ТУРБУЛЕНТНОСТЬ СПУТНОГО СЛЕДА
Случай произошёл 7 января 2017 года, над Аравийским морем, в тысяче километров на юго-восток от Аравийского полуострова. Бизнес-джет Canadair Challenger 604 (CL-604), с 9 людьми на борту (3-экипаж, 6-пассажиры) следовавший из Мале (Мальдивы) в Абу-Даби на F340 разошёлся с А388 Эмирейтс, следовавшим из Дубая в Сидней, по той же трассе, встречным курсом, на F350. Через 1-2 мин после расхождения бизнес-джет попал в турбулентность спутного следа А388, в течение 10 секунд потерял управление и с правым креном 42° свалился в штопор (по некоторым данным бизнес-джет в процессе падения сделал от 3 до 5 оборотов вокруг продольной оси). Перегрузка при падении варьировалась от положительной +1,6G до отрицательной, – 3,2G, что превысило расчетные пределы конструкции самолёта. Приборная скорость при падении возросла до 330 узлов, тяга левого двигателя упала до 40%, в то время как температура газов в его турбине возросла до 850°-1000°С. Опасаясь пожара двигателя, экипаж его выключил. Потеряв более 9 тыс. футов высоты, экипажу в ручном режиме удалось вернуть контроль над управлением самолётом, и примерно на F240-250 вывести его в горизонтальный полёт, перезапустить левый двигатель, подключить автопилот и долететь до ближайшего аэродрома Маскат, что на Аравийском полуострове (пролетел ещё 1160 км, т.е. около полутора часов).
В результате происшествия двое пассажиров бизнес-джета получили серьёзные ранения, один черепно-мозговую травму и перелом рёбер, второй – перелом позвоночника. Стюардесса и ещё двое пассажиров отделались сломанными носами. На сидениях видны пятна крови.
От испытанных перегрузок, полученных вследствие ускорений, выходящих за расчетные пределы конструкции самолёта, планер деформировался и ремонту не подлежал. Самолёт списали.
Случай с бизнес-джетом, попавшим в турбулентность спутного следа А380, не единственный. Зафиксировано ещё как минимум 7 серьёзных случаев попадания в турб. спутного следа А380 уже более крупных самолётов, таких как B737 и A320. Два случая из семи закончились травмами для пассажиров, а один привёл к невыдерживанию эшелона и TCAS RA. Кстати, двумя из семи самолётов, которых тряхнуло спутным следом А380, были Ан-124 и В747.
Особенности спутного следа А380 при полёте в крейсерском режиме (информационный бюллетень по безопасности полетов EASA — Европейского агентства по безопасности полётов): воздействие спутного следа наблюдается на расстоянии до 45 км (3 мин.), и наиболее значительно на расстоянии до 30 км. (2 мин). Скорость снижения турбулентных вихрей за самолётом 2-3 м/с.
Note: 2,5м/с Х 120 сек.= 300 м. или 1000 фут - это та высота, на которую опускается турбулентный вихрь А380 через 2 мин. То есть бизнес-джет, летевший на F340 (на 1000 футов ниже А388) через 1-2 минуты после расхождения в него и попал.
Основные последствия столкновения со спутным следом А380 (В747, А340): наибольшую опасность представляет вынужденный крен, который может привести к потере управляемости самолётом, а также вертикальное ускорение (позитивное или негативное), приводящее к невозможности выдерживания эшелона.
В качестве предосторожности EASA предлагает диспетчерам ОВД возможные меры по снижению риска воздействия спутного следа А380 “SUPER” (В747, А340 и т.п. – “HEAVY”):
1. Использовать индикацию “турбулентности в следе” в настройках АС УВД. (*в Альфе 5 можно включить только признак категории “HEAVY”)
2. Информировать о движении экипажи, пересекающие спутный след в наборе или снижении в пределах 15-ти миль (28 км) за “SUPER” или “HEAVY”, с выдачей предупреждения “CAUTION WAKE TURBULENCE”.
3. Избегать выдачи указаний о наборе или снижении для “SUPER” или “HEAVY”, следующих перед другими ВС в пределах 15-ти миль (28 км).
4. По возможности избегать векторения ВС, особенно если они относятся к категории “LIGHT” или “MEDIUM” через спутный след “SUPER” или “HEAVY”.
з.ы. Посмотреть как простой Ан-2 своим спутным следом переворачивает самолётики можно в ЭТОМ ДВУХМИНУТНОМ РОЛИКЕ
Пост написал на основе СТАТЬИ из вестника The Aviation Herald