Суперджет и высокое атмосферное давление
На днях, все Суперджеты, на которых должны были выполняться рейсы из Питера, встали. Причина – высокое атмосферное давление (1054 Гектопаскаля) в совокупности с низким превышением аэродрома над уровнем моря (24,1 метра или 79ft). Это значит, что на аэродроме Пулково установилось такое атмосферное давление, которое в стандартной атмосфере (давление стандартн. атм. = 1013,25 гПа) было бы сильно ниже уровня моря. То есть давлению 1054 гПа в стандартной атмосфере соответствует поверхность, находящаяся ниже уровня моря на 350,52 м, или 1150 ft. А ограничения у Суперджета минус 304,8 м, или, говоря по-русски, 1000 ft высоты, пересчитанной по давлению. Превышение допустимого ограничения составляет 45,72 м. Что будет с самолётом, если он полетит при давлении, превышающем ограничения?
Анализируя информацию телеграм-каналов, писавших по этому вопросу, я пришёл к выводу, что возможны проблемы с бортовыми компьютерами, которые не смогут что-то там вычислить… Сделает ли это опасной эксплуатацию самолёта я не знаю, я не пилот. На то, чтобы после взлёта преодолеть величину допустимого ограничения в 150 ft с вертикальной скоростью 1500 ft/m (7,5 м/с) экипажу понадобится примерно 6 сек., после чего самолёт наберёт минимальную высоту, пересчитанную по давлению -1000 ft. и сразу всё нормально заработает. Сможет ли экипаж пролететь эти несколько секунд без компьютерного вычисления позиции, или ответчика по высоте, я тоже не знаю, но пилоты говорят, что смогут, этим они и занимаются, например на Эйрбасах, у которых тоже есть аналогичные ограничения.
Но почему же тогда Эйрбасы при высоком давлении летают, а Суперджеты нет? Ответ до банальности прост - его при таких условиях никто не испытывал.
Чем выше атмосферное давление, тем выше плотность воздуха, тем лучше лётно-технические характеристики, от которых зависит устойчивость самолёта. Каждый самолёт должен быть сбалансирован между устойчивостью и управляемостью. Если самолёт будет избыточно устойчив, значит он будет малоуправляем, и наоборот избыточно управляемый самолёт будет малоустойчив. Всё это проверяется в сертификационных полётах. Возможно, во время испытаний Суперджета таких (редких) погодных условий не было.
Главный вопрос в другом. Первый испытательный полёт Суперджет совершил в 2008 году, а в 2011 году началась его коммерческая эксплуатация, то есть самолёт летает уже как минимум 14 лет. Почему за это время его никто не испытал, чтобы он был безопасен для выполнения полётов в таких погодных условиях?
Возможно, ответ заключается в том, как «устраняется» конструктивный недостаток шасси, о котором я писал в заключительной части поста «Слабое звено Суперджета», возможно.