«Перестройка» на колесах: перспективный тягач СССР, который растащили на патенты
Внешний дизайн МАЗ-2000 «Перестройка» — это лишь вершина айсберга. В первую очередь тягач был интересен своей внутренней начинкой. Дело в том, что МАЗ-2000 был модульной машиной с возможностью перестроения. Так, машину из седельного тягача можно было достаточно легко и быстро переоборудовать в обычный грузовик. Также конструкция позволяла подключать специальные моторные тележки в помощь основному силовому агрегату.
Высокая аэродинамика
В конце 1980-х годов МАЗ-2000 был грузовой машиной с одним из лучших показателей аэродинамики в мире. Добиться этого удалось, в том числе благодаря тому, что кабина и грузовой отсек образовывали фактически единую конструкцию. Свою лепту вносила и конструкция самой кабины, которая состояла как бы из двух половинок.
Поворотный механизм
У МАЗ-2000 был весьма специфический поворотный механизм. Он вращал не колеса отдельно, а всю тележку разом. Идеи создания седельного тягача с такой конструкцией появлялись давно. Сначала в США, затем в Германии. Однако, до 1980-х годов никто так и не смог воплотить поворотный механизм с подобной организацией в металле. Советские инженеры в этом отношении оказались впереди всей планеты.
Компоновка
Расположение элементов конструкции в МАЗ-2000 сильно отличается от компоновки любого другого седельного тягача на рынке. Чего стоит только тот факт, что тяга в «Перестройке» передавалась от двигателя к передним колесам! Кстати, в движение экспериментальный грузовик приводился уже не отечественным двигателем, а установкой MAN D2866 с мощностью 290 л.с. Работал двигатель с советской коробкой передач разработки самого МАЗ.
Внутреннее убранство
Для советских дальнобойщиков новый МАЗ стал приятным открытием. В машине был комфортабельный салон, кондиционер и современный жилой модуль. Кое-чем МАЗ-2000 удивил даже западных конструкторов. Например, уже в 1980-х годах в этом тягаче имелись камеры заднего вида.
Увы, седельный тягач оказался слишком сложным и дорогим в производстве для своего времени. На фоне минского «дальнобойщика» меркли многие другие отечественные и иностранные проекты седельных тягачей того времени. Распад Советского Союза проекту на пользу предсказуемым образом также не пошел. В итоге машина оказалась забыта. Что, впрочем, не помешало иностранным компаниям уже в 1990-е годы «растащить» перспективный МАЗ на патенты.