Грузовой отсек Starship: текущее устройство и перспективы модернизации. Пятничный Лонгрид #31

SpaceX Starship – это революционный сверхтяжёлый космический корабль, который призван кардинально изменить подход к запускам за счёт полной многоразовости. Одной из ключевых особенностей Starship является его огромный грузовой отсек, интегрированный прямо в корпус корабля. Этот отсек служит одновременно обтекателем (то есть защитным кожухом полезной нагрузки) и внутренним пространством для размещения спутников и других грузов. Сегодня грузовой отсек Starship уже обладает рекордными габаритами и необычной системой выдачи спутников, а в будущем SpaceX планирует ещё больше усовершенствовать его для расширения возможностей корабля. В данной статье подробно рассмотрено, как устроен грузовой отсек Starship в текущей конфигурации, как его конструкция эволюционировала на разных версиях корабля, что представляет собой механизм «PEZ-диспенсера» для развертывания спутников, а также какие модернизации ожидают этот узел в перспективе. В завершение мы сравним подход SpaceX с решениями других ракетно-космических систем.

Эволюция конструкции грузового отсека Starship

Идея многоразового корабля с большим грузовым отсеком прослеживается у SpaceX с самых ранних концепций. Ещё в проекте BFR/Starship 2017–2018 гг. Илон Маск демонстрировал видение космического корабля, способного выводить на орбиту и возвращать крупногабаритные грузы. Первоначальные концепты подразумевали наличие большого раскрывающегося обтекателя по типу створок, охватывающих носовую часть корабля. Такие “челюсти” грузового отсека (их неофициально называли «chomper») должны были открываться в космосе, позволяя вытолкнуть наружу крупный спутник или целый космический аппарат. В официальном пользовательском руководстве Starship 2020 года SpaceX описывала стандартный грузовой отсек как двустворчатый обтекатель: после выхода на орбиту створка обтекателя открывается, внутренний адаптер наклоняет полезную нагрузку и выталкивает её наружу, после чего створка закрывается перед возвращением корабля на Землю. Иными словами, изначально проектировалась система крупного дверного проёма, которая позволила бы максимально использовать внушительный внутренний объём Starship для самых разных миссий.

Однако реализовать сразу такой масштабный механизм на практике оказалось непросто. Ранние прототипы Starship, построенные в 2019–2020 годах (Mk1, затем серии SN), не имели функционирующего грузового отсека. Эти аппараты были сосредоточены на отработке аэродинамики, двигателей и посадки, поэтому их носовой отсек был герметичным и без каких-либо дверей – грузы они не несли. Тем не менее, SpaceX параллельно экспериментировала с конструкцией будущего обтекателя. Так, в начале 2022 года на полигонах компании был собран пробный образец носового сегмента Starship с вырезом под большой грузовой люк. Этот pathfinder-отсек с крупной створкой, вероятно, служил для отработки технологии “большого обтекателя”. По свидетельствам очевидцев, в носовом блоке прорезали широкий проём, напоминающий огромную “пасть” – гораздо больше, чем то, что впоследствии использовали для спутников Starlink. Впрочем, тот экспериментальный модуль просуществовал недолго: его разобрали на металлолом, так и не внедрив в лётный прототип. Вероятно, инженеры пришли к выводу, что полноценный раскрывающийся обтекатель требует дополнительного времени на проработку – слишком много новых проблем нужно было решить (герметизация шва, усиление конструкции носа, тепловая защита вокруг большого выреза и т.д.).

Таким образом, для первых орбитальных полётов Starship компания выбрала более узкоспециализированное, но технически реализуемое решение. Начиная с прототипа Ship 24 (2022 год), в носовой части Starship появился сравнительно небольшой прямоугольный люк – “окошко” в обшивке, за которым скрывается механизм выдачи спутников. Этот люк расположен на боковой поверхности носового отсека и по размерам значительно уступает всей площади обтекателя – по сути, это длинный узкий проём, достаточный для выброса плоских спутников, но не для крупногабаритной конструкции. Подобный формат двери стал первым рабочим вариантом грузового отсека Starship и изначально предназначался исключительно для выведения на орбиту многочисленных собственных спутников SpaceX. Иными словами, вместо гигантского двухстворчатого “рта” для любых грузов, компания временно переориентировалась на «щелевой» люк, оптимизированный под конкретную задачу – массовый запуск спутников связи Starlink.

Такое решение позволило резко упростить конструкцию первого действующего грузового отсека. Внутренний объём носовой части при этом остался огромным – порядка 1000 кубических метров полезного пространства (диаметр отсека около 8 метров и высота порядка 17–18 метров). Для сравнения, это в разы больше объёма грузового отсека шаттла (~330 м³) или любого существующего обтекателя ракет. Тем не менее, вместо того чтобы открывать весь этот объём разом, Starship первых версий использует лишь небольшое отверстие для поочерёдной выдачи спутников. Это решение получило шуточное название «PEZ-диспенсер», по аналогии с карманными диспенсерами конфет PEZ, из которых драже выдавливаются по одному. Далее рассмотрим подробней устройство этого механизма и его работу на практике.

Текущее устройство грузового отсека Starship

Современная конфигурация грузового отсека Starship представляет собой интегрированный отсек полезной нагрузки в верхней (носовой) части корабля. Внутри этого объёма могут размещаться спутники или другое оборудование, закреплённые на специальных структурах. В отличие от традиционных ракет, где обтекатель сбрасывается, у Starship обтекатель совмещён с корпусом корабля и должен открываться для выпуска нагрузки, а затем закрываться перед входом в атмосферу. Основной материал конструкции – нержавеющая сталь, из неё же выполнена и створка люка.

Дверь грузового отсека на действующих прототипах – это относительно небольшой прямоугольный сегмент борта, расположенный чуть ниже передних аэродинамических рулей. Размеры этого проёма достаточно для того, чтобы пропустить один спутник Starlink, ориентированный ребром наружу. По оценкам, высота «окна» составляет несколько метров, а ширина – порядка метра или двух. Конкретные цифры не раскрыты, но по снимкам видно, что спутник свободно проходит в высоту. Толщина створки небольшая, так как дверь должна плотно убираться внутрь корпуса. Механизм открытия представляет собой откидную панель, шарнирно или салазочно соединённую с основным каркасом. При выходе на орбиту эта панель открывается внутрь. Такой способ позволяет минимизировать выступающие детали и уменьшить риск столкновения двери с отделяемыми объектами. Привод открытия, по всей видимости, электрический или электро-механический (SpaceX постепенно отходит от гидравлики в пользу электроприводов). Когда дверь закрыта, она герметично прилегает к остальному корпусу, образуя гладкую поверхность. В закрытом состоянии никакие элементы механизма не торчат – это важно для аэродинамики при взлёте и особенно при входе в атмосферу.

Внутреннее пространство грузового отсека разделяется и ограничивается рядом конструктивных элементов корабля. Прежде всего, в самой верхушке носа находятся небольшие посадочные баки (т.н. header tanks) с топливом и окислителем, которые необходимы Starship для финишного торможения перед посадкой. Эти баки “съедают” часть объёма отсека и требуют креплений. Все эти конструкции усиливают носовой конус изнутри придавая ему жёсткость, но также создают выступы, за которые потенциально могла бы задевать полезная нагрузка. Поэтому реальный динамический объём для груза чуть меньше геометрических габаритов корпуса. Тем не менее, он остаётся огромным: стандартная высота полезного пространства ~18 м, а для особо вытянутых грузов заявлена возможность удлинить объём до 22 м (используя удлинённый носовой обтекатель). Диаметр внутренней “шахты” около 8–8.5 м. В таком объёме теоретически поместились бы, например, несколько автобусов, большой модуль станции или десятки тонн спутников. Именно поэтому Starship позиционируется как носитель, способный вывести "полные созвездия спутников" за один запуск. Но чтобы эффективно использовать этот простор, требовалось разработать и гибкую систему креплений.

В текущем варианте грузового отсека основное крепление полезной нагрузки реализовано через нижний адаптер – платформу, установленную на дне отсека (то есть на верхней поверхности сферического топливного бака корабля). Для размещения множества спутников в Starship предусмотрена внутренняя рамная конструкция, о которой подробнее будет написано ниже ниже. Также проектом предусмотрены боковые узлы крепления: по аналогии с шаттлом, внутри отсека могут устанавливаться интерфейсы типа штырей (trunnion pins), к которым можно фиксировать груз сбоку. Такое решение может понадобиться для нестандартных больших грузов, чтобы их стабилизировать в полёте. Но при запуске собственных спутников Starlink такие дополнительные точки крепления не нужны – вместо этого используется специальный многоярусный держатель-диспенсер.

Механизм «PEZ-диспенсер» для спутников Starlink

Для развертывания многочисленных небольших спутников SpaceX разработала уникальную систему, получившую прозвище «PEZ-диспенсер». Название было вдохновлено схожестью с принципом выдачи конфет PEZ – внутри располагается стопка объектов, которые по одному выталкиваются наружу через узкий слот. В контексте Starship речь идёт о стопке плоских спутников Starlink, размещённых вертикально один над другим внутри грузового отсека.

Как это устроено? Внутри носового отсека устанавливается металлическая рамная конструкция – своего рода шахта, направляющие которой идут вдоль стенок. Спутники загружаются в эту шахту один за другим через тот же самый люк: на земле специальное подъёмное устройство вставляет спутники поочерёдно в проём, а внутренний механизм поднимает или опускает их, формируя стопку.

Во время полёта, выйдя на целевую орбиту, Starship открывает створку люка. Далее срабатывает диспенсерный механизм: нижний аппарат перемещается на направляющих к самой дверце. За движение отвечает мобильная каретка или роликовая платформа в основании рамной конструкции. Когда спутник оказывается у края проёма, механизм толкает его наружу – буквально “выплёвывает” в космос. Затем следующий спутник в стопке спускается (или подаётся сверху) вниз к выходу. Процесс повторяется, и аппараты “выдаются” последовательно по одному. В конструкции диспенсера предусмотрены фиксаторы (ретенционные рамки), которые удерживают спутники на месте, пока корабль маневрирует или находится в состоянии невесомости, чтобы они не начали произвольно выползать из люка раньше времени. Только когда приходит команда на выпуск, замки отпускают очередной спутник.

В итоге Starship способен быстро выпустить целую партию малых спутников на заданной орбите. По оценкам, один полностью загруженный Starship сможет выводить десятки и даже свыше сотни спутников за раз – это делает систему крайне эффективной для развертывания мега-созвездий связи. Например, для спутников Starlink v2 (более крупная и тяжёлая версия аппаратов массой около 1,25 т) предполагается, что Starship сможет брать на борт примерно 50–60 штук одновременно, что соответствует полной массе полезной нагрузки порядка 100 тонн. Для сравнения, ракета Falcon 9 сейчас выводит только 22 спутника Starlink v2-mini за пуск. Таким образом, “диспенсер” в Starship многократно увеличивает темп развертывания орбитальных группировок.

Стоит отметить, что на практике отработка этого механизма потребовала нескольких испытательных полётов. Первая попытка запуска Starship с подобным грузовым отсеком (орбитальный тест в апреле 2023 года, корабль Ship 24) завершилась аварией ещё до стадии развёртывания спутников – система не успела быть задействована. В следующих беспилотных запусках 2024–2025 годов SpaceX постепенно усложняла задачи: от просто достижения космоса до пробных манёвров на орбите. Полноценная демонстрация работы “PEZ-диспенсера” состоялась только спустя несколько полётов. В 9-м полете летом 2025 года (полёт Ship 35) попытка раскрыть люк и выпустить макеты спутников столкнулась с неудачей – дверца заклинила и не открылась, в результате полезная нагрузка так и осталась внутри, а сам корабль позже разрушился при входе в атмосферу. Тем не менее, уже 26 августа 2025 года Starship впервые успешно развернул полезную нагрузку: в ходе десятого испытательного запуска корабль (Ship 37) вышел на орбиту и по командам операторов выпустил через свой люк восемь массогабаритных макетов спутников Starlink. Наблюдения и телеметрия подтвердили, что спутники благополучно отделились и разошлись. Этот момент стал вехой – впервые многоразовый космический корабль типа Starship выполнил задачу по выдаче груза на орбите. Дверца затем была закрыта, и корабль совершил частично контролируемый спуск (в тот раз инженеры отрабатывали мягкую посадку в океан). Успех выпуска спутников подтвердил работоспособность концепции диспенсера. Уже осенью 2025 года следующий запуск (Ship 38, полёт 11) повторил этот трюк, снова выпустив партию макетов спутников и доведя технологию до еще более уверенного выполнения. Успешные тесты означают, что вскоре Starship сможет начать вывод полноценных серийных спутников Starlink, существенно нарастив темпы развёртывания сети.

Следует подчеркнуть, что текущая реализация грузового отсека Starship оптимизирована именно под плоские спутники-”плитки”. Ограничения “PEZ-диспенсера” заключаются в размере люка – через узкий слот невозможно вынуть объект существенно большего диаметра или нестандартной формы. Это признаёт и сама SpaceX: такой подход идеально подходит для собственных нужд (Starlink), но для сторонних полезных нагрузок крупных габаритов он пока не пригоден. Внутренние механизмы (лифт, ролики, рамки) тоже заточены под определённый форм-фактор аппаратов. Поэтому следующий этап развития Starship – это создание более универсального грузового отсека, способного принимать и выдавать грузы разнообразного типа.

Будущая модернизация и перспективы развития

SpaceX планомерно дорабатывает конструкцию Starship, и грузовой отсек – одна из областей, где ожидаются серьёзные изменения. Руководство компании неоднократно намекало, что увеличенный грузовой люк находится в планах, хотя и не является первоочередной задачей на самом раннем этапе эксплуатации. После того как базовые полёты и вывод собственных спутников отработаны, инженеры могут вернуться к идее полноразмерного обтекателя (того самого “chomper”-люка, который ранее фигурировал в испытаниях).

Что даст большая раскрывающаяся дверь? Прежде всего, это откроет возможность выведения габаритных единичных нагрузок: например, крупного телескопа, межпланетного космического аппарата, элементов лунной или марсианской базы, и т.д. В текущий узкий проём такие объекты просто не поместятся. Планируемый модернизированный отсек, судя по ранним концепциям, будет иметь створку, охватывающую значительную часть носового конуса. Вероятно, она будет либо откидной вверх/вбок, либо двустворчатой (левая и правая половины носа расходятся в стороны). Интересно, что в пользовательском руководстве 2020 SpaceX описывала сценарий с наклоняемым адаптером внутри: то есть большой спутник не просто выбрасывается, а его крепление откидывается под углом к оси корабля, чтобы плавно вытолкнуть аппарат наружу. Подобная система требует большого проёма – чтобы при наклоне ничто не задевало края обшивки. Вполне возможно, что именно к такому механизму и вернутся при создании универсального грузового отсека.

Конечно, внедрение огромной двери – нетривиальная инженерная задача. Прорезать половину носового конуса значит значительно ослабить его структуру. Потребуется серьёзно усилить каркас вокруг проёма, чтобы корабль выдержал нагрузки во время взлёта и особенно при входе в атмосферу. Не случайно SpaceX до сих пор осторожно относится к увеличению вырезов: сначала компания собирает статистику полётов и посадок со сравнительно небольшим люком, чтобы понять, какие запасы прочности есть и где нужно усилить. В 2024–2025 гг. конструкция носового отсека уже была доработана: в версии Block 2 Starship добавились дополнительные внутренние стрингеры и балки, обеспечивающие жёсткость вокруг рамки “PEZ-люка”. Эти же наработки лягут в основу при проектировании большого обтекателя. Возможно, сперва появятся промежуточные варианты – например, дверной проём несколько шире текущего, но пока не максимальный – шаг за шагом к более сложным конструкциям.

Кроме увеличения площади открытия, модернизация коснётся и грузовых интерфейсов внутри отсека. Если сейчас всё “заточено” под спутники Starlink (плотная пакетная укладка), то в перспективе Starship должен легко переоборудоваться под разные миссии. Это означает, что внутри могут устанавливаться съемные монтажные рампы, переходники под стандартные разъёмы, а также системы вращения для поочерёдного разделения нескольких аппаратов. SpaceX уже упоминала, что благодаря диаметру 9 м в одном Starship можно разместить сразу несколько больших спутников бок о бок, а не “столбиком” как в узких обтекателях. Для этого необходим специальный вращающийся адаптер: Starship поднимет, скажем, три спутника рядом, а на орбите повернёт каждый по очереди к выходу и отпустит. Эскизы такой системы были указаны в руководстве: подобный механизм позволит выполнять миссии rideshare (совместный запуск) без сложной “многоэтажной” сборки грузов.

Ещё одна будущая опция – удлинённый обтекатель высотой 22 м. Уже сейчас заявлено, что при необходимости носовой отсек могут сделать выше стандартного, получив дополнительное пространство для очень высоких грузов. Такой модифицированный Starship будет иметь чуть другой профиль носа. Неясно, будет ли этот удлинённый вариант совмещён с большими створками, но логично предположить, что да – если заказчику понадобится единоразово вывести что-то крайне габаритное, SpaceX может предложить версию корабля с увеличенным носом и одноразовым использованием створок. К слову, обсуждается даже возможность, что в крайнем случае компания может пожертвовать многоразовостью носового обтекателя: то есть использовать отделяемый обтекатель на Starship, как на обычной ракете, если потребуется вывести груз, который не пролезает в никакую дверь. Такой сценарий, конечно, нежелателен (ведь теряется часть многоразовых преимуществ), но технически осуществим, поскольку верхняя половина Starship могла бы отделиться и не возвращаться. Пока об этом речь не шла официально, но сам Маск отмечал, что Starship “со временем сможет адаптироваться под нужды клиентов”.

Помимо размеров, модернизации подвергнется и сама автоматика грузового отсека. Скорость и надёжность переработки – ключ к тому, чтобы Starship быстро готовился к новым полётам. Если сегодня загрузка спутников Starlink требует специального оборудования и поштучной укладки, то в будущем стремятся к унификации: чтобы за считанные часы можно было поменять “начинку” корабля в ангаре. Это может включать более удобные люки доступа, модульные контейнеры, которые вставляются целиком, или даже автоматизированные системы загрузки. Например, представьте себе, что крупногабаритный спутник заранее интегрирован в каркас, и весь этот модуль вкатывается в Starship как паллет. Такие решения позволят существенно сэкономить время между запусками.

Сравнение с другими космическими системами

Подход SpaceX к размещению и выдаче полезной нагрузки отличается от традиционных ракет и во многом напоминает идеи космического шаттла. У американского шаттла (Space Shuttle) имелся собственный многоразовый грузовой отсек длиной ~18 м и диаметром ~4.6 м, с двумя створками, открывавшимися во время полёта. Шаттл мог выводить спутники, разворачивать их с помощью манипулятора и затем возвращать несброшенный обтекатель обратно на Землю вместе с орбитером. Starship идёт по схожему пути, но его отсек крупнее почти в три раза по объёму и интегрирован не в крылатый корабль, а в саму вторую ступень ракеты. Если шаттл открывал две длинные створки вдоль верхней части фюзеляжа, то Starship, по текущему замыслу, будет открывать часть носового конуса. Принцип тот же – обеспечить возможность многоразового использования обтекателя и выполнения сложных орбитальных операций с грузом. Однако у Starship нет грузового крана-манипулятора, как на шаттле, по крайней мере в базовой конфигурации; предполагается, что грузы будут выталкиваться механически (или выходить сами при толчке). Для больших аппаратов можно будет предусмотреть встроенные механизмы подачи, но космонавтов-операторов, вручную управляющих разгрузкой, не планируется (в отличие от шаттла, где астронавты раскладывали, например, телескоп Хаббл из отсека с помощью руки-манипулятора).

По сравнению с обычными одноразовыми ракетами, Starship – совершенно иной подход. В классической ракете (Falcon 9, Atlas V, Ariane и т.д.) полезная нагрузка защищена обтекателем, который состоит из двух половин и сбрасывается вскоре после выхода из атмосферы. Обтекатель выполняет свою роль и больше не нужен, поэтому его сбрасывают, чтобы облегчить ракету – это экономит топливо. SpaceX начала практику возвращения половинок обтекателя на Falcon 9, чтобы повторно их использовать, но сами они не остаются при ракете. В Starship же отсекаемого обтекателя нет вовсе: корабль изначально спроектирован так, что весь носовой конус – это и есть обтекатель, который полетит до орбиты и обратно. Преимущество такой схемы – отсутствие ограничений по прочности разъёмного шва: можно делать очень большой диаметр (9 м) без риска разделения в полёте. Кроме того, нет дополнительных стыковочных узлов – меньше потенциальных точек отказа. И главное – не нужно каждый раз строить новый обтекатель или вылавливать половинки в океане, всё возвращается целиком с кораблём.

Однако интегрированный отсек усложняет сам корабль. Требования к прочности и герметичности крышки обтекателя очень высоки, ведь она испытывает и аэродинамические нагрузки, и нагрев. Инженерам пришлось научиться делать створку, которая выдержит скоростной напор при взлёте (находясь в закрытом состоянии), не деформируется при нагреве на спуске, а после всех этих испытаний сумеет открыться по команде. Это значительно более сложный механизм, чем простое расстыковывание болтов одноразового обтекателя. Фактически, Starship объединяет функции второй ступени, корабля и обтекателя в одном изделии – аналогов этому не было со времён шаттла. Даже у шаттла, к слову, двери открывались уже в невесомости, в безопасных условиях – на них не действовали потоки воздуха. У Starship, скорее всего, тоже люк будет задействован только в космосе, но его наличие подразумевает компромисс между прочностью корпуса и удобством доступа.

Ещё один аспект – ёмкость и габариты груза. На сегодня Starship предлагает самый большой объём для полезной нагрузки среди всех ракет, существующих или разрабатываемых. Ближайший конкурент по диаметру обтекателя – проект Blue Origin New Glenn с обтекателем диаметром ~7 м, но его объём всё равно гораздо меньше (короче и уже). Ракета NASA SLS Block 2 (если будет реализована) могла бы иметь обтекатель до 8.4 м в диаметре, однако пока это лишь проектная возможность. Таким образом, Starship открывает возможность запускать объекты, которые ранее приходилось складывать или нести частями. Например, крупные космические телескопы типа будущего LUVOIR или модульные станции можно будет запускать целиком, без механизма развёртывания сложных зеркал или конструкций – потому что они поместятся в 8-метровую “трубу” Starship. Это принципиально меняет подход к проектированию полезных нагрузок: инженеры спутников впервые получили шанс не экономить каждый сантиметр под обтекателем, а, наоборот, использовать простор. Впрочем, этот простор доступен будет полностью только после реализации крупных створок, как обсуждалось выше. Пока же Starship начал карьеру с массового вывода относительно компактных аппаратов (спутников связи), то есть с задачи, для которой огромный объём используется под большое количество одинаковых объектов.

В контексте многоразовости Starship уникален тем, что возвращает не только корабль, но и сразу обтекатель. Шаттл делал нечто подобное, но он был пилотируемым и чрезвычайно дорогим в обслуживании. Starship же задуман как более простой в производстве, быстрый в обороте аппарат. Если SpaceX удастся достичь цели по быстрой повторной подготовке Starship (буквально считанные дни или недели между запусками), то интегрированный грузовой отсек будет играть важную роль в снижении стоимости пусков: не нужно строить новые обтекатели, не нужно монтировать заново секции – достаточно открыть люк, поменять нагрузку и закрыть его. Это напоминает быструю загрузку самолёта перед следующим рейсом, в то время как обычные ракеты сравнимы с одноразовым контейнером.

Заключение

Грузовой отсек Starship – это ключевой компонент, от которого во многом зависит успех всей системы. На текущий момент SpaceX реализовала относительно простое и элегантное решение для своих нужд: узкий люк и механизм “PEZ-диспенсера” позволяют быстро и массово выводить спутники Starlink, отрабатывая базовые функции корабля. Этот этап был необходим, чтобы довести Starship до работоспособного состояния и начать получать реальную отдачу (развёртывание собственной орбитальной группировки). Все факты показывают, что концепция работает: в 2025 году Starship подтвердил способность доставлять полезный груз на орбиту и возвращаться, используя свой интегрированный грузовой отсек.

Впереди – следующий шаг эволюции. Чтобы Starship стал по-настоящему универсальным “орбитальным кораблём”, его грузовой отсек будет модернизирован и расширен. Большая открывающаяся створка, усиленная конструкция носа, гибкие интерфейсы крепления – всё это в ближайшие годы превратится из проектов в реальность. Такая модернизация позволит запускать миссии для сторонних клиентов: огромные телеком-спутники, научные обсерватории, детали луноходов и марсоходов, элементы космической инфраструктуры. Фактически, Starship сможет брать на борт то, что раньше не помещалось ни в один обтекатель, и доставлять куда угодно – от околоземной орбиты до Луны и Марса.

Важно подчеркнуть, что все упомянутые характеристики основаны на реальных данных и заявлениях SpaceX. Грузовой отсек Starship уже сегодня – крупнейший в истории ракетной техники, а его будущие изменения просчитываются и закладываются в конструкцию. Конечно, возможны коррективы по ходу испытаний: SpaceX известна тем, что быстро вносит улучшения от прототипа к прототипу. Но направление ясно – от отработки частного случая (спутники через “диспенсер”) к реализации изначальной задумки (полноценный многоразовый корабль с огромным универсальным трюмом). Можно сказать, что Starship постепенно “раскрывает рот” всё шире, готовясь проглотить задачи, которые ранее казались не по зубам ни одной ракете. Если эти планы осуществятся, то грузовой отсек Starship станет тем самым “космическим контейнером”, который изменит правила игры – позволяя человечеству оперировать на орбите так же свободно, как в своё время грузовые самолёты революционизировали перевозки на Земле.