Засада на конвой Edinburgh Risk: Разбор
Вечером 19 апреля 2005 года восьми участникам операции «Аполлон» (операция, призванная поддержать независимую избирательную комиссию Ирака) было поручено выехать из Зеленой зоны в международный аэропорт Багдада (BIAP), чтобы забрать несколько коллег возвращающихся из отпуска.
19 Апреля, 2005. Вечер.
Командный брифинг #1.
Зеленая Зона, Багдад, Ирак.
Путешествие должно было пройти по главной дороге длиной около 12 километров, обозначенной военными как «Ирландская». Эта магистраль служила единственной прямой дорогой от Зеленой зоны до аэропорта, и в то время была наиболее опасной. Импровизированные взрывные устройства в транспортных средствах (VBIED), самодельные взрывные устройства на дороге (IED) и нападения с применением стрелкового оружия случались почти каждый день.
Восемь человек провели брифинг в ночь на 19 апреля. Во время брифинга команда обсуждала способы уменьшения угрозы от СВУ вдоль маршрута. Официальный доклад компании упоминает, что команда находилась в процессе поиска новых методов для уменьшения данной угрозы.
Команда также была обеспокоена возможным дружественным огнем. (Прим. ред. «Blue on Blue» - термин, обозначающий дружественный огонь.) Учитывая, что команда работала на транспортных средствах, цель которых состояла в том, чтобы смешаться с местным населением, опасения по поводу возможного дружественного огня были серьезными. Группа подчеркнула необходимость быть готовыми идентифицировать себя по мере надобности.
Команда пересмотрела видеозаписи с данного маршрута, снятые во время предыдущих операций, чтобы определить опасные зоны и вероятные места засад. Использование видеокамер для записи маршрутов было хорошей идеей. Команды часто использовали грунтовые дороги посреди пустыни, чтобы избежать обнаружения и уменьшить вероятность встречи с СВУ или засадой. Ни одна из этих дорог не была отмечена на карте, и их изучение было вопросом проб и ошибок. После того, как был создан новый маршрут, отснятый материал использовался для того, чтобы освежить воспоминания перед поездкой и обучить новый персонал. Если команда попадала в опасную ситуацию во время миссии, у нее было представление о том, где она находится и как добраться до безопасного места.
20 Апреля, 2005.
Командный брифинг #2
Зеленая Зона, Багдад, Ирак.
Согласно рапортам компании, вся команда снова встретилась утром 20 апреля с 11:00 до 11:30, чтобы провести заключительный брифинг перед отправкой в аэропорт. Формат брифинга был в основном таким же, как и прошлой ночью. Помимо изучения видеозаписи маршрута, водители были устно проинформированы о действиях по приближению к опасным зонам и силам коалиции, а также своих позывных.
В своем докладе водитель транспортного средства #1 комментирует: «У нас был типичный набор приказов, охватывающий все аспекты поездки. Мы слышали их так много раз, что, скорее всего каждый из нас мог бы повторить их даже во сне». Вероятно, он имел в виду то, что они считали себя хорошо подготовленными и осознающими все опасности. Они уже проезжали этот маршрут, знали чего ожидать, и были должным образом проинструктированы.
С другой стороны, возможно, он имел в виду то, что они совершили эту поездку так много раз без происшествий, что начали относиться к ней как к рутине. Это одна из главных проблем, которой должен остерегаться каждый сотрудник частного охранного бизнеса. Сотрудник выполняет свою работу изо дня в день, и никаких опасных ситуаций не происходит. Регулярные тренировки, брифинги и планирование являются ключами к предотвращению такого халатного отношения.
20 Апреля, 2005
Заключительная проверка, отбытие, поездка.
Зеленая Зона/«Ирландский» маршрут, Багдад, Ирак
Примерно в 11:30 команда покинула Зеленую зону в сторону аэропорта. Кортеж состоял из трех неприметных автомобилей. Первым автомобилем был седан BMW (без брони), перевозивший трех сотрудников. Пассажир на переднем сиденье указан как командир транспортного средства, а задний стрелок указан как командный медик. Согласно докладу компании, второе транспортное средство представляло собой бронированный седан Mercedes-Benz B6 и экипаж из двух человек, один из которых (пассажир) указан в качестве второго командующего миссией. Третий автомобиль был не бронированным седаном BMW, перевозившим трех человек. Пассажир на переднем сиденье указан в качестве командира миссии.
По словам водителя первого автомобиля, большая часть сотрудников была вооружена винтовками Bushmaster M-4 или AR-15, и пистолетами Glock 19. Задний стрелок первого транспортного средства был вооружен пулеметом M-249 (SAW). Водители транспортных средств № 2 и № 3, также как и командир миссии, вооружались MP-5. Задний стрелок третьего автомобиля имел при себе РПК и М-249 SAW.
Варианты используемого оружия будут в значительной степени зависеть от ресурсов компании. Команда Edinburgh Risk использовала приобретенные на месте автоматы АК, пулеметы РПК и ПКМ с ленточным питанием. Не упоминается количество боеприпасов, которые имела при себе группа, но как правило, сотрудник нес как минимум восемь магазинов к основному оружию и три пистолетных, а также дополнительные магазины для быстрого доступа внутри автомобиля. Идея заключалась в том, что во время боестолкновения сначала использовались магазины внутри автомобиля, и если вы были вынуждены покинуть автомобиль, у вас все еще было достаточно боеприпасов, чтобы продолжить бой. Теоретически.
В докладе первого водителя указывается, что они носили разнообразную местную одежду и шарфы поверх своего снаряжения, пытаясь вписаться в окружающую среду.
Кортеж выехал из Зеленой Зоны через КПП #12 и проследовал по «Ирландскому» маршруту. Видеокамера в автомобиле #3 включена, и с этого момента мы можем видеть события, которые происходят дальше. Камера также записывает звук из салона. К сожалению в некоторых местах он искажен и труден для понимания, но дает возможность понять, что делали пассажиры, и в частности командир колонны. (Ниже мы прикрепили полное видео)
Когда кортеж выезжает из зеленой зоны и выходит на дорогу, слышно, как командир, сидящий на правом переднем сиденье третьего автомобиля, предупреждает о вхождении в опасную зону. В частности, он предупреждает автоколонну о приближении эстакад и пешеходных мостов. Повстанцы любили использовать эти сооружения для обстрела проходящих под ним колонн.
Во время езды несколько раз слышно, как командир колонны объявляет о приближении моста после того, как под ним проехал ведущий автомобиль. По нашему мнению, лучший способ состоит в том, чтобы пассажир ведущего автомобиля объявлял о приближении к опасным зонам. Он гораздо лучше видит, что происходит перед ними. У разных команд разные стандарты, но обычно командир всегда ездит на переднем ��иденье ведущего автомобиля, чтобы иметь четкое пре��ставление о том, что происходит впереди.
В видео показано, как военные реагируют на инцидент с СВУ, который в итоге приводит к закрытию дороги. Хамви видны движущимися по шоссе перед быстро движущейся колонной, что едва не привело к серьезному столкновению между первыми двумя автомобилями и военными. Водители автомобилей #1 и #2 хорошо справляются с задачей по избежанию столкновения с военными. Вскоре после этого командир автоколонны делает несколько предупредительных выстрелов, чтобы «отогнать» (судя по звуку из видео) подозрительное транспортное средство, которое было слишком близко к колонне.
Именно в этот момент самое большое тактическое преимущество колонны было сведено на нет. Чтобы колонна сохраняла максимальную скрытность, она должна позволять себе сливаться с окружающим движением и становиться его частью. Конечно, бывают случаи, когда камуфляж не срабатывает, и кто-то замечает колонну, но кортеж в режиме «скрытности» не должен делать что-либо, привлекающее к себе излишнее внимание.
Представьте себе на мгновение, что ситуация изменилась, и вооруженные группы частных компаний ездят по нашим дорогам, производя предупредительные выстрелы. Вполне возможно, у вас или ваших друзей может возникнуть желание пострелять в ответ.
Во время поездки ведущее транспортное средство делает несколько агрессивных движений, чтобы расчистить путь или заблокировать въезд транспортных средств на шоссе, позволяя другим автомобилям продолжить движение. Хотя эти методы обоснованы для автоколонн, которые двигаются в открытую, мы не уверены, что их следует использовать при работе в скрытной ситуации.
Если автоколонна пытается смешаться с движением, могут возникнуть случаи, когда другие машины будут сливаться с кортежем. Пока поддерживается линия прямой видимости и радиосвязь, это не имеет большого значения.
К тому времени, когда кортеж доходит до последней эстакады, прежде чем прибыть к главному въезду и КПП аэропорта, военные перекрыли шоссе, чтобы справиться с последствиями подрыва СВУ. Рядом с контрольно-пропускным пунктом аэропорта находилась военная база Camp Victory. По оценкам команды, место блокирования дороги находилось на расстоянии 300-400 метров от КПП. В своем докладе водитель транспортного средства #1 отмечает, что там было 2-3 Humvee, один из которых направил тяжелый пулемет в его сторону. Поскольку они приняли осознанное решение использовать машины, которые выглядели как местные, и одевались как местные жители, он не решился приблизиться ближе чем на 200-300 метров.
Это было оправданное беспокойство, так как смысл заключался в том, чтобы выглядеть как гражданское население. Одной из постоянных опасностей скрытного передвижения являлось то, что военные или другие команды контрактников могли принять вас за группу повстанцев и атаковать. Опять же, официальный доклад упоминает подготовку к самоидентификации, чтобы избежать дружественного огня, но не упоминается о том, как они это делали.
Обычно, каждый автомобиль нес небольшой ламинированный американский флаг, спрятанный под солнцезащитным козырьком правого переднего пассажира. Когда они передвигались среди гражданского населения, эти маркеры оставались скрытыми, но когда они приближались к КПП или строго контролируемым военными магистралям, маленькие ламинированные флаги были бы приподняты на лобовом стекле каждого автомобиля. Эти обозначения, а также медленный и осторожный подход к любому контрольно-пропускному пункту предотвращал дружественный огонь.
На момент приближения к блокпосту у группы было несколько вариантов. Они могли выставить любые идентификационные маркеры и медленно приблизиться к блокпосту. Руки могли быть выставлены из окон, чтобы показать дружественные намерения, и, при необходимости, пассажир ведущего транспортного средства мог бы спешиться с поднятыми руками, чтобы позволить военным увидеть дружественного контрактника, а не повстанца.
Так же, они могли развернуться, чтобы попробовать проехать через заблокированную дорогу в другое время. Их товарищи в аэропорту застряли бы там на некоторое время, но тогда это не было редким явлением. Прибывший персонал находился в полной безопасности в аэропорту, пока его не забрали, кроме того, он мог оказаться в Зеленой Зоне присоединившись к другой команде контрактников.
Их последний вариант, и тот, который они выбрали, был остаться на месте. Они оставались неподвижными так долго, что водитель транспортного средства #1 перевел коробку передач в нейтральное положение и включил аварийный сигнал. Важно помнить об этом, когда наступает момент отхода. Водитель транспортного средства #1 забыл об этом, и, согласно его же докладу, он «... в итоге пожалел об этом».
В какой-то момент, непосредственно перед началом засады, в докладе водителя говорится, что двое коллег с ним в автомобиле увидели большой белый внедорожник с черными тонированными окнами, медленно движущийся по второстепенной дороге (эта дорога была приблизительно в 75-100 метрах вправо).
В докладе утверждается, что никто из кортежа не воспринял внедорожник как угрозу. Это довольно странно, так как внедорожник, едущий самостоятельно по объездной дороге рядом с одним из самых опасных маршрутов в стране, должен был как минимум вызвать подозрения.
В то время в Ираке никто не водил внедорожники кроме команд PSD и некоторых военных автоколонн. Внедорожники были редким явлением в стране до вторжения, ими владела лишь горстка иракцев, и ни один иракец в здравом уме не отъехал бы слишком далеко от дома, опасаясь, что его автомобиль примут за транспорт частной военной компании и атакуют. В Ираке, сообщения о похищенных повстанцами внедорожниках и использовавшихся в последующих атаках были обычным явлением. Летом 2004 года вся партия внедорожников, ввозимых в страну, была похищена и исчезла.
Ни один здравомыслящий контрактник не будет ездить на одиноком внедорожнике. По соображениям безопасности должно быть как минимум три внедорожника, двигающихся вместе. Скорее всего, этот внедорожник был спрятан где-то рядом. Получив информацию о присутствии автоколонны PSD, повстанцы быстро заняли свои позиции и атаковали.
Ниже, мы прикрепили полное видео всего маршрута следования колонны Edinburgh Risk. Мы выделили несколько основных моментов:
0:20 — КПП
2:20 — Встреча с Humvee
13:15 — Самоидентификация
33:40 — Контакт
20 Апреля, 2005
Примерное время — 12:10
Контакт
«Ирландский» маршрут, Багдад, Ирак
Водитель транспортного средства #1 заявляет, что когда он услышал первые выстрелы, то решил, что это был очередной предупредительный выстрел из транспортного средства #3. И только когда он почувствовал, что стрельба ведется по его машине, стало понятно, что на них напали.
В этот момент он попытался воспользоваться преимуществом скрытного кортежа — мобильностью. Он нажал на педаль газа, но автомобиль не сдвинулся с места, потому что коробка была в нейтральном положении. Он забыл, что сам оставил коробку в таком положении, решил, что машина была выведена из строя выстрелом, открыл свою дверь и спешился.
В своем докладе водитель #1 кратко выделяет сектора ответственности, за которые отвечает каждый человек в автоколонне. Он обвинил командира миссии, сидящего в автомобиле #3, в неспособности следить за назначенным ему сектором.
Во время движения в автомобильной колонне у каждого члена команды есть определенный сектор ответственности. На рисунке ниже показан грубый набросок того, как выглядел кортеж, когда была устроена засада, и сектора ответственности каждого сотрудника. Важным является то, что сектора ответственности должны пересекаться, чтобы не было пробелов или слепых зон.
В официальном докладе компании говорится, что команда не смогла выехать из зоны поражения из-за ошибки водителя автомобиля #1 и механического сбоя автомобилей #2 и #3.
На видео можно заметить, как машина #2 двигалась во время засады. Она была повреждена, но все еще могла продолжать движение. В своем докладе водитель #1 сообщает, что автомобили #1 и #3 могли добраться до Camp Victory, в то время как машина #2, теперь уже полностью выведенная из строя, не смогла завершить поездку и была оставлена на обочине дороги.
Когда водитель автомобиля #3 погиб, командир миссии спешился и занял позицию позади нее. Другой вариант, доступный ему в этот момент, состоял в том, чтобы взять под контроль транспортное средство с пассажирского сиденья и попытаться вывести его из зоны поражения, но он этого не сделал.
Важно отметить, что водитель автомобиля #3, который был убит почти мгновенно, все еще был за рулем, когда засада закончилась. Водитель #1 заявляет, что, когда они доставали тело погибшего, его нога поднялась с педали тормоза, и транспортное средство начало движение, почти переехав раненого сотрудника, лежащего рядом. Транспортное средство было на ходу и только давление ноги мертвого водителя удерживало его.
Вождение с пассажирского переднего сиденья - это техника, которую необходимо изучить для движения в колонне. Если между пассажиром и водителем нет препятствий, это сделать относительно просто. Пассажир просто двигается к водителю, отталкивает его руки и ноги от органов управления и использует свою левую ногу для работы с педалями.
Было много замечаний и даже обвинений в трусости, выдвинутых против водителя транспортного средства #1 за то, что он покинул свое транспортное средство, пересек дорогу и занял позицию в канаве. Конечно, он совершил ошибку, забыв о том, что оставил машину на «нейтралке». Но как только команда спешилась, отход на оборонительную позицию имел вполне обоснованный смысл.
Автоколонны во время остановки обычно называют «магнитами для пуль». Если колонна попала в засаду первым делом стоит как можно быстрее покинуть транспортные средства и найти укрытие. Особенно если транспорт не был бронирован, так как он не обеспечивает достаточной защиты.
Проблема здесь, однако, заключалась в том, что водитель первого транспортного средства - единственный, кто отступил, в то время как остальная часть команды остается возле машин. Его доклад утверждает, что он почувствовал, как Марк (задний боец первого автомобиля) выходит из задней двери, поэтому я приступил к следующему этапу нашей стандартной процедуры, который подразумевает выход из машины. Опять же, здесь сказываются такие вещи как, предварительные тренировки, планирование и подготовка. Не известно, сколько времени эта команда провела вместе на полигоне, но обычно это требует огромного количества времени и усилий. Каждый человек в команде должен знать план и хорошо отрабатывать его, чтобы ему требовалось минимум руководства и связи от командира.
Согласно сообщениям, командир кортежа не смог обеспечить столь необходимое руководство во время засады, так как он был занят во время атаки, оказывая помощь двум тяжело раненным пассажирам своего автомобиля. Забота о благополучии ваших друзей и товарищей по команде достойна восхищения, но холодная суровая реальность заключается в том, что на данном этапе помощь жертвам не должна была быть приоритетом для командира группы.
При оказании первой помощи пострадавшим под огнем рекомендуются следующие шаги:
1) Открыть ответный огонь и найти укрытие.
2) Удостоверьтесь, может ли пострадавший оставаться в строю и вести ответный огонь.
3) Укажите пострадавшему добраться до укрытия и оказать помощь самому себе, если это возможно.
4) Постарайтесь не дать пострадавшему получить дополнительные ранения.
5) Остановите любое опасное для жизни кровотечение, если это возможно.
Наконец, в своем докладе, в разделе «Извлеченные уроки» компания отмечает, что при попадании в засаду первым делом необходимо открыть огонь на подавление, чтобы получить возможность маневрировать и разорвать контакт.
После того, как контакт прерван и повстанцы покинули район, команда соединилась с военными и другой командой PSD, которая проезжала мимо, и доставила своих раненых и погибших в Camp Victory. Во время своих попыток оказать помощь раненому, командир кортежа сбивает видеокамеру, так что с этого момента присутствует только аудио.
Было много споров и обвинений в действиях, предпринятых командой во время столкновения. Действительно, были допущены ошибки, но после начала засады ситуация всегда становится непредсказуемой и быстро меняющейся. Огромное количество информации обрабатывается человеком за чрезвычайно короткий промежуток времени. Только регулярная отработка навыков в подобных ситуациях является ключом к принятию верных решений в настоящем бою.
Даже если команда хорошо подготовлена и тренируется каждый день, все может, а обычно и будет идти ужасно и не по плану. Как отметил прусский военный стратег и фельдмаршал Германии Хельмут фон Мольтке: «Ни один план не переживает встречи с противником.»
В конце концов, лучший способ выжить в засаде - это полностью ее избежать. Если вы решили передвигаться скрытно, то не делайте ничего , что могло бы привлечь к вам излишнее внимание, действуйте согласно плану. В случае если встречи с противником избежать не удалось можно попытаться отступить используя транспорт. Если такой возможности нет, то как можно быстрее покиньте его и отходите в безопасное место.
В засаде на «Ирландском» маршруте команда Edinburgh Risk потеряла трех человек убитыми: Стеф Суретт (командир первой машины), Крис Амельмен (водитель третьей машины), Джей Хант (пулеметчик третьей машины).
Ссылки на источники:
Доклад —http://www.thinklikeacop.org/James%20Yeager%20After%20Action%20Report.pdf
Статья — http://assembleonus.blogspot.com/2013/02/edinburgh-risk-and-security-management.html