Авиационная среда: то что меня не убивает, делает меня сильнее, умнее и наблюдательнее
В этот раз "Авиационная среда" будет текстовой. Потому что могу. Ну, есть ещё пара причин, но об этом, наверное, как-нибудь потом. Нет настроения ныть.
Сегодня немного обратной стороны авиации. Кое-что помимо закатов над океаном, розового бензина и романтичного "Я - пилот" в ответ на вопрос "Чем занимаешься?"
Знакомьтесь: Cessna 182 Skykane с бортовым номером N2773F. Мощная машина, ради полётов на которой я в своё время получкал High-Performance Endorsement, потому летать на далёкие расстояния на ней выходит выгоднее, а у студентов она не очень популярна (тут и цена, и сложность, и необходимость отдельного эндорсмента), так что забронировать её (как и, скажем, Cessna 172RG) на пару дней гораздо проще.
Некоторое время она простояла без крыльев; я точно не знаю, что там с ней делали, но буквально недавно самолёт вернулся в строй. Я в начале июля отлетал на ней пару часов, потому что позже мы собирались улететь на ночь на аэродром Columbia. Там, как я уже где-то рассказывал, есть палаточный лагерь прямо рядом с лётным полем. Удобно, интересно, необычно. Но не когда днём +40, а ночью +28 - полёт пришлось отменить.
И вот недавно мне начали поступать максимально тактичные сообщения и письма с аккуратными вопросами на предмет каких-нибудь особенностей или неполадок с этой Сессной. На самом деле, я ещё до того своего вылета оставил пару незначительных замечаний по самолёту, но в целом всё было нормально, и можно было летать без опасений. Впрочем, ко мне вопросов, как выяснилось, особо и не было - школа, скорее, восстанавливала таймлайн. Но история не об этом. И даже не о том, как самолёт снова встал на прикол не неопределённый срок.
Короче, уже после моего вылета, сильно позже, кто-то, судя по всему, вылетел на этом самолёте мне неизвестно куда, там, видимо, пришвартовался на ночь, а потом, судя по словам механиков, забыл отвязать хвост, завёлся и поехал. Само собой, привязное кольцо не выдержало напора 230-сильного "Континентала" под капотом (ладно, вряд ли это произошло на полной мощности) и поехало. А так как оно сидит довольно крепко, оно потянуло за собой стрингеры фюзеляжа, нанеся, тем самым, серьёзный урон конструкции самолёта. Машина в ангар, два стрингера под замену.
Но и такое бывает. Пилот допустил ошибку. Вопрос в другом. Вот оно случилось. Вот некто "дёрнул" самолёт так что аж кольцо вырвало. Во-первых, он без опасения вышел, отвязал вот это вот, что надо было ещё раньше отвязать, сел обратно и полетел домой? То есть ничего нигде не ёкнуло. Но самое страшное - об этом нигде не было сообщено. Самолёт приземлился на базе, встал на парковку - и как так и надо. Тишина. Ничего не знаю, это енот кольцо оторвал. И я молчу, что кто-то мог следом забукать этот самолёт, приехать, готовый к вылету - а тут сюрприз. К слову, я не знаю - возможно, так и было.
Вопрос в другом: если бы кольцо "поехало", повредило стрингеры, но при этом внешне это было бы не так очевидно, то об инциденте вообще никто бы не узнал. И до следующей инспекции фюзеляжа самолёт летал бы вот так, с повреждениями несущей конструкции. И вот тут мы подходим к самому вкусному.
Вот я тщательно (насколько это позволяет предполётный осмотр) инспектирую смолёт перед вылетом, проверяю органы управления, щупаю тяги, проверяю наличие и фиксацию самых разнообразных гаек... Да чего только не проверяю. Но есть так много разного, до чего я не смогу дотянуться в принципе. И вот о чём я в итоге не знаю? Кто где что сломал, ударил, выдернул и никому не сказал? Какая ручка останется у меня в руке? Что он там уронил в лючок капота, из-за чего у меня заклинит заслонку на полном газу? Кто провернул винт в обратную сторону, от чего графитовые (графитовые же?) заслонки вакуумной помпы треснули и разлетятся на взлёте? Где гарантия что кто-то не перегрел движок и не сделал вид, что ничего не было? Я уже не говорю о том, что никто не ведёт учёт жёстких посадок. Да что там, я лично дважды принимал самолёт после явного удара хвостом, о котором никто не знал. Благо, там обошлось без существенных повреждений - шкворень спасает, деформируясь и принимая удар на себя.
И в итоге главное - сильно на этом не фиксироваться. Делай что должно - и будь что быдет. А подобные случаи полезны. особенно, когда они случаются не со мной. Я на них учусь. В итоге за почти 450 лётных часов я всего однажды забыл убрать "башмак" из-под колеса, потому что я, помимо основного предполётного осмотра, всегда обхожу самолёт ещё дважды, а то и трижды. Ну так, на всякий случай - вдруг глаз за что-то зацепится.
Авиация - это не только романтика. Это ещё и реальные риски и зависимость от других людей - пилотов, механиков, парковщиков, зарпавщиков...