому борту откидных. Это сделано, чтобы увеличить вместимость машины в час-пик. Всего салон может вместить 115 пассажиров.

В троллейбусах более позднего года выпуска (2013), как например, у наших воронежских, накопитель перенесли за кабину водителя у первой двери. Откидные сидения по правому борту заменили на стационарные, их стало меньше — всего 4 вместо 6. Общее количество сидений уменьшилось до 25.

В силу особенностей компоновки электрооборудования на крыше пришлось отказаться от вентиляционных люков. Отопление осуществляется с помощью электрических печей. Отопители состоят из высоковольтного блока нагрева, вентиляторов обдува и элементов, защищающих отопители от перегрева. Решетки отопителя хорошо видны в задней части.

Компоновка спорна, но точно выбивается из обычных представлений об узких низкопольных салонах: благодаря увеличенной колесной базе удалось сделать большую абсолютно ровную площадку. Лишь в задней части пол поднимается над задним мостом.

Кузов

Несмотря на необычный форм-фактор, габариты троллейбуса вполне себе соответствуют общепринятым стандартам: длина — 12,79 метра, ширина — 2,5, высота — 2,86 метра. Кузов изготовлен из композитных материалов. Машина оборудована системой книлинга для приседания до уровня тротуара. Оснащена системой климат-контроля (или принудительной вентиляцией), поэтому форточек в окнах нет. В более поздних образцах форточки появились.

Стекла – вклеенные в стык с кузовом, что положительно влияет на жесткость кузова. Площадь остекления салона большая.

Дверей троллейбуса — в отличии от конкурентов, всего две, обе пневматические, скользящего типа, открываются параллельно кузову. Открываются с помощью пневмопривода и имеют систему протизащемления. Чтобы не выломать левую створку передней двери колесом, при открытии двери водителю нужно выворачивать руль прямо. Привод оборудован кранами аварийного открывания внутри троллейбуса над дверью и краном аварийного открывания снаружи, сбоку от дверей.

Для обеспечения полностью низкого уровня пола устанавливается ведущий мост портального типа немецкой фирмы ZF. Особенностью портальных мостов является расположение центрального редуктора со смещением влево от продольной оси и его размещение ниже оси колес, что и дает возможность не применять наклонный пол в задней части салона. Главная передача – гипоидная, бортовые редукторы выполнены из цилиндрических косозубых шестерен.

Задняя подвеска троллейбусов - зависимая, пневматическая на 4-х пневмобаллонах с четырьмя амортизаторами и регуляторами положения кузова. Задний мост шарнирно связан с кузовом системой из четырех реактивных штанг. Для гашения колебаний, возникающих при движении троллейбуса по неровностям дороги, в подвеске установлены четыре разборных гидравлических амортизатора двустороннего действия телескопического типа.

Передняя ось представляет собой цельную балку. Передняя подвеска - зависимая, на 2-х пневмобаллонах и с 2-мя амортизаторами. Имеет два датчика уровня пола. Кованая балка передней оси крепится к кузову посредством двух верхних и двух нижних реактивных штанг. Моторный отсек расположен в заднем левом углу салона.

Силовые агрегаты

Троллейбус оснащен транзисторной системой управления (ТРСУ) тяговым электродвигателем ДТА-1 (ТАД-3). Двигатель расположен по левому борту в заднем свесе.

Электрооборудование включает статические преобразователи с 550 на 380 и 28 В, вспомогательные контакторы, цепи отопителей и контроля токов утечки.

Компрессор приводится асинхронным электродвигателем мощностью 3 кВт, который питается переменным током с напряжением 380 В. Расположен в заднем свесе троллейбуса.

На троллейбус могут устанавливаться конденсаторные накопители энергии, позволяющие некоторое время двигаться без контактной сети.

Эксплуатанты

Модификация БКМ 42003А (базовая версия)

Модификация БКМ 420030 (экспортная версия)

Модификация БКМ 42003М (машинокомплект RTEC 624201M1)

Использованные материалы

Спасибо, что читали Новые Транспортные Медиа!