Отцы и дети. Фуникулеры Неаполя.Часть 1
Сразу стоит отметить, что всего в итальянском Неаполе 4 фуникулера и все довольно давно открыты. В привычном смысле, если учитывать открытие метрополитена в городе в 1993г., то это настоящие отцы Неапольского метро:
- Chiaia/Кьяйя открыт в 1889г., и его легко по названию спутать с одноименной станцией метро Неаполя, открывшейся в этом, 2024г. В 2003-04гг. был реконструирован в плане оснащения эскалаторами и лифтами.
- Montesanto/Монтесанто открыт в 1891г., также в городе имеется одноименная станция метро. В 2008г. реконструирован и оснащен лифтами и эскалаторами.
-Centrale/Централе открыт в 1928г.
- Mergellina/Мерджеллина открыт в 1931г.
Здесь действует пересадочный тариф в течение 90 минут можно пересесть с метро на фуникулер (или иной транспорт) в рамках одной оплаченной поездки. Более того, на конечных фуникулеров организованы пересадки на метро.
Начнем со старейшего фуникулера Кьяйя, открытого в далеком 1889г. после всего двухлетнего строительства. У него четыре станции Cimarosa/Чимароза — Palazzolo/Палаццоло (открыта в 1926г.) — C.V. Emanuele/Корсо Витторио Эммануэле — Parco Margherita/Парк Маргарита. Работает система с 7 до 23 часов с десятиминутными интервалами. Протяженность маршрута 536м.
Кстати, тут же есть и оснащенный траволаторыми пешеходный тоннель к станции Fuga/Фуга фуникулера Centrale/Централе
Линия фуникулера Кьяйя полностью подземная и, как и аналогичная, но горизонтальная, система в шотланском Глазго, изначально работала на паровой тяге и, более того, была двухпутной, а на рубеже 20 века (1900г.) была электрифицирована. Строительство осуществила компания Gennaro Fermariello. Изначально линия была всего из двух станций - верхней и нижней, еще одна промежуточная появилась вскоре, а вот другая серьезно позже.
Поскольку этот район Неаполя сильно гористый и перепад высот очень велик, то строительство фуникулерных систем напрашивалось само собой. Вместе с тем концентрация здесь исторической, уже тогда, застройки подразумевало только подземную реализацию проектов и никакую другую.
Верхняя станция Чимароза не представляет собой что-то интересное в плане архитектуры, несмотря на свой почтенный возраст, но впечатляет организацией пространства, - все-таки 30-ти градусный перепад внутри ощущается очень свежо:
Верхняя станция Чимароза, как и нижняя Парк Маргарита лишились было своих исторических зданий в 1976г. в результате серьезной реконструкции линии. Реконструкция затянулась на 20 лет, хотя линия работала, а станции размещались во временных сооружениях, но в 2002г. все-таки исторические здания были восстановлены и в 2004г. линия вновь после всей этой эпопеи открылась для пассажиров, но в 2022г. снова - очередная реконструкция, опять затянувшаяся, поэтому, возможно в 2025г. все-таки она завершится.
Поскольку изначально линия была из двух станций, то вся система выглядела довольно представительно и производила впечатление, да и производит, когда обращаешься к старым фото
Но довольно скоро появилась третья станция Корсо Витторио Эмануэле рядом с отелем Бертолини и крепостью Асельмейер. Ее павильон на гравюре - в левом нижнем углу.
Изначально на линии эксплуатировали два двухвагонных состава, потом вагонов стало 6, то есть три состава, но праздник этот продолжался недолго, поскольку стали ходить всего три вагона, то есть два на линии, и один на ротацию.
Вместе с тем, после всех многочисленных реконструкций, после смены подвижного состава, вся система растеряла былой лоск и превратилась, хотя и в нужную, но утилитарную. Для Неаполя, который действительно заботится о внешнем виде города такое отношение странно, поскольку приведение этой системы в более-менее исторический вид могло бы привлечь не только туристов, но и людей, желающих приобретать недвижимость в исторической локации.
Как уже очевидно, - везде металлоконструкции и станции более похожие на ангары. Однако, нижняя станция Парк Маргарита сохранила хотя бы исторический, хотя и новодельный, павильон
Система стала однопутной после реконструкции 1976г., разъезд теперь между станциями Корсо Витторио Эмануэле и Палоццо
Подвижной состав также не слишком запоминающийся. Все утилитарно
Вагоны красили и в зеленый и бежевый и красный. К сожалению, ничего из оригинального и вагонов второго поколения не сохранилось, даже для музея.
Печально наблюдать столь легкомысленное отношение к своей истории, да и где, - в Неаполе.