Мастерские капитального ремонта и технического обслуживания вагонов метро на Кони-Айленде, Нью-Йорк.

Это копия статьи в Нью-Йорк Таймс от 03.03.2024г. Перевод на русский

Средний вагон метро Нью-Йорка проезжает около 80 000 км в год по одной из старейших транзитных инфраструктур в мире. Грохоча по паутине грязных туннелей и потрепанных погодой надземных путей, вагоны подвергаются переполнению, недофинансированию, вандализму, мусору и обычному износу.

Иногда просто чудо, что система вообще функционирует.

Поломки случаются, но их число могло бы быть намного больше, если бы не целый легион разнообразных технических специалистов, которые заставляют движущиеся части работать именно так — двигаться.

Каждое колесо, двигатель, тормоз, ось, провод и дверь в каждом вагоне метро полностью восстанавливаются каждые 6–12 лет именно здесь в Бруклине или в дочернем учреждении на 207-й улице в Манхэттене. Работа является частью программы планового технического обслуживания, введенной в 1989 году и призванной предотвращать поломки до их возникновения.

Система работает примерно как плановая настройка автомобиля. Поезда заезжают на объекты, где их разбирают, восстанавливают до почти заводских характеристик, а затем отправляют обратно в метро, которое функционирует как кровеносная система Нью-Йорка, перевозя более миллиарда пассажиров на расстояние в 345 миллионов миль каждый год, 24 часа в сутки, каждый день.

Недавно днем ​​на своем индивидуальном рабочем месте в пещерообразном здании на 207-й улице Гей Бердик, специалист по обслуживанию электронного оборудования, развернула новый рулон знаков для поездов. Ее работа заключается в том, чтобы убедиться, что маленькие моторы, которые меняют знаки, изображенные на рулонной ткани с A на Q и с 1 на 6, например, работают идеально.

- Если знак как новый, — говорит она с явной гордостью, — я его восстановила.

Метро недавно подверглось критике. За последние несколько месяцев в системе произошли заметные сбои, включая ряд сходов с рельсов по разным причинам — человеческая ошибка, неисправные пути, вандализм и, возможно, в одном случае, ослабленные болты. Инциденты расследуются Национальным советом по безопасности на транспорте, но ремонтные бригады с гордостью отмечают успешность планового обслуживания.

До введения программы капитального ремонта средний пробег между отказами ключевых элементов вагона составлял всего чуть более 20 000 км в 1970-х годах и менее 15 000 км в 1980-х, согласно данным оператора метро Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (МТА). Но после внедрения программы он вырос почти до 80 000 км между отказами в 1990-х. Теперь, когда система более или менее налажена — и появились более технологически продвинутые поезда, которые были введены в этом столетии — большинство вагонов проезжают более 180 000 км между отказами.

- Волшебство, — говорит Хулио Бернард, суперинтендант отдела планирования производства в депо Кони-Айленда, — происходит во время капитального ремонта.

В Нью-Йорке находятся одни из самых старых вагонов метро в мире — некоторые из них в эксплуатации с 1980-х годов. Обычно в мастерскую прибывает потрепанный поезд со шрамами и коррозией, полученными за тысячи тяжелых километров по загруженной 119-летней системе. Внешняя часть грязная, колеса коричневые, детали покрыты многолетней сажей. Но после нескольких недель в одном из местных ремонтных цехов он выглядит так, будто только что сошел с завода.

Масштаб этого великолепного превращения грязи в блеск вдохновил фотографа Кристофера Пейна провести сотни часов, курсируя между Кони-Айлендом и Верхним Манхэттеном с января 2020 года, чтобы наглядно запечатлеть весь размах работы.

Комплекс Coney Island/Кони-Айленд, построенный в 1929 году, является крупнейшей станцией обслуживания скоростного транзита в Северной Америке. Расположенный на почти 30 промышленных гектарах к северу от залива Кони-Айленд-Крик, объект включает в себя 10 гектаров зданий, напоминающих необычайно чистую и тихую фабрику.

Есть цех по ремонту электродвигателей, пневматический цех для тормозов и кондиционеров, цех по ремонту автомобилей и цех по ремонту колес и осей. В любой момент времени на объекте обслуживается от 40 до 45 вагонов.

Почти 1000 сотрудников, большинство из которых являются членами профсоюза транспортных рабочих, трудятся сообща в три ежедневные круглосуточные смены, ремонтируя до 1100 вагонов в год.

Работа в ремонтной бригаде очень востребована; многие сотрудники работают там годами и, как правило, очень гордятся своими успехами. Джон Симино, механик по воздушным тормозам, начал работать на Кони-Айленде в 1982 году.

- Это очень хорошее место работы, — говорит он, наблюдая, как коллеги устанавливают деталь на место под вагон типа R160 (известный в MTA как «вагон-генератор»). - Встречаете много хороших людей.

Один из них — Кит Вашингтон, инспектор вагонов с 15-летним стажем. Каждый раз, когда он едет в метро, ​​осознает, что отчасти отвечает за то, чтобы все работало гладко: моторы жужжали на высокой скорости, колеса вращались правильно, коробки передач были свободны от загрязненного масла, двери всегда открывались и закрывались.

- Я работал над всеми частями поезда, сделал все, — говорит Вашингтон. - Бывают моменты, когда еду в поезде, знаете ли, вдали от работы, смотрю на что-то вроде окон и думаю: - Вероятно, я заменил это прямо здесь.

В настоящее время Вашингтон снимает тяжелые болты, которые крепят опоры двигателей на тележках, представляющих собой массивные узлы весом до 8т, содержащие колеса, оси, двигатели и тормоза.

Это автономные локомотивные единицы, напоминающие гигантских катящихся насекомых, каждая из которых способна двигаться и тормозить по команде машиниста поезда. Каждый вагон имеет два комплекта тележек, по четыре колеса каждый. Тележки заставляют поезд двигаться. Вагон просто следует за ними.

Колеса, каждое весом более 300кг, проверяются на наличие трещин, вмятин и ненормального износа. Если колесо деформировано, другой станок в мастерской может отшлифовать его. Но для планового 12-летнего обслуживания каждое колесо заменяется на новое блестящее.

Пока тележки обновляются, каждый из более чем 6000 пассажирских вагонов также ремонтируется. Двери, окна, вывески, сиденья, напольная плитка и система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха — все это капитально ремонтируется. После того, как вагоны помещены обратно на тележки, они катятся по рельсам по обе стороны длинной траншеи глубиной около метра, что позволяет механикам получить доступ к ходовой части полностью собранных поездов для окончательной проверки.

Карен Гиллори-Эдвардс — инспектор вагонов. Она сменила множество должностей в системе метро, ​​включая должность оператора на линии N и Franklin Avenue Shuttle. Она также была кондуктором, оператором рабочего вагона и диспетчером.

- Мне становится скучно делать одно и то же снова и снова, — говорит она.

Она видела почти все, что можно увидеть в метро, ​​включая обитателей туннелей, живущих под землей.

- У некоторых людей там простыни чище, чем у вас, — выражает свое удивление она.

Г-жа Гиллори-Эдвардс, также побывала в яме под одним из пересобранных поездов, вид, который мало кто из людей когда-либо видел. Отремонтированные ходовые части настолько очищены от пыли и грязи, что блестят. К одному компоненту под этим вагоном — невидимому практически для всех, кроме крыс, когда поезд возобновит движение — была прикреплена круглая черно-белая наклейка. На ней было изображено улыбающееся мультяшное лицо, напоминающее Томаса-паровозика, и на ней гордо красовались слова Мастерские Кони-Айленда.