Будущее Starship. Как самая большая ракета в мире будет развиваться дальше. Пятничный Лонгрид #32

SpaceX активно развивает свою сверхтяжёлую ракету-носитель Starship, постепенно улучшая её конструкцию и возможности. После серии испытательных пусков нынешнего поколения (Starship 2-го поколения), компания переходит к следующему этапу. В планах – существенно модернизированные варианты Starship V3 и V4, способные вывести программу на новый уровень. Эти усовершенствования затрагивают как саму ракету, так и двигатели Raptor. Параллельно SpaceX наращивает инфраструктуру – строит новые стартовые площадки, понимая, что для реализации амбициозных целей (таких как регулярные полёты на Луну и Марс, а в перспективе и суборбитальные перелёты между городами на Земле) понадобится совсем иной масштаб пусковых возможностей. В этом лонгриде рассмотрим, какие улучшения заложены в будущие версии Starship и Raptor, а также где и сколько стартовых площадок планируется задействовать, учитывая, что текущих пяти в долгосрочной перспективе будет явно недостаточно.

Текущее поколение Starship V2

Все последние полёты проводились на втором поколении Starship. Корабли этой серии – это уже орбитальные прототипы с полной тепловой защитой и законченной архитектурой из двух ступеней. Полная высота системы V2 составляет около 123 м. В составе – ускоритель Super Heavy высотой ~71 м и корабль Starship (~52 м). Диаметр остаётся прежним – 9 метров. На полном стеке установлено 39 двигателей Raptor: 33 на первой ступени и 6 на второй. Испытания второго поколения вначале проходили сложно, как было и в случае с первым поколением. Несколько прототипов было потеряно, однако затем в 10 и 11 полётах, SpaceX выполнили все поставленные цели: от выпуска макетов Starlink до тестов тепового щита и приводнения в нужной точке

Версия 3: «масштабное обновление» Starship

Starship V3 – следующий крупный этап развития системы. Илон Маск охарактеризовал версию 3 как «масштабное обновление» по сравнению с текущей V2. Высота ракеты вырастет примерно до 125 м за счёт удлинения обеих ступеней. Так, например, прототипы корабля V3 получили дополнительное кольцо в топливных баках, что увеличивает запас метан-кислородного топлива приблизительно на 300 тонн. Увеличенный объём топлива и некоторые облегчения конструкции дадут Starship V3 более высокую производительность – по оценкам, грузоподъёмность на низкую околоземную орбиту в полностью многоразовом режиме возрастёт со ~150 тонн (у V2) до порядка 200 тонн.

Количество двигателей на версии 3 при этом, останется таким же, как у предшественника (33 на бустере и 6 на корабле), однако двигатели будут использоваться уже новые – об этом ниже, в разделе про Raptor V3. Благодаря повышенной эффективности двигателей и увеличенному запасу топлива, даже без добавления их числа V3 сможет развивать большую тягу и дельта-V. Маск неоднократно завлял, что позже в ходе программы на Starship V3 могут установить и больше двигателей, но этот шаг отнесён к следующим поколениям.

Также стоит отметить, что на ускорителях Super Heavy 3-го поколения будут установлены новые решетчатые рули. Их количество сократят с 4-х до 3-х, но они будут больше по размеру и теперь будут использоваться в качестве точек захвата во время ловли ускорителя(на предыдущих поколениях ловля осуществлялась за специальные маленькие точки захвата установленные под рулями). Кроме того за счет перехода на 3-е поколение двигателей Raptor, им больше не потребуется теплозащита, что существенно сократит массу прототипов. Также в новом поколении бустера, кольцо горячего разделения интегрировано в конструкцию ускорителя и больше не является съемным элементом, что снова сделает Starship полностью многоразовым

По состоянию 26 декабря 2025 года сборка первых ракет 3-го поколения в Starbase уже в разгаре. В ангаре на сборочной площадке завершается изготовление Ship 39 – это будет первый экземпляр второй ступени Starship V3. В ближайшее время его обещают отправить на тесты

Ускорители также собирают. Первым прототипом 3-го поколения Super Heavy должен был стать Booster 18, однако из-за разрыва COPV-баллона 21 ноября, он был уничтожен. Следующий прототип Super Heavy Booster 19 на момент написания статьи уже собран в ангаре и ожидает установку мелких элементов, после чего отправится на тесты. Искренне надеемся, что его не постигнет та же участь и он успешно пройдет тесты и отправится в полёт, который на данный момент планируется в феврале или марте 2026 года. Это связано с необходимостью тестов, как прототипов так и новой стартовой инфраструктуры

Таким образом, в 2026 году ожидается активная лётная кампания V3, включающая в себя полёты с полным выходом на орбиту, возвращением Ship в Starbase, а также первые миссии по перекачке топлива из одного корабля в другой и возможно даже первые миссии HLS на Луну.

V4: ещё больше размеров и мощности

Если V3 – эволюционное улучшение, то Starship V4 обещает стать действительно заметным увеличением масштаба. По словам Илона Маска, следующая итерация станет существенно крупнее: полная высота комплекса достигнет порядка 142 м. Увеличение габаритов позволит разместить дополнительное топливо и оборудование для дальнейших задач – таких как дальние миссии к Марсу с большой полезной нагрузкой и возвращение с поверхности небесных тел.

Главное внешнее изменение V4 – увеличение числа двигателей. Если сейчас суммарно установлено 39 Raptor, то Starship V4 получит 42 двигателя. Достичь этого планируется за счёт удлинения второй ступени (корабля) и установки на неё трёх дополнительных двигателей Raptor. Вероятнее всего, речь о вакуумных модификациях – то есть на Starship (верхней ступени) вместо 6 двигателей будет 9 (3 SL + 6 вакуумных), а на ускорителе Super Heavy останется 33 как и было. Именно такой путь Маск описал как оптимальный: удлинённый Starship сможет нести больше топлива и тягой дополнительных Raptor эффективнее довыводить себя на орбиту, повышая грузоподъёмность. Это открывает путь к очень тяжёлым миссиям – например, единовременному выводу свыше 250 тонн на околоземную орбиту в многоразовом варианте или доставке крупногабаритных модулей баз на Луну и Марс.

По срокам ожидается, что Starship V4 начнёт полёты к 2027 году. Таким образом, компания намерена отработать V3 в 2026-м, а уже в 2027-м перейти на масштабирование ракеты. Версия 4 иногда упоминается как «Future Starship» на презентационных слайдах SpaceX – именно её силуэт высотой 466 футов (142 м) был показан во время обновления программы весной 2025 года.

Какими будут конкретные технические изменения V4 помимо роста размеров и количества двигателей? Вероятнее всего, будут усилены конструкции баков и корпусов под возросшие нагрузки. Удлинение второй ступени означает увеличение массы корабля. Кроме того, ожидается дальнейшее улучшение теплового щита: версии 3 и 4 должны иметь более прочные и лёгкие теплозащитные плитки, способные выдерживать многократные циклы нагрева при входе в атмосферу. Маск не исключал, что придётся перейти на новые материалы или крепления, чтобы теплозащита держалась надёжно при частых запусках – эти доработки тоже могут совпасть с введением V4.

Важно отметить, что диаметр 9 м у Starship V4 останется прежним. Ходили обсуждения о потенциале в будущем создать сверхверсию Starship с увеличенным диаметром (например, 12 или даже 18 м) для ещё большей грузоподъёмности. Однако сам Маск подтвердил, что расширение диаметра – дело далёкого будущего. Это потребовало бы полной перестройки заводов и инфраструктуры. Пока что SpaceX ориентируется выжать максимум из текущего 9-метрового формата, наращивая высоту и оптимизируя компоненты. Поэтому Starship V4 станет пиком развития именно «классической» 9-метровой архитектуры. Если она оправдает ожидания, дальнейшая потребность увеличивать габариты может и не возникнуть в ближайшие годы – ведь и так ракета превысит по возможностям всё, что когда-либо летало.

Подводя итог этой части: переход от V2 к V3 и затем к V4 демонстрирует характерный для SpaceX подход «iterative design» – итерационного проектирования. Каждая следующая версия устраняет слабые места и добавляет возможности, выявленные на предыдущем этапе. Версия 2 доказала жизнеспособность концепции, V3 должна сделать систему надёжной и активно эксплуатируемой, а V4 – вывести на уровень, достаточный для реализации по-настоящему масштабных задач (колонизация Луны и Марса, массовый вывод спутникового интернета, глобальные быстрые перелёты). Но фундаментом всех этих улучшений являются двигатели. Рассмотрим, какие перспективы у двигательной установки Starship.

Raptor V3 и V4: предел возможностей или нет?

Raptor – метановые полно-поточные двигатели, стоящие на обеих ступенях Starship – сами по себе прошли через несколько поколений. Raptor 1 изначально применялся на первых тестах (Starhopper, испытательные корабли SN5-SN15) и обеспечивал ~185 тонн-силы тяги, будучи скорее экспериментальным прототипом. Затем пришёл Raptor 2, внедрённый в орбитальных прототипах: его конструкцию упростили, повысили давление в камере, что дало тягу около 230 тс на уровне моря (и ~250–258 тс в вакууме для вакуумной версии). Raptor 2 стал «рабочей лошадкой» программы: SpaceX произвела сотни таких двигателей (более 500 штук) и отладила их серийный выпуск. Именно на Raptor 2 совершены первые орбитальные пуски Starship.

Однако, как и сама ракета, двигатели продолжают совершенствоваться. В 2023–24 годах SpaceX создала следующую модификацию – Raptor 3. Этот двигатель был впервые протестирован летом 2024 года и сразу показал впечатляющие результаты. По официальным данным SpaceX, Raptor 3 развивает тягу ~280 тонн-силы (при наземных условиях) – то есть на 20% превышает Raptor 2. Этого удалось добиться за счёт ряда инноваций. Инженеры существенно облегчили и упростили конструкцию: большое количество внешних трубопроводов и агрегатов, видимых на Raptor 1 и 2, были интегрированы внутрь. В Raptor 3 реализовано практически полное регенеративное охлаждение всех критичных узлов – топливо и окислитель прокачиваются через стенки сопла и камеры во всех местах, где раньше требовались отдельные охлаждающие магистрали или тепловые экраны. Маск отмечал, что объём работы по упрощению двигателя был колоссальным, но результат того стоил: Raptor 3 не нуждается во внешнем теплозащитном экране. Если раньше каждый двигатель Raptor 2 прикрывался тяжёлыми щитами, чтобы избежать перегрева соседних компонентов и рамы, то Raptor 3 прекрасно обходится без этого – его наружные поверхности выдерживают условия работы благодаря встроенному охлаждению. Убрав теплозащиту и лишние детали, SpaceX снизила сухую массу двигателя примерно с 1630 кг (у Raptor 2) до 1525 кг у Raptor 3. Тяга при этом выросла до 280 тс, а удельный импульс – до ~350 секунд. В совокупности получился рывок в соотношении тяги к массе – оно приблизилось к 185:1 (у Raptor 2 было ~141:1, у первого Raptor ~89:1). Для жидкостного ракетного двигателя это выдающийся показатель, свидетельствующий о высокой эффективности.

Raptor 3 сейчас проходит интенсивные стендовые испытания в МакГрегоре (Техас) и постепенно вытесняет Raptor 2. Начиная с версии Starship V3 все ракеты будут оснащаться двигателями Raptor 3 или их вариантами. Это позволит повысить надёжность (за счёт упрощения конструкции – меньше деталей, меньше потенциальных точек отказа) и, конечно, общую производительность ракеты. Например, кластер из 33 Raptor 3 на ускорителе Super Heavy теоретически может создать суммарную тягу на старте около 9 000 тонн (33×280 тс), тогда как у предыдущих прототипов с Raptor 2 это было ~7 600 тс. Уже этот шаг (~+18% тяги) существенно увеличит нагрузку, которую Starship может поднять.

Насколько ещё можно улучшить эти и без того выдающиеся двигатели? Илон Маск дал понять, что SpaceX не собирается останавливаться на версии 3. В преддверии Нового 2025 года он написал, что Raptor 3 уже близок к заветной отметке 300 тонн тяги на одном двигателе. Достичь 300 тс – значит довести давление в камере сгорания примерно до 350–360 бар (против ~300 бар у Raptor 2). По словам Маска, Raptor 3.x вероятно сможет приблизиться к 300 тс, а Raptor 4 точно превзойдёт эту планку. Главная цель – добиться, чтобы в общей сложности первая ступень выдавала свыше 10 000 тонн тяги при старте. При 33 двигателях это требует около 303 тс от каждого, что как раз и ожидается от Raptor 4. Таким образом, Raptor V4 – перспективный следующий шаг – будет нацелен на рубеж в 300–330 тонн тяги. Поскольку текущая конструкция уже очень оптимизирована, дальнейший рост потребует, возможно, применения новых материалов (сплавов, выдерживающих ещё более высокое давление и температуру) или перехода на более широкие сопла для вакуумных модификаций. Некоторые эксперты предполагают, что Raptor 4 может получить полностью закрытую архитектуру без каких-либо внешних разъёмов и фланцев – чтобы исключить любые пути утечки и предельно поднять давление. Кроме того, рассматриваются варианты улучшения охлаждения и, возможно, внедрения новых методов запуска двигателей (если удастся отказаться от даже небольшого пирозажига или сжатого гелия в системах). Пока это лишь технические предположения – точных деталей Raptor 4 SpaceX не раскрывала. Но сам факт, что компания закладывает следующий этап развития двигателя, говорит о серьёзном заделе на будущее.

Стоит добавить, что с ростом тяги и габаритов Starship может возникнуть потребность в двигателях другого типа для специфических задач. Например, для посадки на Луне (в рамках программы Artemis) разрабатывается вариант Starship HLS с посадочными двигательными модулями, работающими на нетоксичном топливе (во избежание поднятия лунной пыли мощными Raptors). Но эти решения – узкоспециализированные и не относятся к основным Raptor. В целом именно линейка Raptor определяет возможности всей системы: сейчас её эволюция продолжается синхронно с эволюцией самих ракет. Raptor V3 должен обеспечить уверенные регулярные полёты поколения V3/V4, а Raptor V4 – дать тот самый последний скачок производительности, который сделает Starship безусловным рекордсменом во всех категориях.

Подводя итог этому разделу: Raptor 3 показал, что предел ещё не достигнут – SpaceX смогла почти на 50% повысить тягу и значительно упростить двигатель по сравнению с первой версией. У Raptor 4 задача ещё амбициознее – возможно, выход на практические пределы химического ракетного двигателя данного размера. Тем не менее, как показывает опыт, команда Маска умеет добиваться казалось бы невозможного прогресса в сжатые сроки. Если эти планы реализуются, Starship V4 с Raptor V4 получит соотношение тяги к стартовой массе, не имеющее аналогов, а это значит – больше полезного груза, больше скорости, больше возможностей для изучения космоса.

Стартовые площадки: на земле, на море и по всему миру

Чтобы все эти новые, более мощные версии Starship могли воплотиться в реальные миссии, нужна соответствующая стартовая инфраструктура. Ещё во время первых тестов в 2023 году стало ясно, что одного испытательного полигона в Бока-Чика (он же Starbase, штат Техас) мало. Высокая частота пусков и тем более выход на оперативную эксплуатацию потребует множества стартовых площадок. SpaceX с 2021–22 годов прорабатывала планы создания дополнительных космодромов для Starship – и к 2025 году эти планы начали воплощаться.

Текущая ситуация такова: основная площадка в Starbase имеет уже две орбитальные позиции – Pad A (действующая, с нее произведены все запускы Starship на сегодня) и Pad B (новый стартовый стол, строящийся рядом). В 2023-м на опыте первого запуска выяснилось, что конструкцию стартового стола нужно существенно укреплять – после этого конcтрукцию Pad A модернезировали, установив под столом стальную плиту с водяным охлаждением, что существенно уменьшило повреждения площадки после стартов. В настоящий момент этот стол был полностью снесен и вместо же полюбившейсы многим "табуретки" будет гораздо более совершенная конструкция.

Вторая площадка (Pad B) в Starbase строится с учетом опыта Pad A и должна стать еще более «выносливой», позволяя проводить испытания чаще. Две стартовые площадки в Техасе дадут возможность ускорить темп пусков: пока на одной идут ремонт и подготовка после предыдущего запуска, вторая сможет быть задействована для следующего. Это крайне важно для достижения цели многих десятков, а то и сотен запусков в год.

Однако главный плацдарм для Starship компания готовит во Флориде, на мысе Канаверал. Ещё Илон Маск несколько лет назад отмечал, что в перспективе именно во Флориде будет происходить «промышленная эксплуатация» Starship, тогда как Starbase останется скорее экспериментальным центром. На космодроме США (Космический центр Кеннеди + база Космических сил на Канаверале) уже создана и отлажена инфраструктура для частых запусков, имеются дороги, порт, логистика, а главное – меньше экологических ограничений, чем в заповеднике Юга Техаса.

Первая флоридская площадка – это легендарный комплекс LC-39A в центре Кеннеди, арендованный SpaceX. Рядом с исторической башней 39A (с которой стартовали «Аполлоны» и шаттлы, а сейчас летают Falcon 9/Heavy) SpaceX с 2019 года строит отдельный стартовый стол и обслуживающую башню под Starship. Фактически на территории старта 39A возводится совершенно новая инфраструктура («пусковой комплекс Starship»), способная выдержать тягу 33 Raptor и струи раскалённых газов. В отличие от первоначального стола в Техасе, во Флориде сразу предусмотрели пламегасительную траншею и мощную систему водяного орошения – горький опыт первого пуска показал, что эти элементы критически необходимы. Кроме того, по требованию NASA, SpaceX усилила меры безопасности: поскольку 39A – единственная действующая площадка для пилотируемых миссий Crew Dragon, взрыв экспериментальной Starship там недопустим. Поэтому на 39A усилено огнеупорное покрытие, продумана защита от ударной волны, а также создана резервная инфраструктура для запусков Crew Dragon с соседней площадки SLC-40 (на случай, если 39A временно выйдет из строя). Всё это несколько затормозило сроки подготовки: помимо стройки, SpaceX пришлось пройти полный цикл экологической экспертизы и общественных слушаний, чтобы получить лицензию FAA на пуски Starship во Флориде. Эти бюрократические процедуры заняли время, и хотя вначале компания надеялась запустить Starship с 39A уже в конце 2025-го, реально первая попытка ожидается не раньше середины-конца 2026 года. К настоящему моменту строительство башни и стола на 39A почти завершено, остаются финальные работы и тесты систем. В 2026-м пара Ship/Booster должна быть отправлена морем из Техаса во Флориду для первого пуска с восточного побережья США.

Но одной площадкой во Флориде SpaceX не ограничится. Понимая, что даже два одновременных места (Starbase и LC-39A) для будущих планов мало, компания нацелилась на расширение. Изначально в NASA зарезервировали под Starship ещё один новый участок – LC-49 (к северу от стартового комплекса 39B, на территории Кеннеди). Это была бы площадка, строящаяся «с нуля». Однако изучение показало, что создание абсолютно новой позиции в нетронутой зоне – долгий и сложный путь с точки зрения экологии и инфраструктуры. Поэтому SpaceX переключилась на вариант использовать уже имеющиеся военные старты на базе Канаверал. В 2023 году, после вывода из эксплуатации ракет Delta IV Heavy, освободился комплекс SLC-37B. Он показался SpaceX очень привлекательным: там есть готовые подъездные пути, хранилища и сетевые подключения, а главное – нет конфликтов с действующими программами. В начале 2024 года ВВС США (владеющие территорией SLC-37) и SpaceX инициировали процесс одобрения использования этой площадки для Starship. К лету 2025-го SpaceX уже снесла старые конструкции Delta IV (включая массивную мобильную башню обслуживания) и расчистила площадку. В проекте – построить сразу две независимых стартовых позиции на SLC-37. То есть на одной территории будут возведены два стола и две башни для Starship, аналогично тому как сделано в Техасе. Это резко увеличит пропускную способность флоридского космодрома: фактически, совместно с 39A, там будет три точки, откуда могут стартовать Starship.

На конец 2025 г. проект SLC-37 продолжает свою реализацию. 29 ноября была завершена экологическая экспертиза Демонтаж старого оборудования завершён, впереди – начало строительства новых конструкций. По оценкам, первая из площадок SLC-37 сможет заработать не ранее 2027 года (после того, как 39A проведёт несколько испытательных пусков и подтвердит все решения). Тем не менее, SpaceX уже планирует будущее, где во Флориде одновременно функционируют три полноценных старта для Starship: один в 39A и два в 37-м комплексе. Ранее упоминавшийся LC-49 пока отложен (фактически заморожен до особого решения): выбор в пользу SLC-37 показался ВВС и компании более разумным, и проект LC-49 могут реализовать уже после, при необходимости нарастить ещё мощности.

Не стоит забывать и про западное побережье. На базе Ванденберг в Калифорнии SpaceX давно проводит запуски Falcon 9/Heavy, и там тоже присматриваются к Starship. В 2022 году компания арендовала у военных огромный комплекс SLC-6 (где в прошлом пытались запускать шаттл и стартовали Delta IV Heavy). В 2023–24 гг. SpaceX начала демонтаж старого оборудования на SLC-6. Официально цели не объявлены, но отраслевые источники говорят, что там готовится инфраструктура под Starship для запусков на полярные орбиты. Это имеет большой смысл: многие спутники (включая разведывательные и погодные) требуют наклонений, достижимых только с Ванденберга, да и для возможных военных заказов важно иметь Starship на Тихоокеанском побережье. Возможно, в конце десятилетия мы увидим старты Starship и из Калифорнии.

А как же морские платформы? Ведь в 2020 году SpaceX даже приобрела два нефтяных буровых понтона (Phobos и Deimos) для переделки в морские космодромы. Эти футуристические планы предусматривали запуск Starship с плавучих платформ, стоящих в океане – в перспективе, недалеко от мегаполисов, чтобы осуществлять гиперзвуковые пассажирские перевозки Earth-to-Earth. Однако реалии внесли коррективы: в начале 2023 года президент SpaceX Гвинн Шотвелл сообщила, что компания продала обе платформы. Проект морских стартов решили отложить и сконцентрироваться на наземных полётах. Скорее всего, это связано с желанием упростить задачу на начальном этапе: сухопутные площадки легче обслуживать, и регуляторы охотнее дают разрешения для них (морские платформы потребовали бы сложной координации морского трафика, поиска персонала и т.д.). Тем не менее, концепция никуда не делась: сам Маск ранее описывал видение будущего, где вблизи крупных городов (в открытом море, за горизонтом) работают десятки плавучих космопортов для ракетных перелётов по Земле. Если Starship докажет свою надёжность и экономическую эффективность, SpaceX может вернуться к этой идее. Морские стартовые платформы решат проблему шума и безопасности – ракета будет взлетать далеко от жилых районов, а значит, не потребуется эвакуировать людей или перекрывать большие зоны. Кроме того, они позволят гибко разворачивать пусковые точки по всему миру.

Итого, сколько же стартовых площадок планируется? В ближайшей перспективе (2026–2027 годы) у SpaceX должно быть пять действующих позиций: две в Техасе (Starbase A и B) и три во Флориде (LC-39A и две на SLC-37). Ещё одна (SLC-6 в Калифорнии) может добавиться к концу десятилетия. То есть порядка 6 стационарных площадок. Это уже в разы больше, чем у любой другой ракеты (для сравнения, Saturn V имела 2 площадки, шаттлы – тоже 2). Однако, по мнению самого Маска, даже шести пусковых установок может оказаться недостаточно, если Starship будет летать действительно часто. SpaceX подала в 2025 году документы, согласно которым с одного только комплекса 39A она планирует выполнять до 70–80 пусков Starship в год. Добавим к этому запуски с SLC-37 и Техаса – суммарно компания нацеливается на сотню+ стартов ежегодно в обозримом будущем. А дальше – больше: если реализуется программа развертывания многотысячной группировки спутников Starlink следующего поколения с помощью Starship, а также регулярные миссии снабжения лунной орбитальной базы и марсианские экспедиции, то число запусков может возрасти на порядок. Маск в разных интервью упоминал и вовсе фантастические цифры – например, по несколько стартов Starship ежедневно в отдалённой перспективе, что необходимо для перевозки миллионов тонн грузов и колонистов на Марс за считанные десятилетия. Для таких темпов потребуется уже десятки космодромов по всей планете.

Конечно, строить их будут постепенно, по мере появления спроса. Возможно, появятся международные партнёры – например, страны, заинтересованные в сверхтяжёлых запусках, могут предоставить свою территорию для площадки Starship (есть слухи об интересе ОАЭ, возможно, в будущем и другие космические державы присоединятся). Если же речь про суборбитальные пассажирские рейсы, то там география должна быть максимально широкой – от Азии до Европы и Северной Америки. Пока это скорее дело следующего десятилетия, но фундамент закладывается уже сейчас.

В любом случае, SpaceX демонстрирует понимание: инфраструктура не менее важна, чем сама ракета. Чтобы Starship осуществил свои обещания – стал полностью многоразовым и массово эксплуатируемым – нужны места для его запуска и посадки, ангары для быстрого ремонта, заправочные базы, склады топлива, транспорт для перевозки гигантских ступеней и многое другое. Во Флориде помимо стартовых столов компания строит огромный заводской комплекс Roberts Road Starfactory – по сути вторую «фабрику Starship», аналогичную техасской, способную производить и обслуживать несколько ракет одновременно. Только имея развитую сеть площадок и заводов, SpaceX сможет в полной мере задействовать флот Starship. Пять-шесть стартовых позиций в ближайшие годы – это начало, своего рода пилотная сеть. Если она будет загружена под завязку пусками (а предпосылки к тому есть – уже сейчас заказаны миссии: спутниковые, лунные, научные, военные), то дальнейшее расширение – лишь вопрос времени и инвестиций.

Заключение

Проект Starship от SpaceX вступает в решающую фазу развития. В ближайшие несколько лет мы увидим переход от прототипов второй версии к улучшенным ракетам V3, а затем и к ещё более мощным V4. Каждый шаг подкреплён реальными инженерными достижениями – будь то создание двигателя Raptor 3 с рекордной тягой или возведение новых стартовых башен на Канаверале. В отличие от многих традиционных космических программ, где обновления следуют раз в десятилетия, здесь эволюция идёт стремительно: фактически каждые 1–2 года – новый «блок» ракеты. Это несёт определённые риски (иногда техника не поспевает за амбициями, как показал случай с Booster 18), но в то же время позволяет очень быстро накапливать опыт и совершенствовать систему.

Starship V4 с двигателями Raptor V4 и разветвлённой сетью пусковых площадок – уже не просто концепция, а конкретная цель на горизонте 2027–2028 годов. Если она будет достигнута, человечество получит в распоряжение транспортную систему невиданной ранее мощности и масштаба. Десятки тонн полезной нагрузки к Луне, колонизационные миссии на Марс, запуск сотен спутников за раз – всё это станет обыденной практикой. Но для этого SpaceX предстоит проделать ещё огромный объём работ: довести новую технику до надёжности, убедить регуляторов в безопасности, отладить производство и логистику.

Примечательно, что компания параллельно развивает все необходимые компоненты «экосистемы» Starship: ракета – двигатели – инфраструктура. Увеличивать тягу двигателей есть куда, и у инженеров уже готовы идеи для следующих итераций. Расширять парк ракет – строятся новые заводы, например, гигантский цех Gigabay во Флориде. Увеличивать число стартов – идут стройки на трёх площадках сразу, плюс планы на будущее. Всё это указывает на долгосрочную стратегию: создать многоразовый космический корабль, который можно запускать так же регулярно, как сегодня летают самолёты. Возможно, пройдёт ещё не один год, прежде чем Starship оправдает самые смелые надежды. Однако каждое новое поколение – V3, V4 – приближает эту революцию.