ПЛЕСТИСЬ В ХВОСТЕ СИТУАЦИИ (BEHIND THE SITUATION)
Плестись в хвосте ситуации (хвостизм) - тактика следования в хвосте событий и приспособления к стихийным элементам [воздушного движения].
Это термин, который объясняет такое попадание диспетчера в ситуацию, при котором он находится как бы за происходящими событиями и ему постоянно приходится реагировать на вещи, которых он не ожидал. Такое состояние ума распространено в начале почти каждой диспетчерской карьеры, когда всё новое и может показаться даже ошеломляющим. Связано это с пока ещё недостаточным умением анализировать ситуацию и как следствие просчитывать её наперёд.
На практике такие состояния проявляются не только в неумении предупреждать объективно складывающуюся ситуацию и не дать ей развиться, но и в попадании в зависимость от необдуманных, поспешных действий. Например, когда диспетчер сначала разрешает или сам задаёт спрямление, создавая встречное или потенциально-конфликтное движение, а затем героически борется с проблемой, отворачивая воздушное судно в сторону, тормозя снижение/набор, задаёт другой эшелон. Начинающие диспетчеры в силу недостаточного опыта в работе такие ситуации, в первое время, создают часто. Но не только они могут плестись в хвосте ситуации, есть и те, кто не учится ни на своих (не умеет учиться), ни на чужих просчётах или имеет консервативное мышление - не желает менять привычный порядок вещей, мол, так заведено - менять нельзя.
Ещё один пример. Допустим, диспетчер необдуманно или под влиянием навязанных ему условий, ставит воздушное судно в зону ожидания в, так сказать, не лучшем для этого месте, создавая рабочую перегрузку в секторе. В таком случае все его умственные способности будут потрачены на то, чтобы понять, что происходит, что в свою очередь может привести к тому, что в какой-то момент ему будет всё сложнее и сложнее справляться с ситуацией, в результате чего ситуация усугубится и может поставить диспетчера в тупик. Возникает замкнутый круг.
В целом (в объёме воздушного пространства нескольких секторов)чтобы минимизировать количество таких ситуаций, и не оказываться раз за разом в состоянии удивления, озадаченности, изумления и замешательства, мы, диспетчеры должны всегда стремиться быть впереди ситуации. Иными словами, основываясь на анализе объективно складывающейся (целостной) воздушной обстановки, не доводить до осложнений, то есть не действовать в стратегии – «решаем проблемы по мере их поступления» (при том, что проблемы очевидны) а действовать наперёд.
В частности, то есть в рамках своего сектора - перед тем, как что-то сделать, попробуйте просчитывать последствия своих действий, чтобы предвидеть то, что в результате ваших действий произойдёт дальше. Это повысит ваш уровень ответственности.
В этом поможет, во-первых, тщательная подготовка к работе, заключающаяся, например, в изучении и понимании особенностей своего и соседних секторов; в понимании того, как грамотно разгрузить сектор и где поставить ВС в зону ожидания чтобы не допустить рабочей перегрузки. Во-вторых, перефразируя известную поговорку, можно выразиться так – две головы лучше, чем не одной, - задействуйте коллективный разум.
Какими бы аналитическими способностями предвидеть ситуацию вы не обладали, посоветуйтесь с коллегой (коллегами). Не одобряйте с ходу запросы с другого сектора, возьмите паузу, подумайте о возможных последствиях вместе, оцените риски. Подробнее про коллективный разум читайте во второй части серии постов «CRM в УВД».<- продолжай прокачивать скил, не останавливайся!
Итак, чтобы не плестись в хвосте ситуации, чтобы потом не пришлось подстраиваться под неё, процесс УВД необходимо возглавить.