Отчет по 9-му полёту Starship и аварии Ship 36
27 мая 2025 года девятый испытательный полёт Starship успешно начался в 18:36 по центральному времени (CT) из Starbase, штат Техас. Испытание началось с успешного повторного запуска ускорителя Super Heavy и полной работы всех 33 двигателей Raptor, после чего он отделился от верхней ступени Starship при помощи hot-stage. Во время разделения Super Heavy впервые выполнил детерминированный переворот с последующим манёвром boostback burn.
После завершения boostback burn Super Heavy при спуске к Земле летел под значительно большим углом атаки (около 17°) по сравнению с предыдущими полётами, что было частью эксперимента по проверке предельных возможностей конструкции. В нужной точке приводнения ускоритель начал посадочное зажигание — сработали 12 из 13 запланированных двигателей. Сразу после этого возле кормовой части был зафиксирован энергетический выброс, и телеметрия прекратилась. Последние данные пришли с высоты около 1 км через 382 секунды после старта
Наиболее вероятная причина — более высокая, чем планировалось, нагрузка на конструкцию ускорителя, особенно на топливную магистраль, из-за увеличенного угла атаки. Это вызвало смешение метана и кислорода и последующее воспламенение. В дальнейших испытаниях угол атаки на спуске для этой версии Super Heavy будет снижен.
SpaceX совместно с международными партнёрами провела обследование предполагаемого района падения обломков — признаков вреда морской фауне обнаружено не было.
После успешного разделения ступеней верхняя ступень Starship зажгла все 6 двигателей Raptor и шла по расчётной траектории. Через 3 минуты в носовом отсеке началось устойчивое увеличение уровня метана, которое продолжалось 5 минут, пока одновременно не снизилось давление в основном баке и не выросло в носовом отсеке. Системы Starship скомпенсировали это падение, выполнив запланированный подъём и SECO (отключение двигателей второй ступени).
После выключения двигателей сочетание высокого давления и стравливания газов из носового отсека вызвало серьёзную ошибку ориентации, которая продолжала накапливаться до срабатывания автоматической защиты. Из-за этого Starship не смог выполнить основную задачу по раскрытию створки полезной нагрузки.
Ориентация была стабилизирована только после возобновления работы носового отсека. Затем датчики зафиксировали попадание жидкого метана внутрь, что вызвало автоматическую пассивацию — слив оставшегося топлива в космос.
Вход в атмосферу прошёл в неноминальной ориентации, связь потерялась во время спуска. Последние данные были получены на высоте 59 км над Индийским океаном. Нарушений правил безопасности или срабатывания системы самоуничтожения не было.
Расследование установило, что причиной потери верхней ступени стало разрушение диффузора системы наддува основного бака. Камеры зафиксировали повреждение внутри носового отсека. Хотя до полёта никаких признаков проблемы не было, инженеры смогли воспроизвести аварию на испытательном стенде в МакГрегоре.
Для будущих полётов диффузор был переработан для более прямой подачи газа, а конструкция усилена. Новый вариант прошёл испытания, в том числе с нагрузкой в 10 раз выше расчётного ресурса, без повреждений
18 июня 2025 года около 23:00 по центральному времени Starship (Ship 36), готовившийся к десятому испытательному полёту, перенес аварию во время загрузки криогенного топлива на стенде Starbase. В процессе подготовки к статическим огневым испытаниям произошёл энергетический выброс, приведший к полной потере корабля и повреждению прилегающей площадки.
Зона безопасности вокруг стенда была соблюдена, пострадавших не было.Наиболее вероятная причина — скрытое повреждение композитного баллона COPV в отсеке полезной нагрузки. Разрушение баллона вызвало структурную аварию, смешение топлива и воспламенение. Эти баллоны содержат азот для системы климат-контроля корабля.
В дальнейшем COPV будут работать при пониженном давлении, проходить дополнительные проверки и испытания перед загрузкой топлива. Также обновлены критерии приёмки и введены новые методы диагностики внутренних повреждений. Добавлены внешние защитные кожухи для дополнительной безопасности.
Полученные уроки из этих происшествий будут использованы в конструкции следующего поколения Starship и Super Heavy. С текущим поколением осталось два тестовых полёта, каждый из которых будет расширять возможности системы для создания полностью многоразовой ракеты.