«На грани арктического океана»: Ренат Бесолов о жизни на краболовном судне в Норвегии
Крепкий морской ветер обрушивается на лицо, палуба под ногами ходит ходуном, а из воды нужно извлекать ловушки, одну за другой, с копошащимися в них крабами. Такая работа не для каждого. Тем более, если она занимает несколько месяцев в году и проходит вдали от родных берегов, под чужим флагом. Некоторые молодые петербуржцы и москвичи находят себя на таких судах в качестве сезонных работников. Так и Ренат Бесолов решил испытать свои силы в этом промысле. Он плавал в арктических водах на норвежском судне «Northeastern» (недавно его заменили на другое), где имел возможность пользоваться интернетом, хотя он и был медленным. Рассказ Рената, когда он впервые вышел на связь, произвел впечатление. Это вызвало желание узнать больше о том, как происходит добыча краба и в каких условиях живут и работают наши соотечественники в арктических водах, находясь под чужим флагом.
– Возможно, у вас была мечта стать моряком? – Совсем нет. Хотя мой прадед строил суда на Николаевской верфи и был главным инженером, я не хотел посвящать свою жизнь производству. После школы, когда мы переехали из Кишинева в Петербург, я оказался на перепутье. Получив российское гражданство, пробовал работать в разных местах. И вот встретил приятеля, работающего на краболове, который убедил меня попробовать себя в этом деле. Я прошел курсы в учебно-тренажерном центре, получил сертификат и отправил резюме в норвежскую компанию, где работал мой друг. Сначала я не надеялся, что меня возьмут, но взяли.
– Вам сразу предложили работу, без опыта? – Да. Норвежцы платили иностранным рабочим значительно меньше, чем своим соотечественникам (хотя позже законодательство изменилось, и права были уравнены). Однако условия контракта меня устраивали: фиксированная зарплата в норвежских кронах плюс 40 долларов с каждой тонны добытого краба. В 21 год я прилетел в Мурманск, откуда автобусом добрался до российско-норвежской границы. Первое, что я увидел в Норвегии, был огромный экскаватор, управляемый хрупкой девушкой, и два пенсионера, крутящих педали велосипедов. Это был совершенно другой мир, полный спокойствия.
– Как запомнился первый рейс? – Несмотря на его короткую продолжительность, он оставил сильное впечатление. Мы провели месяц в море, затем три месяца на ремонте. Судно было переоборудованным трубоукладчиком, подходящим для работы в Баренцевом море. Переносить физические нагрузки было трудно, хотя я занимался классической борьбой. Вахта на краболове длилась 12 часов, и работа была непрерывной.
– Чем вы занимались на судне? – Я работал на одной из пяти краболовных позиций, поднимал ловушки, вытряхивал содержимое и сортировал краба. В начале я часто ошибался и чувствовал себя некомфортно, но постепенно освоился и начал работать более эффективно.
– Много ли россиян было в команде? – Да, большинство экипажа составляли российские моряки из различных городов, таких как Петербург, Москва и Владивосток. Камчатские рыбаки также занимались добычей краба с конца XIX века. После распада Советского Союза промысел стал возрождаться.
– А что насчет норвежцев? – Норвегия занимается этим промыслом много лет, предпочитая ловить королевского краба, завезенного из Дальнего Востока. Снежного краба норвежцы начали ловить около десяти лет назад, используя большие промысловые суда. В 2016 году был принят закон, ограничивающий количество иностранных работников на промысловом судне до 50% от всего экипажа.
– Почему вы перешли на другое судно? – Судно «Полярная звезда» часто ломалось, менялись капитаны. Поэтому мой прежний капитан пригласил меня на краболов «Hunter». На новом судне были лучшие условия и стабильная зарплата, не зависящая от улова.
– Как обстояли дела на «Hunter»? – Мы добывали снежного краба, но улов был небольшим, и владельцы судов несли убытки. Контракт позволял отдыхать по месяцу между рейсами, но я остался до конца сезона. В 2018 году меня пригласили на краболов «Northeastern», принадлежащий компании Opilio AS. В этом тяжелом для норвежцев периоде компания распределяла убытки на весь флот. Со временем добыча краба улучшилась, а его стоимость на мировом рынке возросла.
– Как проходит жизнь на судне? – Работа идет круглосуточно, без выходных и перерывов. Капитан заменяется старшим помощником. Членам экипажа предоставляется бесплатное питание, трехразовое в день, а в день рождения моряка готовят праздничный стол. Каюты двухместные, но график составлен так, что соседи находятся в разных вахтах.
– Краболовный сезон длится долго? – Полгода, с января по июнь. Выход в море длится четыре-пять недель, после чего судно возвращается на берег для пополнения запасов и проверки систем безопасности. Краб, добытый в море, обрабатывается и продается на экспорт, в основном в Южную Корею и Японию, а также на рынок ЕС.
– Почему норвежцы так преуспевают в рыболовстве? – Рыболовство для многих норвежцев — основной источник дохода, и их мастерство передается из поколения в поколение. Норвегия имеет много рыбацких поселений с современными перерабатывающими фабриками и морозильными ангарами. Рыбаки зарабатывают хорошие деньги и отдыхают полгода, путешествуя по миру.
Работа на краболовном судне: взгляд Рената Бесолова
Работа на краболовном судне — это настоящая школа выживания и профессионализма. На первый взгляд, может показаться, что это просто процесс ловли крабов, но за этим стоит целый ряд сложных задач и вызовов.
Первое, что стоит понимать, это то, что работа на краболовном судне — это трудные условия, требующие физической выносливости и умения работать в команде. Сами судна часто расположены в самых северных точках Норвегии, где погодные условия могут резко изменяться. В таких условиях работа требует не только силы, но и способности быстро принимать решения.
Процесс ловли крабов начинается с тщательного планирования. Сначала нужно определить районы, где крабы обитают в большом количестве. Затем начинается сам процесс ловли — установки ловушек, проверка их и извлечение улова. Это работа, требующая точности и аккуратности. Все действия выполняются в строгом соответствии с протоколами безопасности, чтобы минимизировать риски и обеспечить максимальную эффективность.