Таксист, бастуй!
Цели забастовки просты!
Обслуживание машины, которое автомобилисты покрывают из своего кармана, закономерно дорожает по мере приближения кризиса, а заработок выше не становится. Водители Яндекс Go сталкиваются с угнетением со стороны одного из крупнейших компаний на рынке. Требования просты:
1. Снизить комиссию, составляющую сейчас 22-25%. Сейчас это можно сделать лишь при получении 10 000 баллов за 12 месяцев, которые можно получить лишь беря цепочку невыгодных заказов.
2. Вернуть точку В, чтобы таксист мог понимать, рентабельный ли для него маршрут, за который он получит всего 75 рублей.
3. Стоимость поездки должна стоить не дешевле 150 рублей.
Аренда машины в день выходит около 2 тысяч, а бензин – полтора, большинство водителей только до вечера отбивают эти деньги. При таких условиях невозможно заработать на свою машину, и водителям приходится перерабатывать.
Комментарий воронежского таксиста.
Но даже такие простые требования Яндексом игнорируются, ведь это навредит прибылям компании. Менеджера Яндекса лишь опросили руководство таксопарков, но не самих водителей. Кроме того, компания пытается «задобрить» часть водителей: в разных городах – от Пензы, Омска и Ростова до Москвы – участились бессистемные повышения коэффициентов.
Подобные акции протеста уже проходили в 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024 годах. Тогда Яндекс не пошёл на уступки, и проблема лишь усугубилась.
Что делать? Организовать итальянскую забастовку.
Почему противники забастовки не правы.
Неожиданно оперативно участилась критика волевого решения людей о борьбе за свои рабочие права. Причём, критика идёт с двух фронтов:
Первый их аргумент: вы ничего не добьётесь!
Легко деморализовать людей такими простыми словами. Часть людей опасается, что дефицит таксистов окажется выгодным для других водителей, которые смогут хорошо заработать на повышенных коэффицентах. Тем не менее, сегодня даже такие меры не помогают, заказать хоть какое-то такси теперь обходится в 1000+ рублей.
Уже бастуют Екатеринбург, Рязань, Кострома, Гюмри, Казань, Ижевск, Самара, Киров, Ташкент, Москва, Калининград, Волгодонск, Орск, Уфа, Воронеж, Вологда.
Кажется, что до уровня всероссийской забастовки далеко, но это уже нанесло огромные убытки Яндексу. К сожалению, весьма плохо распространялась информация о забастовке, требования, на наш взгляд, формулированы узкоспециализировано. Для общественности нужно было разъяснить каждый вопрос, связанный с системой «Яндекс GO».
Выяснилось, что многие таксисты ни разу не слышали об инициативе. Граждане стали распространять информацию уже напрямую, что говорит о солидарности некоторых людей с водителями.
Тем не менее, даже если эта забастовка окажется неудачной, водители уже рассматривают возможность её повторить в самый напряженный период года – с 25 по 30 декабря. Ситуация может усугубиться возможным присоединением к протесту курьеров службы доставки.
Таким образом, первый аргумент противников забастовки оказался ошибочным.
Второй их аргумент: вы зарабатываете итак по 100 тысяч рублей...
Тезис стал популярным, благодаря различными медиа. Для подтверждения своих мыслей они приводят в пример таксистов, зарабатывающих по 200-300 тысяч рублей. Только вот частный случай не показывает всей картины. Здесь важно учитывать специфику работы конкретного таксиста, регион, сезон, когда он выполняет свою работу. В любом случае, большинство чисто физически не сможет заработать столько денег, поскольку система Яндекса заточена на получение прибылей компанией.
Конечно, весьма выгодно приводить примеры «успешных» таксистов, чтобы создать картину успешности водителей. Кроме того, это умело стравливает обыкновенных пассажиров, желающих просто приехать до нужной точки вовремя за выгодную цену. Но помимо богатых таксистов, есть ряд примеров тех, кто еле-еле получает и по 5 тысяч рублей за смену.
Получается анекдот: я ем мясо, ты – капусту, а вместе – голубцы.
Кроме того, в той же Брянской газете звучат людоедские мысли о перенасыщенности рынка труда таксистами, которые «ничем не занимаются».
«Вас никто не заставлял часами сидеть в машине, это ваш легкий выбор. Получите то, что заслужили. Запомните: вы ничего не производите, вы не можете требовать зарплату втрое большую, чем у токаря БМЗ или автозавода. Вы изначально пошли в высококонкурентную сферу, где цены сдерживаются низким спросом».
Если уж эта работа такая «ненужная», то, может, от неё отказаться совсем? Вот сейчас это и произошло, и вот резко зазвучали голоса недовольных жителей, у которых отняли возможность мобильно перемещаться по городам. О чём это говорит? О том, что каждый труд дорог и необходим. Каждый винтик играет роль в обеспечении нашего комфорта. Так почему же эти винтики должны быть финансово обделены?
Вот – логика капитала, разделяющего труд и общество по степени богатства. В сущности забывается самое главное – большую часть прибылей зарабатывает Яндекс, который изначально гнул низкие цены на услуги Такси, чтобы привлечь покупателей, а затем, став популярным сервисом, резко их поднял, сорвав тем самым крупный куш. Пострадал сам покупатель. При этом система тарифов урезает зарплату водителям, часть которой они вынуждены тратить на содержание средства производства.
А ещё, невежественному автору этой статьи – Максиму Казакову – стоит напомнить о том, что водитель всегда несёт ответственность за жизнь пассажира, иногда оперативность его приезда может решить, приедешь ли ты вовремя или опоздаешь на важную встречу.
А кому выгодно плеваться ядом на проявление рабочей инициативы? Капиталу, который обладает властью и своими лакеями.
Поддержите забастовку!
Отсутствие какой-либо централизации и крупных каналов распространения – Ахиллесова пята всей забастовки. Марксистам необходимо проявлять большую инициативу в проведение таких мероприятий, нужно превращать данные события в политические акции. Пока что, к сожалению, это выглядит как стихийный бунт уставших водителей, который может добиться лишь частичных, сугубо экономических результатов.