Китай против Boeing: как торговая война перекраивает авиарынок

Китай принял решение отказаться от самолётов Boeing и прекратить закупки авиационного оборудования. Как отразится этот шаг в торговой войне США и Китая на экономике обеих стран? Какого развития ситуации ожидать?

Преамбула: новый виток конфликта

В апреле 2025 года торговая война США и Китая перешла в острую фазу. Администрация Дональда Трампа ввела пошлины до 145% на китайские товары, назвав это «защитой американских интересов».

В ответ Пекин обнародовал ответные меры — 125% тарифы на американские товары, включая авиатехнику.

Кроме того, Китай сделал еще один решительный шаг — китайские авиакомпании получили приказ прекратить закупки самолетов, запчастей и оборудования у американских производителей — прямой удар по корпорации Boeing.

Китай vs Boeing: цифры и факты

До эскалации конфликта Китай активно закупал самолеты Boeing.

По данным Bank of America в 2025 году три крупнейшие авиакомпании страны — Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines — планировали приобрести 29 самолетов на сумму около 2,9 миллиарда долларов (исходя из средней цены 100 миллионов долларов за самолет).

На момент введения пошлин китайские авиакомпании готовились принять около 10 Boeing 737 Max, часть из которых могла быть поставлена до 12 апреля — даты вступления тарифов в силу. Возможно, часть из них будут поставлены, т.к. документы уже готовы.

Однако долгосрочные контракты, включая десятки лайнеров 737 Max и 787 Dreamliner, теперь под угрозой. По данным Bloomberg, только на 2025-2027 годы была запланирована поставка около 180 самолетов.

Если учесть, что по прогнозам на Китай должно прийтись около 20% мирового спроса на самолеты до 2045 года, видим, что потеря рынка ставит Boeing в уязвимое положение.

Кто больше пострадает?

Для США:

• Удар по Boeing. По данным РБК, акции компании упали на 4.76% за день, а с начала года — на 10%. Это критично для корпорации, которая только восстанавливалась после пандемии, забастовки и скандалов с 737 Max. Если Китай откажется от самолетов, потери Boeing могут достигнуть четверти годовой выручки.
• Цепочка поставок: Boeing поддерживает около 1,6 миллиона рабочих мест в США, включая поставщиков. Снижение заказов из Китая может ударить по малым и средним предприятиям, зависящим от контрактов с Boeing (CNN Business). Кроме того, Boeing зависел от китайского рынка не только в продажах, но и в производстве (в частности, деталей для 737 Max).
• Экономический эффект: Аэрокосмическая отрасль — важная часть экономики США, вносящая 79 миллиардов долларов в ВВП. Долгосрочная потеря китайского рынка может ослабить этот сектор, замедлив инновации и экономический рост.

Для Китая:

• Задержки в расширении авиапарка: Китайские авиакомпании активно наращивают флот, чтобы удовлетворить спрос на внутренние и международные перевозки. Boeing прогнозировал, что Китаю потребуется 8830 новых самолетов к 2043 году. Отказ от Boeing может замедлить эти планы, так как Airbus не имеет достаточных мощностей, а COMAC C919 еще не готов к массовому производству.
• Зависимость от альтернатив: Китай может увеличить закупки у Airbus или развивать COMAC, но оба варианта имеют ограничения. Airbus уже перегружен заказами, а C919 зависит от иностранных компонентов, включая двигатели от CFM International и мощности производства Comac пока не позволяют полностью замеcтить Boeing. (Читайте о COMAC в нашем материале «Сколько китайских самолётов COMAC уже заказано?»).
• Переход на Comac C919. Китай ускоряет развитие собственного авиапрома с планами на увеличение производства самолетов COMAC до 150–200 единиц в год к 2028–2029 годам. Это не только снизит зависимость от Запада, но и создаст новый глобальный бренд.
• Обслуживание существующих самолетов: Китайские авиакомпании эксплуатируют сотни самолетов Boeing. Прекращение закупок запчастей из США может повысить затраты на обслуживание и нарушить работу флота.
• Рост затрат. Авиакомпании, покупающие самолеты Boeing в лизинг, столкнутся с повышением расходов. Пекин ищет способы их поддержать.
• Временные трудности. Пока Comac не готов полностью заменить Boeing, Китаю придется полагаться на Airbus и подержанные самолеты.

Если посмотреть шире

Отказ Китая от Boeing — это не просто удар по авиационной отрасли, а часть более широкого экономического противостояния. Для США аэрокосмический сектор — символ технологического лидерства и национальной безопасности. Потеря китайского рынка может вынудить Boeing искать новые рынки, такие как Индия, но это потребует времени и инвестиций.

Для Китая развитие собственной аэрокосмической отрасли — стратегическая цель, но C919 пока не может конкурировать с Boeing и Airbus на равных. Зависимость от иностранных технологий, включая американские компоненты, ограничивает возможности Китая. Более того, торговая война может замедлить экономический рост Китая, который Goldman Sachs прогнозирует на уровне 4% в 2025 году из-за торговых ограничений.

А что изменится в логистике?

1. Отказ от Boeing заставит Китай искать альтернативы:

• Увеличить заказы у Airbus.
• Нарастить инвестиции в Comac, включая широкофюзеляжный C929.
• Переход на лизинг и вторичный рынок самолетов.

1. Высокие пошлины и пересмотр стратегии развития авиапарка могут увеличить стоимость грузоперевозок.
2. Как и в случае с микрочипами Huawei, санкции стимулируют инновации. Comac C919 уже использует китайские двигатели и системы, отказавшись от западных аналогов.

Заключение

Торговая война США и Китая напоминает игру в шахматы, где каждый ход ведет к далеко идущим последствиям. Отказ от Boeing — не просто ответ на тарифы Трампа. Это сигнал: Китай готов пожертвовать краткосрочными выгодами ради долгосрочной независимости.

Последствия этого шага могут изменить глобальные цепочки поставок и торговые потоки. Как это повлияет на ваш бизнес? Какие возможности или риски вы видите в этой ситуации? Поделитесь своими мыслями в комментариях.