Очевидное-невероятное.

Судоподъемник в Нидерфинов (60 км от Берлина) - это памятник инженерно-архитектурного искусства в Германии, а по сути - лифт, осуществляющий спуск и подъем судов из водной системы Одера (выход в Балтийское море) в водную системой Хафеля (выход через Эльбу в Северное море). Ежегодно более 20 000 судов преодолевают с его помощью перепад уровней в канале Одер-Хафель! Судоподъемник представляет собой ванну длиной 82,5 и шириной 12 метров, с глубиной воды 2,5 метра и весом в 4290 тонн, которая вместе с находящимися в ней судами поднимается вертикально вверх (и опускается вниз) на высоту в 36 (!) метров. Этот старейший действующий судоподъемник в Германии был построен между 1928 и 1934 годом на замену четырехступенчатому шлюзу для повышения пропускной способности канала! Его высота - 52 метра, длина - 82,5 метра, ширина 28 метров, и он соединен с каналом на верхнем уровне мостом длиной 157 метров!  Просто не верится, что 90 лет назад кто-то не только предложил поднимать суда в лифте, но спроектировал и построил его! Более того, принцип действия судоподъемника и концепция безопасности, разработанные изначально, являются по сей день образцовыми! Строительство нового судоподъемного сооружения также в виде вертикального подъемника с механическими противовесами уже завершается по соседству. Вот чему удивляться надо, а то из двух человек выбрали одного - и полмира в себя прийти не может.

В общем, мы на речном теплоходике поднялись на лифте вверх и спустились вниз. Как это было...

Рядом с ветераном уже почти построен новый судоподъемник. Его ванна будет длиннее, шире и глубже (115х12,5х4 метра), что позволит обслуживать современные грузовые теплоходы вместимостью до 140 ДФЭ (ДФЭ (двадцатифунтовый эквивалент) - шестиметровый контейнер)!

Первый камень был заложен в марте 2009-го года, а в 2017 новый судоподъемник начнет свою работу. Старый же собираются использовать до  2025-го года.

Мы заходим в ванну вместе с грузовой баржей. По закону Архимеда, вес судна в ванне равен весу вытесненной им воды, поэтому вес ванны с водой всегда одинаков (4290 тонн). Это позволяет точно подобрать противовесы так, чтобы работа по подъему этой конструкции сводилась к работе против сил трения.

Правда, противовесы я так и не заметил.

Стенка ванны опускается за кормой...

...и теперь мы попробуем со всей этой байдой подняться.

Для строительства судоподъемника понадобилось 18000 тонн стали и 72000 м3 бетона и железобетона.

И вот уже деревья остаются внизу,....

...далеко внизу...

Подъем занимает всего 5 минут (со скоростью 12 см\с), а всё шлюзование - около 20 минут. Для сравнения - на прохождение четырехступенчатого шлюза уходило 3-4 часа. В новом судоподъемник подъем будет проходить еще быстрей - за 3 минуты, а все шлюзование занимать 16,5 минут.

Это еще не самая высока точка.

И это не самая высокая.

Вот теперь подъем завершен. На такую высоту можно подняться и пешком по лестницам и проходам для посетителей.

Жаль только, что с погодой не повезло, туман скрывает живописные холмы.

А с другой стороны поднимается стенка ванны, баржа готовится к выходу в канал.

С поднятой стенки стекает вода.

Наш "Барон Мюнхгаузен" готов к выходу.

К счастью, среди пассажиров не было баскетболистов, а то можно было бы ушибить голову. Высота прохода всего 4,1 метра.

С этой стороны судоподъемник не выглядит громадиной.

А это тот самый 157-метровый мост. Под ним проходит дорога для машин.

Справа - рукав канала, ведущий к новому судоподъемнику.

Ворота на канале перед мостом и фонарь в форме синусоиды.

Schiffshebewerk Niederfinow - так по-немецки называется судоподъемник.

Мы развернулись и теперь возвращаемся для спуска.

Из жизни местных патрубков.

Внутренности конструкции.

Новый судоподъемник с каналом тоже соединяет мост, но он гораздо короче - всего 65,5 метров. На фотографии он виден за арматурой, с голубыми линиями.

Старый мост, вид снизу.

По дорожкам для посетителей можно устраивать марафонские забеги.

Вон там, наверху - ворота выхода в канал.

Если я правильно понял по-немецки, то это - крепление для противовеса.

И это громадное сооружение - ровесник шлюзов на Мазурском канале. А какая разная у них судьба.

При строительстве нового судоподъемника были приняты меры по компенсации вмешательства в природу и защите существующих биотопов, чтобы бобры, речные выдры, зимородки, серые цапли и другая живность по соседству не устраивали акций протеста.

Вот так выглядит сейчас новый судоподъемник "в фас".

А это его макет в инфоцентре.

Рассмотренные возможные варианты преодоления перепада высот на канале - большой шлюз, два меньших шлюза, наклонный судоподъемник и вертикальный. Последний оказался вне конкуренции.

Старая фотография, на которой видны четырехступенчатые шлюзы. В самом центре теперь расположен новый судоподъемник.

Оказывается, второй самый высокий в мире вертикальный судоподъемник Стрепи-Тьё расположен в центральной части Бельгии, в провинции Эно близ города Тьё (Thieu). Перепад высот между верхним и нижним бьефами - 73,15 метра! Это от нас недалеко, надо ехать! А  самый большой в мире судовой лифт был открыт пару месяцев назад в Китае на самой большой в мире гидроэлектростанции "Три Ущелья" на реке Янцзы - с перепадом высот в 113 метров! По сравнению с ним судоподъемник в Нидерфинов не такой уж и большой, хоть и возвышается над деревьями.

Рядом с деревней Нидерфинов (Нижний Финов) есть деревня Хохенфинов (Верхний Финов), в которой на холме расположен ресторан со смотровой площадкой. Так вот, если бы не туман, то отсюда можно было бы увидеть оба судоподъемника.

А пригласил нас в Нидерфинов Ирин отец. Вот мы тут кормим уток на озере в Берлине.

А лебедей мы кормили с рук, правда, через решетку ограждения. Один из них позарился на Яшу и ущипнул его за ногу до синяка. Будет что вспомнить про осенние каникулы в Берлине.