Германия: вид изнутри. Немецкая машина
Продолжение, начало здесь.
Этот пункт программы и вовсе не был запланирован. Для дальних поездок мы заказали обычную машину эконом класса (вроде Поло, за 35 евро в сутки включая страховку), но в наличии оказалась только такая вот новенькая дизельная 320я "бомба" (за те же деньги):
Воспользовавшись случаем, изучил что нового и полезного предлагает немецкий автопром. Итак:
1. Экономия топлива доведена до совершенства (серия EfficientDynamics). Машина, при приличных габаритах и весе (полторы тонны), реально потребляет 5 литров на сотню, и это при режиме движения 130-180, вперемежку с городским.
Как это достигается: во-первых, на светофоре машина глохнет (что с непривычки пугает водителя). Опытным путем установили, что мотор глушится при включении нейтрали и полной остановке, а включается при нажатии педали сцепления (машина с ручкой; для ее вождения, кстати, тут требуются особые права, по умолчанию дают права на автомат).
Во-вторых, есть "экономичный" режим. При его включении под тахометром появляется электронный экономайзер, с подсказками о переключении передач и подгазовке:
Машина немного теряет в приемистости, но несущественно, особенно учитывая спокойную манеру вождения немцев.
И, наконец, мотор всего 2 литра и, конечно, доведен по максимуму (163 л.с., 380 Нм) Шума в салоне практически не слышно, что для дизельной машины довольно неожиданно.
2. Встроенный навигатор. Даже при наличии отдельного навигатора с русским интерфейсом, штука оказалась полезной. Карта, как всегда в таких системах, никуда не годится
но подсказки о маршруте выводятся прямо под спидометр, что очень удобно при вождении.
3. парктроник с 2D картинкой. Если в обычном виде эта навеска вполне бесполезна, в таком она оказалась пригодной к использованию:
4. круиз-контроль с джойстиком:
выставленная скорость показывается отметкой на спидометре. Без этого работа джойстика казалась неочевидной (дельта ускорения-торможения тонко зависит от длительности нажатия на джойстик), но по отметке легко сориентироваться и выставить нужный уровень. При значительных изменениях выставляются кратные 10 уровни (130-140-150).
5. совсем мелочи: заводится без ключа, нажатием на кнопку (если рядом лежит брелок), ближний свет включается-выключается автоматом.
В остальном - просто хорошая машина, с мощным разгоном на низких оборотах (как у любого дизеля) и мягкой подвеской. Предел скорости по стикеру на стекле - 210 км-ч (разогнали чуть больше 200 - не жаловалась). Из недостатков могу отметить малый размер рулевого колеса, из-за чего при любой регулировке не видно либо часть спидометра, либо указатели навигационной системы (хотя, возможно, я не учел что регулируется не только высота, но и вылет). Ну и, конечно, клиренс в 14 см маловат для российских реалий.
Еще замечание про номерные знаки:
значок слева, очевидно, означает страну, посередине снизу - землю (область), а выше - аналог нашего талона техосмотра с годом и месяцем очередной инспекции. Техосмотр, кстати, тоже похож на наш, и так же проводится для новых машин редко, а затем все чаще и - до ежегодных. При техосмотре определяется и выброс вредных веществ. В зависимости от его уровня машине может быть запрещен въезд в некоторые охраняемые районы (начальный уровень присваивается заводом).