Ту-144. Прикосновение к легенде

/ Комитет национального наследия, 2023.
/ SkyShips, 2018.

Экскурсия по сверхзвуковому лайнеру Ту-144 СССР-77106 в Центральном музее ВВС в Монино. История члена легендарного семейства самолётов, а также его восстановления волонтёрами и энтузиастами.

—
Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ «Туполев» в 1960-х годах, производившийся в Воронеже. Первый испытательный полёт совершил 31 декабря 1968 г., что стало первым в мире полётом сверхзвукового пассажирского самолёта. Британско-французский «Конкорд» совершил первый испытательный полёт 2 марта 1969 г.

5 июня 1969 г. впервые в истории сверхзвуковой пассажирской авиации преодолел звуковой барьер. Коммерческая эксплуатация началась в 1975 г. и продолжалась до 1978 г.

Ведущим конструктором по самолёту назначен сын Андрея Николаевича — Алексей Андреевич Туполев. Разработка двигателя поручалась ОКБ Николая Кузнецова. Проектирование самолёта велось «отделом К» ОКБ-156. Строительство первого опытного самолёта Ту-144 началось в 1965 г., вместе со вторым планером для статических испытаний.

С целью повышения надёжности на самолёте применялось четырёхкратное резервирование всех основных систем самолёта: электрической, гидравлической и системы управления полётом. Нормальный взлётный вес самолёта — 180 тонн, нормальный посадочный — 120 тонн.

Всего было построено 9 серий, включая одну опытную машину нулевой серии, одну опытную первой серии, четыре планера для статических и нагрузочных испытаний. Всего 21 планер, из которых 17 самолётов, последний был не достроен и никогда не летал.

Автоматическая бортовая система управления, первоначально АБСУ-004, затем — АБСУ-144, для того времени была достаточно революционной. Она обеспечивала автоматический полёт со стабилизацией угловых положений, высоты и скорости, а также управление от навигационного комплекса. Имелась система автоматической балансировки. Новинкой была встроенная система автоматического контроля исправности и предполётной проверки АБСУ (СВК — система встроенного контроля). Для повышения надёжности система выполнена с четырёхкратным резервированием. На АБСУ-004 было введено полётное ограничение на использование всех автоматических режимов (отключены), кроме режима стабилизации приборной скорости.

Комплекс НК (НПК)-144 был построен на базе бортовой цифровой вычислительной системы «Орбита». Также в комплекте имелся вычислитель ВНПК-Д, гироинерциальная система «Радуга» (ГИС-1 и ГИС-2), резервная курсовая система, пульты и блоки.

Первый рабочий рейс — 26 декабря 1975 г. по маршруту Москва — Алма-Ата, самолёт перевёз почтовые отправления.

Летом 1977 г. генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев совершает государственный визит во Францию, где ему демонстрируют «Конкорд», который уже год как выполняет пассажирские рейсы в Бахрейн и Рио-де-Жанейро. Брежнев приказывает министру гражданской авиации СССР Б. Бугаеву начать подготовительные работы по выходу Ту-144 на пассажирские рейсы.

Начало пассажирской эксплуатации Ту-144 было приурочено к 60-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Регулярные рейсы выполняли только два самолёта — рег. № СССР-77109 и № СССР-77110. Билет на этот рейс стоил 83 руб. 70 коп., тогда как обычный тариф между Алма-Атой и Москвой был равен 62 руб. Этот рейс получил № 499 (из аэропорта Домодедово) и № 500 (из Алма-Аты), выполнялся раз в неделю по вторникам. Полёты на расстояние 3260 км на высоте 16—17 тыс. м со скоростью 2000 км/ч выполняли один раз в неделю, количество пассажиров на борту не превышало 80 человек.

Самым продолжительным беспосадочным регулярным рейсом Ту-144 должен был стать маршрут Москва — Хабаровск протяжённостью 6250 км. Однако из-за ряда техническим проблем это оказалось невозможным. Самый продолжительный рейс с посадкой — по маршруту Париж — Новосибирск — Токио общей протяжённостью 11 200 км; чуть короче маршрут Москва — Азорские острова — Гавана (10 400 км).

Все рейсы на Ту-144 выполнялись только лётчиками-испытателями КБ Туполева в качестве командиров воздушного судна. Пилоты «Аэрофлота» были только вторыми пилотами.

До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами 23 мая 1978 г. экипажи Аэрофлота на Ту-144 выполнили 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. 1 июня 1978 г., всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, «Аэрофлот» прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полётов послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, произошедшая 23 мая 1978 г. под Егорьевском. Во время отработки очередного пункта программы испытаний на борту начался пожар, который быстро распространялся по внутренним отсекам. Лётчики-испытатели сумели посадить горящую машину на поле неподалёку от Егорьевска и эвакуироваться. В катастрофе погибли два члена экипажа, самолёт был уничтожен. Именно этот борт и должен был начать регулярные авиаперевозки в Хабаровск.

Первая катастрофа Ту-144 произошла под Парижем: в воскресенье 3 июня 1973 г. на 30-м международном авиасалоне Ле-Бурже. Советский авиалайнер Ту-144С авиакомпании «Аэрофлот» (принадлежал ОКБ Туполева) выполнял показательный полёт, когда на глазах 350 тыс. зрителей внезапно перешёл в пикирование, а через несколько секунд рассыпался в воздухе и рухнул на находившиеся под ним жилые районы городка Гуссенвиль, расположенного в 6 километрах от аэропорта Ле-Бурже. В катастрофе погибли 14 человек — все 6 членов экипажа Ту-144 и 8 человек на земле.

Впоследствии Ту-144Д использовался только для некоторых срочных и специальных грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском и др. В общей сложности Ту-144 совершил 102 рейса под флагом «Аэрофлота», из них 55 — пассажирских.

После смерти Л. И. Брежнева отношение к самолёту у нового руководства страны изменилось. Предпочтение было отдано более дозвуковым широкофюзеляжным Ил-86. В начале июля 1983 г. при Ю. В. Андропове вышло постановление правительства о прекращении работ по Ту-144. Постройка последних двух экземпляров с бортовыми номерами 77115 и 77116 была прекращена в Воронеже в 1984 г. Причём последний никогда не летал и был разобран в середине 1990-х годов.

В последующие годы некоторые из оставшихся самолётов Ту-144 использовались для срочных грузовых и почтовых рейсов между Москвой и Хабаровском, тренировочных полётов лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова (ЛИИ) по программе подготовки к полётам на многоразовом космическом корабле «Буран», а также для испытаний силовых агрегатов для перспективного стратегического бомбардировщика Ту-160.

Видео: SkyShips, 03.07.2018
https://www.youtube.com/watch?v=BcXei01z0ck