Почему легендарный завод ЗиЛ не спасли после развала Советского Союза
История ЗиЛ началась еще до прихода советской власти. Сначала на территории предприятия была ремонтная станция для импортных автомобилей. Как таковой автомобильный завод был основан на этом месте в 1916 году. Принадлежал он Торговому Дому «Кузнецов, Рубяшинские и Ко». Своей собственной линейки автопредприятие по началу не имело, а лишь занималось ремонтом и отверточной сборкой импортных автомобилей FIAT 15 Ter выпуска 1915 года. Именно эти грузовички долгое время и были главной продукцией. Выпускал их будущий ЗиЛ и в годы Гражданской войны 1917-1922 года, и в первые годы устоявшейся советской власти.
Крутой разворот на заводе произошел, когда страна вступила на путь планомерной индустриализации, а директором московского предприятия был назначен Иван Лихачев. Партия поставила задачу наладить массовое производство грузовиков нового поколения, так как именно в них в первую очередь остро нуждалась растущая стремительными темпами советская экономика. Сначала была проведена модернизация предприятия. Завод так же купил в США права на грузовик Autocar 5S, который был изучен советскими конструкторами, после чего на его основе сделали грузовики АМО-3 и ЗИС-5.
Завод имени Сталина (с 1931 года назван в честь вождя) стал первым советским предприятием, где в 1931 году была запущена первый сборочный конвейер. С 1936 года на предприятии стали выпускать не только грузовики, но еще и легковые автомобили. Правда, легковых авто делали поначалу совсем немного, так что они шли не для нужд простого народа, а для государственных структур и армии в качестве служебных автомобилей. В годы войны завод был эвакуирован в Ульяновск, где выпускал технику для фронта и освоил несколько новых моделей. В том числе ЗИС-150. В 1958 году линейка завода пополняется принципиально новыми грузовиками 6х6 ЗИЛ-157. Переименован завод был в Завод имени Лихачева в 1956 году сразу после XX съезда КПСС и кампании по развенчанию культа личности Сталина.
Несмотря на сложность послевоенных лет, именно это время для завода ознаменовало начало «золотого века». Линейка предприятия постоянно пополнялась новыми моделями машин и модификациями двигателей. Здесь разрабатывалось множество экспериментальных технологий для нужд армии и народного хозяйства. Специалисты ЗиЛ помогали создавать новые заводы, а также активно менялись опытом с иностранцами. Сразу после войны штат завода превысил 100 тысяч рабочих, а на пике своей славы «Лихачев» выпускал по 200 тысяч грузовиков в год! На предприятии также делали технику специального назначения, автобусы, автомобили-седаны, вездеходы, грузовики и спецтехнику для нужд Советской Армии. В конце 1950-х годов производство автобусов отделили от материнского ЗиЛ. Так появился новый завод – ЛИАЗ. В 1970-е годы на ЗиЛ создаются новые модели двигателей, которые выводят завод на принципиально другой уровень.
Первые проблемы на предприятии начинаются в середине 1980-х годов. Сначала у ЗиЛ постоянно возникают сложности с разработкой и внедрением в производство новой модели двигателя. Затем завод все никак не может «родить» по самым разным причинам новую модель грузовика. К моменту крушения советской власти обрушивается и завод. Будучи вырванным из некогда единой союзной экономики, предприятие с его грузовиками быстро становится не у дел. Объемы производства стремительно снижаются, в том числе под давлением хлынувших из-за границы автомобилей. Руководство в свою очередь предпринимает крайне вялые попытки по поиску новых партнеров. Дальше заключения предварительных договоренностей дело не идет. Число работников стремительно падает, цеха закрываются.
Очень часто приходится слышать о том, что советские заводы делали откровенную ерунду (чтобы не сказать грубее, «по-народному»). Объективно качество продукции многих советских предприятий в 1980-е годы действительно заметно просело. Вот только этот процесс падения качества, как и все остальное происходившее с 1986 года вызывает у людей интересующихся уйму вопросов. Нужно ли говорить о том, что в 1990-е годы легендарный ЗиЛ был так же «ловко» приватизирован новыми «эффективными менеджерами», которые, судя по всему, с самого начала не были заинтересованы в дальнейшем выживании предприятия.
На эту мысль наводит хотя бы местоположение российского и советского завода. Стоял он на очень дорогой земле фактически в центре Москвы. Большую часть быть может и не самого современного по меркам 1990-х годов, но все-таки дорогого и работающего оборудования ЗиЛ просто продали на металлолом. Цеха снесли, а на освободившемся месте после 2014 года стремительно построили многочисленные жилые комплексы.