«Для меня море – это не работа, а образ жизни»: рефмеханик Ярослав Гораль об опыте на российских краболовных судах

Ярослав Гораль - специалист по обслуживанию холодильного оборудования на краболовецком судне. За время своей карьеры он провёл в море около половины десятилетия. В ходе беседы Ярослав поделился своим опытом начинающего моряка, ожиданиями и вызовами морской профессии, расписанием и вознаграждениями, а также столкновениями с трудными ситуациями, включая потерю товарищей, и радостях, включая творческие моменты в работе на судне.

В период учёбы в мореходной школе я впервые познакомился с миром краболовных судов.

Происходил я из Дальнегорска, расположенного на севере Приморского края, в 500 километрах от Владивостока. По образованию я специалист по обслуживанию холодильной техники, но всегда мечтал стать моряком. На промысловый флот я попал довольно рано, сразу после окончания мореходной школы. До этого момента я занимался различными работами, как и многие другие подростки – здесь и там. Моя первая работа в детстве заключалась в сборе удобрений для бабушкиного огорода, за что получал 25 рублей в день. Позже, будучи подростком, я трудился на заводе по производству шпона и, если мне память не изменяет, зарабатывал около тридцати тысяч рублей. Переехав во Владивосток, мне удалось устроиться звукорежиссером в один из популярных ресторанов города. Там я занимался настройкой звукового оборудования и управлением освещением. Моя заработная плата составляла 50-60 тысяч рублей в месяц. Но эти деньги часто тратились не слишком разумно, что типично для молодежи, стремящейся к беспечному образу жизни. Именно во время мореходной учёбы я узнал о краболовных судах. Ходили слухи, что краболовство – это один из самых высокооплачиваемых видов промысла. Хотя я никогда не планировал заниматься этим делом, но случай свёл меня с владельцем краболовного судна. Он пригласил меня на работу в знак благодарности за помощь, оказанную его фирме. Моя услуга заключалась в спасении и сохранении двухсот тонн замороженного краба, который почти растаял из-за недоразумения с перевозчиком.

В общей сложности хожу в море уже 6 лет

Моё образование началось в морском государственном университете имени Невельского, где я изучал своё ремесло в течение четырёх лет. Однако основные знания и навыки пришлось приобретать уже на практике, в реальных морских условиях. Важно отметить, что даже с насыщенной образовательной программой университета, она не всегда даёт полное представление о том, что ждёт моряка на его рабочем месте.

Для трудоустройства на морские суда в России требуется не только заграничный паспорт и мореходную книжку, но и ряд других документов, включая удостоверение личности моряка, квалификационное свидетельство или диплом об образовании, а также различные сертификаты о прохождении специальных курсов, таких как борьба с пожарами или предотвращение загрязнения моря. Эти сертификаты, известные как «фантики», могут быть несколько, и их количество зависит от специализации. В моём случае их было восемь.

Кроме того, для работы на судне требуется медицинская комиссия и военный билет, а также возможно дополнительные требования, устанавливаемые компанией. Это может включать в себя справки о несудимости или документы от психиатра.

Мой первый опыт на судне пришёлся на 2009 год, когда я проходил производственную практику на старом рыболовном сейнере. Этот корабль был настолько старым, что казалось, будто на нём путешествовал сам Марк Твен по реке Миссисипи.

Мои записи в мореходке свидетельствуют о том, что я провёл почти шесть лет в море. Это не так уж и много, но в морских условиях каждый день наполнен событиями и вызовами. В течение своей карьеры мне довелось испытать множество неповторимых моментов.

Являюсь техником по обслуживанию рефрижераторных систем, спасающим жизни крабам

Работа на Российских краболовах судах устроена на высшем уровне. Несмотря на все установленные правила, экипажи трудятся на грани своих физических и моральных возможностей. На "мостике" руководит ассоциация штурманов под командованием капитана. Все официальные решения на судне принимаются через них. Они не только направляют судно к успеху, но и ведут огромное количество документации. Капитан определяет места для ловли крабов и оптимальные маршруты. Помимо капитана, вахты несут и другие члены экипажа. Некоторые капитаны остаются на "мостике" практически постоянно, в то время как другие предпочитают оставаться в своих каютах.

В машинном отделении находится судомеханическая группа, включающая механиков, электромеханика и меня, рефрижераторного механика. Под руководством старшего механика они отвечают за исправное функционирование оборудования. Если что-то идет не так, на их лицах появляется выражение глубокой заботы, ведь их решения могут предотвратить катастрофу. Они также несут вахты и при необходимости привлекаются к дополнительным обязанностям.

На палубе работает палубная команда, включающая матросов, боцмана, мастера добычи и других. Эти люди обладают невероятной силой и выносливостью и ответственны за правильное управление судном. Благодаря их усилиям трюмы наполняются крабами. Есть также специалисты по контролю за качеством продукции, которые следят за соответствием и стандартами. Повар, в свою очередь, влияет на общее настроение экипажа - если его кулинария не удовлетворяет, его здоровью угрожает опасность (смеется).

Я занимаюсь рефрижераторным оборудованием. Моя задача - обеспечить крабам комфортные условия жизни во время перевозки от места улова до пункта назначения. Для этого необходимо поддерживать оптимальную температуру и насыщенность воды кислородом в трюмах и регулярно ее обновлять.

Это достигается с помощью специализированного оборудования на борту судна. Я отвечаю за его обслуживание, настройку и контроль работы. От эффективности моей работы зависит сохранность груза.

Первые дни я думал, что не справлюсь с этой работой

В начале карьеры на судне я ощутил настоящий спектр эмоции. Начиная с матроса, мне стало ясно, что человеческие возможности значительно превосходят мои представления, особенно при правильном рационе и сне.

Когда говорят о том, что меня смутило в первые дни, ничего конкретного вспомнить не могу. Меня смутило всё сразу! Бесконечные часы на морозе, ветреные порывы, непрекращающееся качание на металлической платформе, огромные физические нагрузки. В первые дни казалось, что я не выдержу такого. Я мечтал о доме, о маме. Но через месяц я уже в свободное время подтягивался на турнике и чувствовал себя полным сил и здоровья. Человек адаптируется к почти всему, и работа на крабовом судне - подтверждение этому.

Работа на судне продолжается круглосуточно. Каждая смена начинается со вставания, умывания, приема пищи и готовности к работе, пока не наступит смена. Прием пищи происходит в начале и в конце смены, а также по мере необходимости в процессе работы. Вахты меняются независимо от смен.

Завтрак начинается в 7:00, обед в 11:30, чай в 16:00, ужин в 19:00. Работа, еда, короткий сон - таков распорядок. На судах, где мне приходилось работать, смены длились от 16 до 18 часов в сутки. Иногда случалось, что мы работали более двух суток подряд. Когда механизм выходит из строя, мы не можем даже думать об отдыхе, пока не исправим поломку.

Краболовные суда бывают 2 вида

На море суда размещаются по-различному, в зависимости от типа промысла. Промысел ведется круглый год, меняется лишь объект добычи, то есть вид краба - в наших водах восемь видов краба. Что касается судов для ловли краба, они делятся на два типа. Первый тип называется "живак". Это судно для добычи и перевозки живого краба. Судно отправляется в район промысла, наполняет трюмы крабом и доставляет его в порт для продажи. Один рейс может занимать от трех недель до двух месяцев, в зависимости от условий рыбалки и погоды. Некоторые компании недавно начали модернизировать специализированные суда для транспортировки живого краба, чтобы забирать его непосредственно с места добычи в море. Второй тип промысла - это "готовка". Судно добывает краба, его обрабатывают, варят, упаковывают и замораживают непосредственно на борту. По мере наполнения трюма продукцией, ее отгружают на транспортное судно, процесс перегрузки происходит на море. Такие суда- "готовщики" могут вести непрерывный промысел в течение многих месяцев. Именно на таком судне я начинал свою карьеру в качестве краболова. Сделал пять рейсов и могу утверждать - это не просто рыбалка, это настоящая работа на выживание (смеется).

Самое неприятное это смерть человека на судне

Самым печальным в море всегда считалась утрата или смерть членов своей команды. К сожалению, такие события происходили неоднократно в моей практике. Однажды во время ночной установки крабовых ловушек произошла авария из-за ранее допущенной ошибки в размещении этих самых ловушек. В результате этой ошибки вместо одной ловушки по корме было установлено сразу десять. Один из матросов, участвовавших в установке, случайно вышел за борт и был потерян. Его тело так и не было обнаружено. Парню было всего 23 года.

Среди положительных моментов на судне можно выделить успешные спасательные операции. Например, мой товарищ, упавший за борт у берегов Магадана и потерявший силы в борьбе за жизнь, был спасен одним из отчаянных рефрижераторных механиков, который бросился ему на помощь в ледяную воду. Оба они чуть не погибли, но благодаря этому поступку и решительным действиям экипажа спасение было обеспечено.

Кстати, несколько лет назад этот же рефрижераторный механик вытащил из морозильной камеры повара-женщину, которая застряла там случайно и провела пять часов в одном фартуке. Его радость была безграничной, когда бедняжка пришла в себя.

Изоляция от внешнего мира всегда являлась главной сложностью для моряков

Разлука с семьей и друзьями, отсутствие возможности для психологического разгруза - все эти факторы могут серьезно подорвать эмоциональное состояние человека. Долгие месяцы без контакта с берегом, тяжелые физические нагрузки и непредсказуемые условия могут привести к усталости и напряжению. Я неоднократно стал свидетелем того, как люди теряют рассудок прямо на глазах. Это тяжелое зрелище, безусловно.

Для поддержания психологического благополучия на море важно уделять время разнообразным занятиям, которые приносят удовлетворение. Помимо работы, есть множество способов провести время: чтение книг, физические упражнения, приготовление блюд из морепродуктов, музыка, кино, общение с коллегами. На российских краболовных судах работают в основном россияне из разных регионов, но все чаще можно встретить и людей из других стран. Несмотря на разнообразие культур и национальностей, работники судов единодушно стремятся к успешному выполнению своих обязанностей.

На российских судах зарплата остается тайной, покрытой туманом

В моей текущей фирме, оплатят мне билеты даже если я окажусь в Бурунди, и наоборот, без лишних вопросов. Даже встретят в аэропорту и обеспечат отелем, если нужно. Но мой друг, работающий на топовой фирме на Дальнем Востоке, рассказывает, что им приходится самим оплачивать перелеты и снимать съемные квартиры в ожидании судов.

Что касается заработной платы, ситуация у краболов в России крайне разнообразна. Это зависит от компании и должности. У кого-то есть гарантированный оклад, а кто-то получает премии, хотя это скорее "паи", как у нас принято говорить.

Заработок на российских судах остается загадкой. Каждая компания поступает по-своему. Отзывы коллег часто единственный источник информации. Хорошие фирмы не нуждаются в рекламе - попасть в них нелегко, но это стоит того. Но больше ненадежных компаний, где риск остаться с пустым карманом велик. Я не могу точно сказать цифры из-за этой неопределенности.

На Дальнем Востоке нормальная зарплата для матроса варьируется от 2500 до 3500 долларов в месяц, минимум, который я видел, около 1300 долларов. У специалистов и командиров заработок в два или три раза выше. Некоторые старожилы могут зарабатывать очень неплохо.

С учетом нынешних цен, чтобы накопить на квартиру за 6 миллионов рублей и машину за 2 миллиона, среднему специалисту придется работать более двух лет без перерыва и излишних трат.

«Веду морской дневник и не планирую смену занятия»

— Моя жизнь кардинально изменилась. Для меня море - это не просто работа, а образ жизни. Благодаря ему я путешествую в места, недоступные обычным туристам. Здесь удивительно красиво, это древняя и могущественная природа в её первозданном виде.

Море учит, закаляет, меняет взгляды. Здесь нет негатива и лицемерия, которые присущи суше. Море позволяет быть собой. Здесь я дышу полной грудью, оживляется мысль и появляется желание стать лучше. Это место, где я слышу себя. И, к слову, здесь неплохо кормят и платят (улыбается).

Человеку, привыкшему к морю, на суше сложнее. На берегу - сплошные хлопоты. Даже в мелочах, как покупка продуктов, всегда что-то нужно. В море достаточно спуститься в каюту, и всё уже готово, словно в ресторане. Помимо бытовых забот, мне нравится и отдыхать. Рыбалка, прогулки, езда на квадроциклах, хотя, лошади мне не нравятся, но ради своей дамы сердца я катаюсь на них. Также я люблю посещать хорошие заведения и проводить время с семьёй. В море я планирую продолжать свою деятельность ещё несколько лет, это точно. Однако в будущем я все же попробую завязать с морской карьерой. Не уверен, получится ли это, но в морской сфере я останусь обязательно. За время работы на море я приобрел значительный опыт в этой области и желание продолжать развиваться. Надеюсь, у меня все получится. Также я хочу упомянуть о своем морском дневнике, о котором я уже говорил ранее. Я веду его в интернете. Изначально это были просто красивые закаты, но сейчас это стало для меня чем-то большим. Дневник - это мое творчество, а творчество, как известно, является топливом для здоровой психики. Я направил часть своего свободного времени на что-то полезное. В нем я описываю свои приключения, красоту природы моря, рассказываю об укладе жизни людей, связанных с морем. Кроме того, я демонстрирую особенности работы на судах, даю практические рекомендации без лишней воды и мишуры. Каждый, кто стоит перед выбором пойти либо не пойти на море, прочитав мой дневник, получит ясное представление о том, что его ожидает. Кстати, однажды я встретился с одной из читательниц дневника, и теперь мы живем вместе и любим друг друга (улыбается).