«Как коронавирус изменил работу и условия на борту в 2020 году»: от карантина до зарплат в 30 000$ за рейс
Условия пребывания на судне существенно изменились. В прошлом году и начале 2020 года попасть на судно было непросто. При прибытии в Норвегию требовалось сдать тест на коронавирус, который можно было сделать бесплатно прямо в аэропорту, и результаты были готовы за 15 минут. Однако независимо от результата теста, необходимо было пройти двухнедельный карантин по прибытии в Норвегию. Обычно судовладелец арендовывал морякам отдельные номера в отелях, где предоставлялось трёхразовое питание, так что из личных финансов ничего тратить не приходилось. В отеле был бесплатный интернет, и я использовал это время для онлайн-морского обучения.
Однажды, на следующий день после прилета, мне позвонил норвежский номер. Представившись сотрудниками министерства здравоохранения, они спросили, не выхожу ли я гулять во время карантина. Я ответил, что нет, и тогда меня удивил ответ, что можно выходить на прогулки, но нельзя заходить в здания и пользоваться общественным транспортом. Это было забавно, так как в наших странах за нарушение карантина полагается штраф.
Когда началась пандемия, наше судно находилось за северным полярным кругом. Мы следили за новостями, но не могли поверить, что границы закрываются. Когда мы вернулись на берег, мир изменился. Мы не могли выходить на берег, чтобы не заразиться в городе, и никто не знал, как реагировать на болезнь. Кто-то считал её ерундой, а кто-то боялся каждого чиха.
Что происходит с теми судами и экипажами, на борту которых обнаружился COVID-19?
С начала пандемии капитан судна обязан уведомить портовые власти о подозрении на коронавирус на борту. Обычно симптомы включают температуру, слабость, потерю обоняния и вкуса. При прибытии в порт на судно поднимается медицинская команда, которая проводит PCR-тестирование всего экипажа. Если обнаруживается хотя бы один случай заражения, судно помещается на карантин, а инфицированного увозят в госпиталь. Судно не может выходить в море, а экипаж не может сходить на берег. Две недели судно стоит на карантине, ежедневно измеряется температура всем членам экипажа, а по истечении 14 дней проводятся повторные тесты. Такая процедура осуществляется в Норвегии.
Лечение оплачивается по страховке. Работодатель судовладелец обязан обеспечить страховку для всех своих моряков. В последнее время в страховых полисах появился пункт, касающийся коронавируса.
Почему российские суда продают свою продукцию в Норвегии, а затем Россия покупает морепродукты из-за границы? Опишите общий круговорот рыбной продукции - кто кому продает и на каких условиях.
Вдоль побережья Норвегии расположены рыбообрабатывающие фабрики. По закону норвежские суда обязаны сдавать улов на эти фабрики. При приеме продукции фабрика вычитает сданный улов из квоты норвежского судна, и вся информация ведется электронно. Фабрика становится первичным покупателем морепродуктов. После выгрузки на счет компании судовладельца поступает оплата.
Суда, рыбачащие в Баренцевом море под российским флагом, могут выбрать, куда сдавать улов. Первое место - Мурманск, где цена сдачи улова невысока. Поэтому многие российские суда предпочитают идти в Норвегию, несмотря на дополнительные расходы на переход, зарплаты и топливо. В Норвегии более 600 фабрик, которые конкурируют ценами, что позволяет находить лучшие условия для продажи улова. В Норвегии существует 42 крупных экспортера морепродуктов, занимающихся продажей в Россию.
Ценится ли российская рыбная продукция в Норвегии?
Российская продукция ценится за хорошее качество. Эта отрасль была заложена еще в СССР, и многие российские суда, которые работают сейчас, были построены в то время. Однако автоматизация оказывает влияние. Суда, где минимизирован ручной труд, как правило, зарабатывают больше, чем старые суда. В последние годы успешно реализуется программа обновления флота, и появляется всё больше новых судов под российским флагом, которые могут соперничать с норвежскими.
Есть ли спрос на моряков из России и СНГ, и почему?
Да, на моряков из России и СНГ существует большой спрос. Норвежцы не делают различий между СНГ и Россией; если ты говоришь по-русски, ты русский. Даже если русский не совсем идеален, всё равно считается, что ты русский.
Часто, когда я говорю, что я из Молдовы, мне отвечают, что они там были. Я удивляюсь, что они могли делать в стране без моря, и выясняется, что они имели в виду Мальту, Майорку, Мальдивы или даже Мадагаскар. Местные молодёжи имеют проблемы с географией.
Моряков из России и СНГ высоко ценят норвежские работодатели. Наши моряки не жалуются и выполняют работу качественно и профессионально. Русский дух проявляется даже за границей. Например, я видел, как один моряк порезал руку, продолжал работать ещё час, а потом только перебинтовал рану. В другом случае, моряк порезал руку до кости и продолжал проситься работать даже после операции прямо на борту. Такие случаи создают образ русских как сильных и выносливых людей.
Матросы из СНГ зарабатывают в Норвегии более 20 000 долларов в месяц, в то время как капитаны дальнего плавания из других стран получают не более 10 000 долларов. Почему и какая сейчас идет борьба среди моряков?
В последние годы Норвегия приняла законы, запрещающие иностранцам получать меньшую зарплату, чем норвежцы. Также введен закон о распределении процента от чистого дохода судна между всеми членами экипажа. На рыболовных судах обычно 50% чистого дохода уходит компании, а 50% делится между экипажем. На краболовных судах порядка 30% уходит экипажу, а 70% - компании.
Гарантированная зарплата матросов на промысловых судах под норвежским флагом составляет около 8000 долларов в месяц, что соответствует примерно 266 долларов за сутки на борту. Когда матрос получает 20 000 долларов в месяц, это свидетельствует о хорошем улове. В 2021 году такая зарплата была почти каждый месяц, в то время как в 2020 году из-за слабого улова зарплата не превышала 8000 долларов.
Почему морепродукты на прилавках наших супермаркетов должны стоить минимум в два раза дешевле их сегодняшней цены? Интересна, в том числе, транспортная составляющая.
Если судно сдаст треску (не потрошенную, с головой) на рыбообрабатывающий завод в Киркенесе, Норвегия, оно получит примерно 12 норвежских крон за килограмм, что составляет около 98 рублей. Это самый близкий город к Мурманску, расстояние 200 км на машине.
В Мурманске треску можно купить оптом по цене от 200 рублей (опт начинается от 10 тонн). Пока треска доезжает до Петербурга и Москвы, её цена ещё вырастает. Такая ситуация наблюдается со всеми морепродуктами.
Норвегия приняла закон, согласно которому жители северного региона Finnmark могут бесплатно вылавливать до 7 тонн трески и весь прилов (другие рыбы) и сдавать его на любую рыбообрабатывающую фабрику, получая за это деньги. Кроме того, можно выловить 1 тонну королевского краба (камчатского) по цене около 350 норвежских крон за килограмм (около 2800 рублей). Для этого нужна лодка или моторный катер.
Норвегия стремится привлекать людей на север, поэтому действует эта программа. Даже иностранцы с постоянным местом жительства на севере Норвегии могут получить такую квоту. Регион процветает: ровные дороги, красивые дома, джипы и снегоходы в каждом дворе. В то время как Мурманск и его приграничная зона выглядят иначе. Здесь морепродукты стоят дорого, а жители не могут позволить себе их каждый день, несмотря на наличие ресурсов. В Норвегии есть живая конкуренция среди фабрик, покупающих улов, и тысячи компаний-судовладельцев, занимающихся выловом морепродукт
Работа на корабле в море — это опыт, который требует не только профессиональных навыков, но и психологической устойчивости. В условиях удаленности от берега, морская работа сопряжена с множеством вызовов и особенностей:
яНа борту судна пространство ограничено, и работники должны эффективно использовать доступные ресурсы и пространство. Это касается как рабочего места, так и личного пространства, где важно поддерживать порядок и соблюдать правила безопасности.
Непредсказуемые погодные условия
Работа на море часто сопряжена с суровыми погодными условиями, такими как сильный ветер, штормы и высокая волна. Это требует от экипажа умения адаптироваться к изменяющимся условиям и готовности к быстрому реагированию на любые экстренные ситуации.
Постоянное взаимодействие с командой
Экипаж корабля работает в тесном взаимодействии, и командная работа играет ключевую роль в успешной эксплуатации судна. Хорошие навыки коммуникации и умение работать в команде необходимы для эффективного выполнения задач и обеспечения безопасности на борту.
Долгие периоды изоляции
Моряки часто проводят длительные периоды в море, что может быть эмоционально и психологически сложным. Отсутствие регулярного общения с близкими и ограниченный доступ к удобствам могут создать дополнительные стрессы. Экипажу важно находить способы поддерживать связь с семьей и находить способы снятия стресса.
Многозадачность и ответственность
На борту судна могут возникать различные задачи, от технического обслуживания и навигации до обеспечения безопасности и поддержания гигиенических условий. Моряки должны быть готовы к многозадачности и обладать широким спектром навыков, чтобы эффективно выполнять свои обязанности.
Соблюдение правил и стандартов безопасности
Безопасность является приоритетом в работе на море. Экипаж должен строго соблюдать все правила и процедуры безопасности, включая использование спасательных средств, соблюдение стандартов безопасности при выполнении технического обслуживания и реагирование на чрезвычайные ситуации.
Профессиональное развитие и обучение
Моряки должны постоянно повышать свою квалификацию и обновлять знания, чтобы соответствовать требованиям современных технологий и стандартов безопасности. Регулярное обучение и участие в курсах повышения квалификации помогают поддерживать высокий уровень профессионализма.
Работа на корабле в море — это уникальный опыт, который требует как физической, так и психологической подготовки, способности к быстрой адаптации и отличных навыков работы в команде.