Не верь глазам своим: когда своя же физиология угрожает жизни пилота
Organic. Создано без использования GMO, LLM или ЧСВ.
Пилот должен понимать , что есть огромная разница между "что я вижу" и "что на самом деле происходит". Иногда эта разница очевидна. Иногда эта разница незаметна. Часто понимание этой разницы жизненно важно.
кто главный?
Вот тут хочется сделать классическое лирическое отступление о том, что я не "вижу", не "слышу" и не "осязаю" этот мир в привычном нам понимании. Где-то внутри черепной коробки находится мозг, который получает нервные сигналы от органов чувств и интерпретирует их в меру своих возможностей. Возможности, конечно, впечатляют, но на них накладываются свои ограничения. Кроме того, мозг сам по себе довольно сложная штука; а чем сложнее система, тем больше в ней багов. Ну или плохо задокументированых фич. Юзер экспириенс ещё этот… Короче, давайте по порядку.
ты не видишь свой нос
Хотя, нет. Прямо сейчас, когда я напомнил тебе про твой нос, ты его видишь. Вот он, прямо под носом. точнее, перед глазами. И да, теперь ты будешь видеть его несколько минут, и он будет мешать тебе читать. И нос, и щёки. Но это пройдёт - нос снова исчезнет, и довольно скоро.
Всё дело в том, что мозг сам решает, какая информация важна, а какую можно игнорировать. Нос не несёт жизненно важной информации - он просто занимает часть поля зрения. Если бы мы постоянно осознанно "видели" свой нос и активно (или пассивно, в фоне) анализировали увиденное, то мы бы просто впустую тратили бы ресурсы своего мозга. А мозг не любит тратить ресурсы; он любит их копить. И по возможности - быстро восполнять. Поэтому, например, нам хочется вкусную конфетку. Или пончик. Но сейчас не об этом.
Мозг постоянно смотрит на нос, и в какой-то момент понимает, что с ним, с носом, ничего интересного не происходит. Он просто есть. И вот тут фокус - нос исчезает. Мозг занимается чем угодно - смотрит сериал, смотрит на автомобили на дороге, читает книгу, - но не смотрит на нос. Он буквально вносит нос в чёрный список и перестаёт его воспринимать. Как моя бывшая.
Мозг забывает про нос и не видит его, пока что-нибудь про него не напомнит. Как некоторые компьютерные игры не отрисовывают мир за спиной персонажа (привет машинам из ниоткуда в GTA Vice City). Как 3D мультипликаторы не моделируют тыльную часть персонажей. Всё ради экономии ресурсов. Нос есть, но мозгу нет до него никакого дела.
долгая дорога домой
И, как водится, у этой фичи есть своя цена. Мозг не ограничивается носом. Так, например, если долго и нудно ехать по пустой прямой дороге, можно не увидеть ту самую единственную машину на встречке. Слышали про эти аварии на трассе, когда "я не понимаю, я постоянно смотрел на дорогу, но эта машина появилась как будто из ниоткуда". Но нет, она приехала. Но да, она действительно появилась.
А трюк довольно прост: если долго ехать по прямой дороге (без машин, разметки и других очевидных "якорей" для внимания) и честно внимательно на неё смотреть, мозг в какой-то момент решает, что вот эта неподвижная чёрная полоса прямо перед ним не несёт никакой полезной информации, и её можно заменить статической картинкой дороги. Буквально, дорога перед водителем оказывается вырезанной из зоны внимания.
У этого могут быть разные последствия. Так, например, можно начать смещаться по этой дороги вправо-влево и не замечать этого. Можно начать инстинктивно ускоряться, потому что создаётся впечатление низкой скорости. И самое главное - можно буквально не увидеть машину, которая внезапно появилась далеко на горизонте и теперь сближается. В ясный солнечный день посреди пустой трассы. И вот уже два одиночества встретились. "И откуда она выскочила, там никого не было, я бы заметил". Извини, это не всегда ты решаешь.
Как водится, для такой ситуации есть противоядие. Чем комфортнее дорога (зависит от того, насколько она ровная, прямая без поворотов, сколько на ней других машин, перекрёстков, эстакад ,развязок…), тем опаснее фокусировать на ней своё внимание долго. И чем дольше едешь, тем это опаснее, потому что усталость только усиливает этот эффект. Экономия ресурсов, помним, да? Нужно об этом осознанно помнить и периодически переводить взгляд на обочину, на объекты, которые проносятся мимо, на деревья, здания, вышки для сбраживания сидра - да на что угодно. Важно следить за дорогой и безопасностью движения, но не гиперфиксироваться на этом.
сад камней в твоей голове
Но это всё какие-то отвлечённые примеры. Вот наглядная демонстрация, как наша физиология в комбинации с удачным (или неудачным?) паттерном может привести к тому, что мозг не получит всю информацию, хотя она вот тут, буквально под невидимым носом. Прости, я опять напомнил про нос.
На картинке, которую, вроде как, впервые опубликовали в журнале Perception в 2000 году (но это неточно), двенадцать чёрных точек расположены в узлах довольно сложной решётки.Воспринимать картинку как целое довольно сложно, а если начать фокусировать внимание на чёрных точках (да, по одной за раз), большинство из них "исчезает". Дело в том, что периферическое зрение в данном случае проигрывает центральному. Мозг недополучает информацию, но пустоты он тоже допустить не может. И он приходит к простому решению: он предполагает, что вся картинка одинаковая - и просто дорисовывает сетку. Точки он не дорисовывает, потому что они довольно разрозненные. Вот и входит, что все точки под носом, но увидеть их не получается.
К слову, обратное справедливо. А то что это за статья с одной картинкой? Пусть будет две.
Тут наоборот - паттерн заставляет мозг дорисовывать черные точки в пересечениях в периферии. А ни одной чёрной точки нет. Фокус не всегда твой бро.
когда фокус вообще не бро
Но это всё лирика. Картинки в интернете особой опасности не несут. Так, развлечение одно. Другое дело, когда это самолёт. Ночью. А ты в нём пилот.
Зрение у нас качественное, бинокулярное (нет, не трёхмерное) и цветное. Но в этом и подвох.
Цветное зрение - это дорого. И чтобы его обеспечить, колбочки (рецепторы цветного зрения) концентрируются в центральной части сетчатки, чтобы получать максимум света и обеспечивать цветное зрение в фокусе. Периферическое зрение менее насыщенное по цвету и менее чёткое, но разглядеть это сложно ,потому что оно, ну… Периферическое. Кому интересно, что там на периферии происходит. Скука, серость и муть. И днём это не проблема - всё самое интересное всё равно по центру. Рилзы там. Закат. ЧБД. Кто-то ещё смотрит ЧБД? Оно выходит вообще?
Другое дело - ночью. Колбочки, обеспечивающие нам чёткое цветное зрение, за что получившие лучшие места в центре сетчатки, оказываются совершенно бесполезными в сумерках и в темноте. И получается, что если мы ищем ориентир на земле или самолёт в небе, пытаясь смотреть прямо на него - ничего не получится. Глаз слеп. Глаз что-то там видит, но этой информации недостаточно для того, чтобы мозг отрисовал правдоподобную картинку. Самолёт может лететь прямо на меня, но я его не увижу, пока… не отведу от него взгляд.
Если я ищу что-то в темноте, мне нужно смотреть мимо объекта, пытаясь поймать его в периферической зоне и разглядеть его там. Именно поэтому (но не только поэтому) ночные полёты считаются сложными и требуют отдельной подготовки. И три ночных часа, которые входят в обязательную программу PPL по версии FAA (США) - это недостаточно. В EASA (Европа) для ночных полётов нужен отдельный Night Rating, но требования для его получения не намного жёстче, чем в FAA PPL. Вот она разница между currency и proficiency.
он живой и светится
Другая проблема в ночных полётах - дефицит визуальных ориентиров. "Темно", по-нашему. Безлунной ночью так темно, что ориентирами могут служить разве что освещённые области. Город там какой. Нефтебаза. Тюрьма. Но это роскошь, в какой-нибудь пустыне недоступная. Или над лесом. А то в горах. И тут есть соблазн найти какой-нибудь огонёк на горизонте и лететь на него. Но не всё так просто.
Глаз так устроен, что ему нужна не просто точка для фокусировки, но и какие-то реперные точки вокруг. Короче, нужно, чтобы было за что зацепиться взглядом. А если это просто огонёк в темноте, то глаз начинает невольно искать дополнительные ориентиры, совершая небольшие рефлекторные движения. Кроме того, в сам момент этих движений зрительный сигнал на какую-то долю секунды исчезает. А мозг об этом толком ничего не знает - он просто сигналы принимает; а микропромежутки между сигналами безжалостно интерполирует. Помните - не любит он пустоты.
А сигналы эти говорят, что огонёк из поля зрения уходит, а значит нужно вносить коррективы в траекторию полёта. А на самом деле не нужно. И вот эти мнимые движения ориентира накладываются на лишние движения самолёта, что приводит к непредсказуемым последствиям; серия ненужных корректировок приводит к опасным пространственным положениям. А вывод простой: нельзя фокусироваться на одиноких огоньках в темноте. А то автокинез.
Или вот ещё самолёты ночью. Их же не видно, но видно их огни. И есть один способ понять, куда этот самолёт летит - если огонёк не перемещается, то траектории ваши пересекаются; надо сваливать срочно. И вот тут то автокинез с толку и сбивает: раз точка движется (нет), то и опасности никакой нет, расходитесь. А на деле ничего похожего. Опять опасно.
глаза слишком близко к мозгу
И таких примеров много. Зрение вообще сложная штука. А интерпретация всегда субъективна. И таких случаев описано очень много. И пилоту нужно очень внимательно относиться к таким вещам, понимая не только аэродинамику, процедуры и работу систем самолёта, но и ограничения и особенности работы организма в разных условиях.
На десерт расскажу историю. Из личного опыта. Тоже про зрение и мозг. И ночь.
Собственно, ночь. Если я правильно помню, вылет со знакомого аэродрома в реальных приборных условиях с инструктором. Я привычно взлетаю, набираю высоту, даю небольшой левый крен ,которого быть не должно. Вроде как парирую, но перед этим делаю привычный взгляд в сторону крена. Снаружи не видно ничего, но глаз зацепился за какую-то прямую линию - не то край облачности, не то… Короче, не знаю ,что это было. Может, вообще отражение в остеклении.
Главное - это была прямая линия, чего было достаточно, чтобы мозг не просто мгновенно интерпретировал её как горизонт, но и тут же построил от этого горизонта целую альтернативную вселенную. И я незамедлительно начал манёвр выравнивания самолёта в этой самой несуществующей вселенной, полностью игнорируя противоречивые показания приборов.
Благо, это был вылет с инструктором: я был тут же пойман на смертельно опасном преступлении и настойчиво ткнут носом в искусственный горизонт. Всё обошлось. Будь я один - я бы сейчас эти буквы не писал.
Называется "Иллюзия ложного горизонта" (False Horizon Illusion). Так себе штука. Не советую.
моё тело - моё дело?
Вот и выходит, что в полёте дело не ограничивается управлением самолётом - нужно ещё как-то совладать с этим мешком с костями и в известной степени самостоятельным мозгом. И это только немного примеров про зрение. Ни слова про гипоксию. Никаких упоминаний про органы равновесия. Про психосоматику и работу в условиях стресса, недосыпа или под влиянием небольших доз алкоголя я вообще молчу. Мы все пилоты своих тел. Мы сидим, смотрим из черепа, где куча кнопочек и рычажков; и мы жмём на всё подряд, пытаясь понять, что происходит. И да, это отсылка для тех, кто дочитал до конца.
Упражнение "А где в этом вся Я?" я оставлю в качестве домашнего задания. Потому что на ночь я об этом задумываться не хочу.