Станции метро с дверьми на платформе – зачем такие строят в Санкт-Петербурге
Концепция станций метро закрытого типа была впервые озвучена в Советском Союзе в 1950-е годы. Первой такой станцией планировалось сделать «Чернышевскую». Однако первой по данному проекту была реализована станция «Парк Победы» в 1961 году. Разработкой станции занимался А.К. Андреев. Последней 10-ой станцией закрытого типа, построенной при СССР в Ленинграде, стала «Звездная» открытая в 1972 году.
В качестве преимуществ «горизонтального лифта» в 1950-е годы озвучивались удешевление и сокращение стоимости строительных работ, повышение комфорта станций за счет снижения шума и вибрации поездов, повышение безопасности станций за счет изоляции пассажиров и сотрудников метрополитена от поездов, путей и контактной сети. Также советские инженеры апеллировали к тому, что строительство таких станций станет еще одним местом применения советского автоматического оборудования, что поспособствует развитию отрасли.
Утверждение о том, что станции закрытого типа дешевле обычных может показаться сомнительным. Однако, экономия при создании «горизонтального лифта» действительно присутствует. Возникает она за счет того, что перегонные тоннели проходят через такие станции транзитом. Это избавляет строителей от необходимости осуществлять сложный и дорогостоящий разворот проходческого щита (машины, бурящей тоннели). Копеечку экономят и последующие отделочные работы. В целом, такие станции обходятся бюджету на 20-25% дешевле, чем традиционные. Зная это, возникает вопрос: почему в Советском Союзе в таком случае везде и всюду не строились эти замечательные станции?
Все дело в том, что помимо не очевидных большинству граждан плюсов, у таких станций уже после начала строительства и эксплуатации обнаружились менее очевидные в первом приближении минусы. Во-первых, из-за технической сложности используемого автоматического оборудования долгосрочная эксплуатация «горизонтального лифта» обходится заметно дороже, чем эксплуатация обычных станций. Во-вторых, из-за специфического устройства платформ быстро выяснилось, что в метрополитене с закрытыми станциями нужны подвижные составы специальной конструкции, форма которых позволит выдерживать необходимый заданный интервал между составом и станцией.
В итоге уже в 1970-е годы от таких станций отказались окончательно в пользу классических «односводов». По этой причине, например, в каком-нибудь Минске, метро которого строилось уже в 1980-е, все станции – это односводы.
