«Работа на лайнере – это огромная школа жизни»: история Мария Прохожева, девушки-бармена на круизных лайнерах

После многолетнего труда в различных областях, от финансов до сферы онлайн-банкинга, Мария приняла решение изменить свою траекторию и стать барменом, пройдя обучение в Барной Ассоциации России. Она начала свой профессиональный путь за стойкой в Петербурге, но стремление к новым приключениям привело ее на морские просторы. Ее первый контракт был на круизном пароходе, и за это время она побывала в 51 стране, окунувшись в культуры и традиции различных уголков планеты. Это захватывающее путешествие охватывало Персидский залив, Индийский океан, а также ОАЭ, Оман, Индию, Южную Африку, Азию и множество других мест. Для Марии работа в море стала не только источником дохода, но и уникальной возможностью расширить свои горизонты и увидеть мир во всей его красе и разнообразии.

Накопленные знания в ходе работы на морском пароме

Моя профессиональная путешествия начались с должности ассистента бармена на океанском лайнере, где мне предстояло обслуживать клиентов с аналогичными задачами, исключая административные обязанности. Основной целью было обеспечение высокого уровня обслуживания. В процессе труда в американской фирме я не только приобрела навыки в приготовлении напитков и поддержании порядка в баре, но и освоила технические навыки сантехника и уборщика, строго соблюдая стандарты безопасности и проходя проверки на борту. Каждый член экипажа нес ответственность за безопасность пассажиров, что потребовало прохождения обширных тренингов и учебных симуляций. В итальянских и французских организациях, где я продолжала заниматься барной работой, мои обязанности расширились до ведения документации, включая контроль запасов, проведение инвентаризации и взаимодействие со складом. Работа барменом на океанском лайнере - это уникальный опыт, способствующий развитию множества навыков и требующий высокой профессиональной ответственности.

Этапы и условия для трудоустройства на морском лайнере

Для присоединения к команде круизного парома за границей, необходимы высокие знания английского языка. Даже при уровне B1, первые месяцы на корабле могут оказаться сложными из-за разнообразия акцентов среди представителей более чем 50 национальностей. Морская подготовка - еще один значимый этап. Потребность в сертификатах зависит от должности. Например, я прошла обучение по пожарной безопасности с практическими упражнениями в полном снаряжении и инструктажем в бассейне с использованием средств спасения. Результаты практической работы отражаются в морском журнале, хотя для моего первого контракта мне хватило лишь удостоверения личности моряка. Медицинское освидетельствование - еще одно обязательное условие. Это всестороннее осмотр, включающий анализ крови и проверку состояния вестибулярного аппарата. Поскольку срок действия результатов медицинских проверок составляет два года, а контракты часто превышают этот период, необходимо обновлять медицинские данные перед каждым контрактом. Хотя некоторые компании все еще принимают на работу сотрудников старше 30 лет для работы в море, опыт работы часто становится ключевым критерием. Наличие детей или других семейных обязательств не является преградой, однако длительное отсутствие дома может быть морально непростым.

Ограничения и запреты, работая на круизном лайнере

В начале морской карьеры, меня поразило множество аспектов: разнообразие акцентов английского языка, громадные размеры судна и огромное количество информации, которую нужно было усвоить. Это включало не только меню баров и стандарты обслуживания, но и правила безопасности. Работа на лайнере на протяжении 11 часов без перерывов представляла собой значительный вызов. Для поддержания хороших отношений с пассажирами необходимо придерживаться стандартов компании, проявлять ориентацию на клиента, обладать человеческими качествами и обаянием. Многие из нас обменивались контактами и продолжаем поддерживать связь. Тем не менее, на судах существуют и определенные ограничения. Например, категорически запрещено нарушать личные границы, устанавливать интимные отношения или посещать каюты пассажиров. В наших компаниях за такие нарушения сразу же увольняют.

Гибкая занятость на океане: изменчивый график и редкие перерывы.

В соответствии с договором, рабочий день продолжается 11 часов, что в общей сложности составляет не более 77 часов в неделю. Однако на практике эти цифры могут быть выше, особенно для барменов, у которых смены иногда растягиваются до 13-15 часов. Отпуска на корабле формально отсутствуют, что различает работу на океане от работы на суше. Однако есть исключения: отпуск может быть предоставлен экипажу за выдающиеся достижения или по желанию руководства. Например, мы получали выходные за высокие продажи или если просили менеджера разрешить посетить групповую экскурсию. Это подчеркивает значение человеческого фактора в организации рабочего процесса. Я помню, что мой первый отпуск во время первого контракта был предоставлен после 6 месяцев работы в порту Таиланда. Когда я увидела это в графике, мне было трудно поверить, потому что я уже не знала, как провести свободное время. Постепенно ты привыкаешь к непрерывному ритму работы и трудно переключиться на другой режим. Важно отметить, что такой график распространяется в основном на ресторанный и гостиничный департамент. Артисты, музыканты, танцоры, специалисты по СПА-процедурам и фотографы, например, имеют более гибкий график и больше свободного времени. С опытом я научилась быстро планировать свое свободное время. Иногда мне удавалось получить выходные, и я даже могла отправиться на целый день экскурсии в такие знаменитые места, как Рим, Рио-де Жанейро и Пуэрто-Рико. Кроме того, во время пребывания в портах я также могла прогуляться по магазинам и отдохнуть на пляже.

Заработок экипажа на океанском крейсере.

Обычно мы проводим в море примерно 7 дней, но бывают и краткие круизы продолжительностью 3 дня (что является особенно напряженным временем для сотрудников бара и обслуживания), а также продолжительные путешествия, превышающие 30 дней. На открытых просторах моря более двух дней становится сложно, поскольку объем работы возрастает из-за присутствия всех пассажиров на борту. Для меня самым продолжительным периодом работы в море был переход через Атлантический океан, а также время во время эпидемии, что, безусловно, стало особым периодом. Как я справлялась с усталостью? Отдыхом, посещением портов, шопингом, вечеринками для экипажа и общением с друзьями. Однако после 6 месяцев работы в море приоритет отдавался сну, поскольку накопленная усталость начинала проявляться, а также возникало чувство тоски по дому. Минимальная заработная плата на корабле составляет около 600 долларов, но это для низших должностей, таких как уборщики и помощники посудомойщиков. В отделах бара и обслуживания предусмотрены официальные ставки и дополнительные премии. Заработная плата работы в море зависит от компании; например, в американской компании за работу помощника бармена я получала 1800 долларов, а в итальянской - 1050 долларов. Есть компании, где за работу бармена платят от 2500 долларов и выше, а офицерам машинного отделения, управления, менеджерам по безопасности и прочим могут быть предложены заработные платы более 5000 долларов.

Работа на круизном судне: жизненный опыт и впечатления.

Первоначально для меня было непросто адаптироваться к постоянной рутине и оторванности от семьи. Многие из моих коллег ушли после первого месяца. Я сама после каждого контракта считала, что больше не вернусь. Но вот уже за плечами 9 контрактов (улыбка на лице). Но самое приятное в этой работе - конечно, доход и возможность исследовать мир и познакомиться с разными культурами. Среди самых интересных моментов на работе множество радостных воспоминаний. Это разнообразные экскурсии, вечеринки для экипажа и встречи с пассажирами. Например, помню, как мне пришлось помочь стюардессе с русскими гостями, и оказалось, что мы из одного города. Встретились на корабле у берегов Китая. Или как я случайно встретила клиентов в кафе в Таиланде и Мексике, и они угостили меня обедом. Однажды клиент, узнав о моей мечте посетить Сингапурские Юниверсал Студио, подарил мне 100 долларов чаевых, чтобы я осуществила ее. Вспоминаю также вечеринки для экипажа. Самые запоминающиеся были на третьем контракте, когда коллеги из Перу учили меня танцевать сальсу. И помню, как капитан сделал остановку во время путешествия на французском экспедиционном судне, чтобы мы могли наблюдать за китами. Это были неповторимые моменты. У меня было так много впечатлений, что я решила начать писать книгу о жизни на корабле во время эпидемии. Конечно, бывали и неприятные ситуации с офицерами, коллегами и гостями. Самым сложным контрактом был в Бразилии. Там не только работа была непрерывной, но и менталитет гостей сильно отличался. Мне приходилось сталкиваться с различными неприятностями, включая неопрятное поведение и неприятные выходки.

Стала продавать морских круизы.

Путешествие на океанском лайнере - это как школа жизни, сравнимая с военной службой для мужчин. Это опыт, который радикально изменил мою личность, подарил мне стойкость и расширил мой кругозор. Впрочем, дальнейшее трудоустройство на судах не соответствует моим долгосрочным планам. В мае 2023 года я приняла решение завершить этот этап. Меня привлекает самостоятельное путешествие в качестве туриста и удаленная работа. В настоящее время я занимаюсь продвижением морских круизов, и мой предыдущий опыт на кораблях оказывает мне значительную помощь. Все же, как говорится, никогда не говори "никогда". Если предложат контракт на исследовательском судне, я с удовольствием приму его, поскольку это был самый захватывающий опыт в моей жизни, и я бы хотела повторить его. Что касается отношений с моей семьей, то мои родители всегда беспокоились о моем благополучии, особенно, когда связь с ними обрывалась из-за отсутствия интернета. Мама с облегчением вздохнула, когда я вернулась на сушу и объявила, что больше не собираюсь уходить. В то же время они гордились моими достижениями и рассказами о различных странах. Что касается моих интимных отношений, то на судах у меня были романы с мужчинами. Моя последняя связь длилась 2,5 года, потому что мы работали вместе на кораблях. Но поддерживать отношения на расстоянии - это очень сложно, и не всегда получается.