HMAS Gascoyne (K354/F354/A276) — фрегат класса River, входивший в состав Королевского флота Австралии (RAN). Заложенный в 1942 году и введенный в строй в 1943 году, фрегат служил во время Второй мировой войны, а затем был переведен в резерв в 1946 году.
HMAS Gascoyne (M 85), названный в честь реки Гаскойн, является четвертым из шести минных охотников класса Huon, построенных и в настоящее время находящихся на вооружении Королевского флота Австралии (RAN). Построенный совместными усилиями компаний Australian Defense Industries (ADI) и Intermarine SpA, Gascoyne был построен на верфи ADI в Ньюкасле и введен в эксплуатацию в 2000 году.
HMAS Diamantina (M 86), названный в честь реки Диамантина, представляет собой минный охотник класса Huon, в настоящее время служащий в Королевском флоте Австралии (RAN). Построенный совместными усилиями компаний Australian Defense Industries (ADI) и Intermarine SpA, Diamantina был построен на верфи ADI в Ньюкасле и введен в эксплуатацию в 2000 году.
HMAS Yarra (M 87) — шестой минный охотник класса Huon, построенный для ВМС Австралии (RAN), и четвертый военный корабль, названный в честь реки Ярра в штате Виктория. Yarra была построена совместными усилиями компаний Australian Defense Industries (ADI) и Intermarine SpA на верфи ADI в Ньюкасле и введена в эксплуатацию в 2003 году.
HMAS Yarra (U77), названный в честь реки Ярра, был шлюпом класса Grimsby ВМС Австралии (RAN), который служил во время Второй мировой войны. Введенный в строй в 1936 году, «Ярра» начал войну в водах Австралии, затем в 1940 году был переведен на Ост-Индскую станцию.
HMAS Perth FFH-157 продолжает служить в современной службе ВМС Австралии вместе с семью родственными ему корпусами.
Основанный на американском проекте класса Oliver Hazard Perry, HMAS Melbourne является лишь одним из двух фрегатов класса Adelaide, служащих сегодня RAN.
Фрегат с управляемыми ракетами USS Oliver Hazard Perry служил головным кораблем класса из 71 корабля.
Легенду о телепортации эсминца выдумал свихнувшийся моряк
Анализ состояния сварки в мировом судостроении показал устойчивый и динамичный рост применения механизированной и автоматизированной сварки порошковой проволокой. Верфи крупнейших судостроительных компаний Японии, Южной Кореи, Финляндии около 80 % всего объема сварочных работ выполняют газозащитными порошковыми проволоками малого диаметра (1,0... 1,2 мм). Преимуществами применения порошковой проволоки являются высокая производительность работ, товарный внешний вид шва и высокие сварочно-технологические характеристики; упрощение техники сварки в различных пространственных положениях и легкость ее освоения; возможность обеспечения необходимых механических свойств.