«В ближайшее время хочу стать капитаном»: Алекс Санчесо рассказал об опыте работы на танкерных и оффшорных судах

— В морской профессии обучение — это постоянный процесс. Каждый год нам необходимо проходить обязательные курсы, чтобы подтверждать свою квалификацию и оставаться в силе на море. Кроме того, мы постоянно обучаемся новым технологиям и стандартам безопасности. Международные требования к безопасности на судах строго регулируются, и необходимо постоянно следить за изменениями в этих правилах. Компетентные компании финансируют эти курсы для моряков и даже назначают время для их прохождения. Это стало неотъемлемой частью морской профессии — постоянное обучение.

На судне работает многонациональный экипаж, и английский язык является обязательным средством общения. Даже если у кого-то не достаточно хорошего владения языком, он обязан проходить соответствующие курсы для того, чтобы быть эффективным членом экипажа.

Опыт работы на танкерных судах

— В море я провел уже более 20 лет, из которых 11 лет были посвящены работе на танкерных судах. Танкеры — это специализированные суда, предназначенные для перевозки жидкостей, таких как нефть, газ и химические вещества. В море существует несколько типов танкеров, и я имел опыт работы на нефтеналивных, химовозах и танкерах, перевозящих сжиженный газ.

Суда торгового флота, в том числе танкеры, предоставляют различные возможности для развития карьеры. Начиная с младшего матроса, можно постепенно подниматься по лестнице профессионального роста. Самые высокие зарплаты обычно предоставляются на танкерах, перевозящих сжиженный газ, и на шаттл-танкерах, осуществляющих перекачку сырой нефти непосредственно с вышек.

Сложности и особенности профессии

— Работа в море предоставляет уникальные возможности, но сопряжена с определенными трудностями. Одной из основных сложностей является отсутствие постоянной смены обстановки. Проведение длительного времени в ограниченном пространстве с одним и тем же экипажем может быть вызовом. Но это также создает особый коллективный дух и взаимодействие между членами экипажа.

Режим работы на судне требует от моряка готовности к постоянной готовности к дежурству и реагированию на изменения в окружающей обстановке. На танкерах, особенно тех, которые перевозят опасные грузы, безопасность имеет первостепенное значение.

После длительных рейсов, когда я возвращаюсь домой, моя первая мысль — это желание хорошо выспаться и восстановить свой ритм. Затем я уделяю много времени своим детям и семье, наслаждаясь отдыхом и общением. Жизнь на суше после длительного времени в море становится особенно ценной.

Будущие планы и вдохновение

— На данный момент я активно работаю над получением полноценного высшего образования, чтобы дополнительно укрепить свою профессиональную базу. Моей целью является продвижение в карьере и достижение статуса капитана в ближайшее время.

Для меня морская профессия — это не просто способ заработка, но и образ жизни. Она приносит уникальные впечатления, дает чувство силы и ответственности. Море вдохновляет меня стремиться к чему-то большему, и я с увлечением буду продолжать свою работу в этой профессии.

Танкер – судно с наивысшей заработной платой в торговом флоте

— Если человек принимает решение связать свою жизнь с морем, именно связать жизнь, так как я не могу назвать это просто профессией, ведь ты пол жизни проводишь в море, то, вероятно, можно говорить о трех основных направлениях. Первое направление подойдет вам, если вы хотите заработать много-много денег. Скорее всего, это будет рыболовный флот, потому что там вне зависимости от позиции, люди, работающие там, зарабатывают довольно высокие суммы. Второе направление – это оффшорный флот. Он подходит любителям техники и электроники. На этих судах довольно динамичная работа, но лично мне она не пришлась по душе. Но на оффшорных судах есть лимит приема на работу по возрасту – до 45 лет. Конечно, если вы уже давно там работаете, то после 45 лет вас не уволят. Но попасть туда впервые в таком возрасте практически нельзя. Ну и третье направление, это, вероятно, вариант, где будет полное обучение и карьерный рост. Это самый долгий вариант – суда торгового флота. Самые высокооплачиваемые суда торгового флота – это, естественно, танкеры. Ну, конечно, есть и суда, которые перевозят отходы от ядерных реакторов. Там очень большие зарплаты, но я не думаю, что люди захотят там работать. Да и эти компании довольно закрытые, там и лимит по возрасту, и многое другое. Естественно, начиная работать на танкерном флоте, зарплаты не будут сразу же высокими, так как вы будете в низкой позиции. На судах все очень зависит от вашей позиции. Самая высокооплачиваемая работа на тех танкерах, которые перевозят сжиженный газ. Там, допустим, у третьих механиков могут быть зарплаты по 12-14 тысяч долларов. А у старпомов еще выше. Если брать в расчет нефтеналивные танкеры и химовозы, то зарплаты могут быть еще выше. Самые высокие зарплаты на шаттл-танкерах, которые подходят к определенным вышкам в море и выкачивают сырую нефть из них, прямо из скважины. Мне довелось в своей жизни поработать где-то полгода на такую компанию, но вследствие изменения менеджмента, я решил не оставаться в такой компании.

Изнурительно 24/7 видеть те же самые лица

— Ключевой аспект на судне – это обеспечение безопасности. На кораблях постоянно проводятся обучающие мероприятия и дополнительные курсы. Это осуществляется в соответствии с требованиями и инновациями, устанавливаемыми международной морской организацией. Компетентные компании финансируют эти курсы для моряков и даже назначают время для их прохождения. Мой стаж в море составляет 22 года, из которых 11 лет я провел в открытом море. Когда я отправился в свой первый долгий рейс еще в 2001 году, меня больше всего привлекло чувство уникальности. На судне создается своего рода каста людей, и ты чувствуешь себя как первопроходец. Ведь в истории существовали аргонавты (мореплаватели в древнегреческой мифологии). Я, вероятно, наслаждался ощущением того, что являюсь одним из них. Тем не менее, не нравится тот факт, что на судне нет смены обстановки. Когда ты 24/7 находишься в металлическом ящике, выполняя свои обязанности и видя одни и те же лица день за днем, из месяца в месяц, это действительно трудно. На данный момент в моей должности старшего помощника у меня нет фиксированного рабочего времени из-за того, что заходы и выходы в порт не регламентированы по времени. У меня вообще нет выходных. Возможно, самым сложным аспектом на судне, как и в любом другом закрытом пространстве, является так называемое противостояние характеров. И хотя все мы мужчины, черты характера каждого члена экипажа сталкиваются после определенного времени. Конфликты случаются редко, и мы стараемся не обращать внимания на рабочие моменты. Самым приятным для меня моментом на судне является возможность после хорошего 7-часового сна встретиться с членами экипажа, выпить кофе и просто побеседовать обо всем. Также хочу подчеркнуть, что, когда у нас появляется свободное время, мы можем позвонить своим семьям. Поскольку мы постоянно находимся в пределах досягаемости берега, я могу звонить почти каждый день. Но не всегда на это хватает сил. Внутреннее желание связаться с близкими присутствует всегда, но порой просто не хочется переносить свою усталость на своих близких.

По возвращении из рейса провожу время с семьей

— На нашем судне работает многонациональный экипаж, представленный Швецией, Филиппинами, Польшей, Украиной, Литвой, Россией и Голландией. Мы общаемся на английском языке. На танкерных судах знание английского языка также необходимо, как воздух. Благодаря морской работе я начал смотреть на вещи и на людей совсем иначе, научился в некоторых ситуациях видеть их насквозь. Мои близкие и друзья относятся к моей деятельности с пониманием, несмотря на то, что в Литве морская профессия не так популярна, как в Латвии, где большое количество моряков. Однако мои родные всегда уважительно относятся к моей морской работе. Бывали случаи, когда знакомые считали меня сумасшедшим, что я провожу полгода в море. Просто многие люди недостаточно хорошо осведомлены о том, что рейсы могут быть и не полгода, а гораздо короче. После тяжелых рейсов, когда я возвращаюсь домой, моей первоочередной мыслью является желание хотя бы несколько дней нормально выспаться, восстановить свой ритм. Затем я уделяю много времени своим детям, вожу их в школу, посещаю театры и участвую в других безобидных развлечениях. После возвращения домой я провожу много времени со своей семьей в нашем загородном доме. Мне нравится сажать растения и ухаживать за садом. Это успокаивает меня. На данный момент у меня все идет хорошо, есть планы, есть амбиции. Хочется сделать следующий шаг в карьере и стать капитаном в ближайшее время. Море внушает внутреннюю силу для стремления к чему-то большему. Я буду продолжать работать в море, так как моя привязанность к этой профессии остается сильной. Эта работа дает чувство силы. Для меня быть моряком - это наиболее честное занятие для заработка денег, так как оно основано на труде и честности.