О такси

Вам не приходил в голову один простой вопрос - с чего это вдруг именно Яндекс определяет тарифы. Вопрос простой, но в ответе на него скрыты ответы на большинство вопросов возникающих как у водителей, так и у клиентов. Одно цепляет другое.
Если коротко, то Яндекс должен быть отстранен от единоличного принятия решений по размеру тарифов. И Очень много вопросов сразу отпадет.

Итак, почему то что Яндекс определяет тарифы это НЕ НОРМАЛЬНО:
1. Яндексу не принадлежат автомобили
2. Яндекс не платит зарплату водителям и персоналу таксопарков
3. Яндекс не проводит технического обслуживания автомобилей в силу пункта 1
4. Яндекс не несет никаких расходов по ремонту и обслуживанию автомобилей
То есть другими словами Яндекс не имеет к автомобилям, водителям и таксопаркам НИКАКОГО отношения от слова СОВСЕМ.
Яндекс это только программа и ничего больше. Это я специально уточняю для клиентов которые думают что водители работают в компании Яндекс Такси.
Единственное что делает Яндекс это предоставляет услугу водителям (таксопаркам) и клиентам по взаимодействию между собой. Клиент делает заказ, Водитель его выполняет. Таким образом Яндекс предоставляет водителю (таксопарку) и клиенту услугу взаимодействия, а водитель (таксопарк) предоставляет клиенту услугу перевозки. Это две разные услуги. Так же как стоимость услуги взаимодействия и стоимость тарифа перевозки это тоже две разные вещи. Яндекс устанавливает и вправе это делать стоимость своей услуги взаимодействия для водителей (таксопарков) в виде процентов с каждого заказа (примерно 25%). НО на данный момент он же устанавливает и стоимость тарифа (с которого и берет свою комиссию) за услугу перевозки, к которой не имеет никакого отношения. Если мне это смогут объяснить исходя из того что у нас вроде как рыночная экономика то было бы интересно послушать. Это я к тому что данная схема к рыночной системе ценообразования не имеет никакого отношения. Тут что угодно, но не рыночные отношения. В рынке стоимость своей услуги определяет тот кто её непосредственно предоставляет и несет все сопутствующие расходы.
К слову о тарифах за перевозку, они по моему занижены ровно на столько чтобы обеспечить Яндексу постоянный поток кэша и ещё чуть чуть чтобы осталось водителям чтобы они с голоду не померли.
То есть чтобы вы понимали, с текущими тарифами не может быть речи о том чтобы у всех водителей были лицензии, чтобы у всех водителей был адекватный водительский стаж, чтобы все автомобили проходили регулярный техосмотр и были исправны, чтобы все водители проходили регулярное медицинское освидетельствование, чтобы платились зарплатные и прочие налоги. Просто если всё это делать то дебет с кредитом не сойдётся. На данный момент нет адекватных тарифов. Они при озвученных вводных должны быть как мне кажется как минимум на 40% выше, а то и больше. В конце концов такси это не автобус и везет зачастую только одного пассажира. Хотите качественную услугу, платите адекватную стоимость. Так что маркетинговые песни о том что ЯТ в первую очередь заботит качество услуги и безопасность пассажиров это всего лишь пустой звук. В первую, во вторую и скорее всего в третью очередь ЯТ и подобных заботить только стабильный денежный поток. Один простой пример - в таксометре (программе на стороне водителя) нет необходимости вводить номер лицензии. Возможно принимать заказы без лицензии? Возможно. Вы думаете почему ЯТ не вводит эту функцию, хотя со своими возможностями может на раз два синхронизироваться с базами лицензий? Ответ простой, сильно снизится поток кэша (потому что Очень многие работают без лицензии). И где тут забота о клиентах?) Бабло, побеждает добро.
Так что пока тарифы будет определять ЯТ ничего не изменится.
Тарифы (правила их формирования) по моему мнению должны определять в первую очередь таксопарки. Каков должен быть механизм я не знаю, но я думаю что таксопарки в этом заинтересованны и что-то должны предпринимать. Например организовать Саморегулируемую организацию и совместно с агрегаторами вырабатывать правила образования тарифов. И контролирующие органы при этом должны жестко следить за тем чтобы все правила соблюдались (вот тут у меня большие сомнения).
Везде где пишу про ЯТ я естественно подразумеваются и других агрегаторы (Bolt, Ситимобил, Гет и пр), поскольку ситуация со всеми примерно одинакова, просто ЯТ занимает по сравнению с остальными намного большую часть рынка.

Это отдельный абзац для тех кто получает зарплату в Яндексе.
Судя по цифрам самого Яндекса (https://yandex.ru/company/press_releases/2019/2019-04-25) доля доходов от сегмента Такси достигает 20%. С этих денег, в том числе, работники Яндекса получают зарплату.
Водители получают искусственно заниженную оплату за свою работу и отрабатывают больше времени чтобы хоть как-то приблизить её к минимально приемлемой. Работа в среднем по 14 часов это уже норма. И так каждый день. То есть ежедневно тратят в среднем 5 часов чтобы сгладить этот дисбаланс. Чем они за это платят? Платят самым ценным, я бы даже сказал единственно ценным в этом мире - своим временем. По моему можно сказать и иначе, у них это время просто воруют. И превращают его в деньги (кэш, бабло). И частично из них платят зарплату. Вы же меня поняли? Никогда не задумывались из чего состоит ваша зарплата?