Сверхнадежные клеммы для провода 50 квадратных миллиметров

Пока остальной мир разжижает себе мозг эпидемией COVID-19, автор решил прокачать Волгу для условий нашествия зомби и вымирания человечества.
Перво-наперво, необходимо достичь безупречного пуска двигателя в температурном диапазоне от -50 до +50 градусов по Цельсию!
(шутка)

На самом деле, предысторией был не совсем удачный запуск двигателя поздней осенью при -10 градусах:
Двухлетний аккумулятор в утренний мороз крутил просто замечательно.
Искра — есть.
Движения — нет.

Если крутить больше десяти секунд, то изоляция минусового провода начинала плавиться возле клеммы. От провода шел дымок.
Автор зачистил крепление массы к кузову, плюсовой провод, идущий на стартер. Почистил клемму стартера, которая по сути — силовая колодка на этой машине.
Результат — минус дымится…

Чтобы читатель понимал, на машине стояли вот такие провода:
Сам провод сечением не более 8 квадратных миллиметров. В солидной, толстой изоляции.

Решено колхозить усиление. Для этого из толстого медного провода была сделана скрутка. На концах заплетена в косичку и прикручена к клемме минуса и к кузову. Провод минуса перестал плавиться. Однако, машина стала заводиться только с помощью подзарядки аккумулятора. После того, как автор масланул минут пять зарядником (самый дешевый китайский, даже не ясно сколько ампер ток), — всё отлично — заводится.
Постоит пару часов после езды — снова нет пуска.

По симптомам и условиям:
— Свечи. Два комплекта. Оба новые, зазоры идеальны для карбюраторного двигателя.
Провода с медной жилой. Какие и должны быть по заводу. Новые. Пропусков не дают.
— Сопротивления на свечах в номинале. Да-да, на провода "без сопротивления" ставилось сопротивление в виде коплачков. Свечи в то время шли "без сопротивления".
— Распределитель перебирался накануне. Что надо смазывалось и подгонялось по зазорам.
— Бегунок распределителя видимых дефектов не имел
— Крышка распределителя видимых дефектов не имела
— Дополнительное сопротивление менялось минувшим летом. Автор в этот раз проверять не стал.

Итого имеются следующие слабые места:
— бегунок распределителя
— крышка распределителя
— аккумулятор
— дополнительное сопротивление (но тут совсем другие симптомы были бы)
— провода аккумулятора

С последним мириться было нельзя и в строительном магазине был куплен провод сечением 50 квадратных миллиметров. Провод проверен на морозе в минус 15 (успел застать в этом году). Не дубинеет.

Затем автор пошел придумывать как это все применить на практике.
В процессе поисков был найден товарищ, увлеченный автозвуком. Ранее данным товарищем разработан комплект латунных клемм для установки трёх(!) проводов по 50 квадратных миллиметров на каждую клемму с использованием родного(!) ваговского бокса для аккумулятора.
Однако, цена комплекта, хоть и полностью оправдана затратами на изготовление, автору не подходила в силу достигаемой цели — обеспечение тока для уверенного запуска. Но в блоге того же челокека найдена ссылка на клеммы другой модели. Под два провода на 50 квадратных мм на каждую клемму. По вполне приемлемой цене. Заказывать предлагалось у Max238.

Итого: Клеммы уже приехали и ждут своего часа. Качество, на взгляд автора — прекрасное.
Автор горячо рекомендует данное изделие всем, кто не стесняется делать как можно надежнее, длиннее и толще.
Отдельная благодарность Max238,
всей компании СДЭК, которая думает о клиентах головой, а не чем обычно,
и, в частности, операторам в саратовском офисе СДЭК на 3 Дачной. Вы лучше всех!

Скоро будет процедура воссоединения провода и клемм не переключайтесь!

А еще у меня появился микроскопический канал в Telegram, там своя атмосфера и свой контент.
Заходите!